ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੈਪਰੇਸ਼ਨ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦਾ ਕੰਮ
ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕਲੱਚ ਰਿਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ (ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕਲੱਚ ਰਿਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ) ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਲੱਚ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੀਲੀਜ਼ ਲੀਵਰ ਦੇ ਤਾਲਮੇਲ ਵਾਲੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਐਕਸੀਅਲ ਮੂਵਮੈਂਟ ਦੁਆਰਾ, ਇਹ ਕਲੱਚ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਅਤੇ ਡਿਸਐਂਗੇਜਮੈਂਟ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਘਿਸਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਬਣਤਰ ਢਿੱਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕੈਪ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਰੀਲੀਜ਼ ਲੀਵਰ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰਜ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰਤਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ≤ 0.60mm ਦੇ ਐਕਸੀਅਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ≤ 0.30mm ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੇਸਵੇਅ ਵੀਅਰ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨੁਕਸ ਅਕਸਰ ਅਸਧਾਰਨ ਸ਼ੋਰ ਜਾਂ ਰੁਕਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ, ਵਾਰ-ਵਾਰ ਅਰਧ-ਰਿਲੀਜ਼ ਓਪਰੇਸ਼ਨ, ਜਾਂ ਫ੍ਰੀ ਟ੍ਰੈਵਲ ਦੇ ਗਲਤ ਸਮਾਯੋਜਨ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਲਿਥੀਅਮ-ਅਧਾਰਤ ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਨਿਯਮਤ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ, ਰੀਲੀਜ਼ ਲੀਵਰ ਦੀ ਸਮਤਲਤਾ ਦਾ ਸਮਾਯੋਜਨ, ਅਤੇ 30-40mm ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਫ੍ਰੀ ਟ੍ਰੈਵਲ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸੰਬੰਧਿਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ "JB/T5312-2001 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਇਕਾਈ" ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਜੇਕਰ ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਉਪਰੋਕਤ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨੁਕਸ ਅਕਸਰ ਅਸਧਾਰਨ ਸ਼ੋਰ ਜਾਂ ਰੁਕਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ, ਵਾਰ-ਵਾਰ ਅਰਧ-ਰਿਲੀਜ਼ ਓਪਰੇਸ਼ਨ, ਜਾਂ ਫ੍ਰੀ ਟ੍ਰੈਵਲ ਦਾ ਗਲਤ ਸਮਾਯੋਜਨ ਹਨ। ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਲਿਥੀਅਮ-ਅਧਾਰਤ ਗਰੀਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਰਿਲੀਜ਼ ਲੀਵਰ ਦੀ ਸਮਤਲਤਾ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਕੇ, ਅਤੇ 30-40mm ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਫ੍ਰੀ ਟ੍ਰੈਵਲ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਕੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸੰਬੰਧਿਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ "JB/T5312-2001 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਇਕਾਈ" ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਜੇਕਰ ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਉਪਰੋਕਤ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨੁਕਸ ਪੈਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਕਿਹੜਾ ਵਰਤਾਰਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਜਿਹਾ ਦਬਾਓ। ਜਦੋਂ ਮੁਫ਼ਤ ਯਾਤਰਾ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ "ਚੀਕਣ" ਜਾਂ "ਕਲਿਕ ਕਰਨ" ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਰਹਿਣਾ, ਜੇਕਰ ਆਵਾਜ਼ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਜੇ ਵੀ ਕੋਈ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹੈ ਜੋ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ।
ਨਿਰੀਖਣ ਦੌਰਾਨ, ਕਲੱਚ ਬੇਸ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਕਦਮ ਰੱਖੋ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧਾਓ। ਜੇਕਰ ਆਵਾਜ਼ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੰਗਿਆੜੀ ਲਈ ਧਿਆਨ ਦਿਓ। ਜੇਕਰ ਫਟਣ ਨਾਲ ਚੰਗਿਆੜੀ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਲੱਚ ਰਿਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਚੰਗਿਆੜੀ ਲਗਾਤਾਰ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਲੱਚ ਰਿਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀਆਂ ਗੇਂਦਾਂ ਟੁੱਟ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਚੰਗਿਆੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਪਰ ਇੱਕ ਧਾਤੂ ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ ਆਵਾਜ਼ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘਿਸਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ
ਕਲਚ ਰਿਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ
ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਧੁਰੀ ਲੋਡ, ਪ੍ਰਭਾਵ ਲੋਡ, ਅਤੇ ਰੇਡੀਅਲ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਫੋਰਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸ਼ਿਫਟ ਫੋਰਕ ਦੇ ਜ਼ੋਰ ਅਤੇ ਰੀਲੀਜ਼ ਲੀਵਰ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਫੋਰਸ ਇੱਕੋ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਨਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ ਟੌਰਸ਼ਨਲ ਪਲ ਵੀ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀਆਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਮਾੜੀਆਂ ਹਨ, ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰਗੜ, ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ, ਮਾੜੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਕੂਲਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ
ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਮਾਯੋਜਨ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ:
ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਤਾਪਮਾਨ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਕਸਰ ਮੋੜਨ ਜਾਂ ਗਤੀ ਘਟਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਅੱਧਾ ਲਗਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਗੀਅਰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਆਪਣਾ ਪੈਰ ਕਲੱਚ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ; ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਯਾਤਰਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕਲੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਅਰਧ-ਬੰਦ ਅਤੇ ਅਰਧ-ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਸੁੱਕੀ ਰਗੜ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਲੱਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਗਰੀਸ ਪਿਘਲਣ ਜਾਂ ਪਤਲਾ ਹੋ ਕੇ ਵਹਿ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਲੱਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਹੋਰ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਘਿਸਾਅ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਕਲਚ ਰਿਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਗਰੀਸ ਜੋੜਨ ਦੇ ਦੋ ਤਰੀਕੇ ਹਨ: 360111 ਕਲਚ ਰਿਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਲਈ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੌਰਾਨ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਗਰੀਸ ਭਰੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਪਿਛਲੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; 788611K ਕਲਚ ਰਿਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਘਲੇ ਹੋਏ ਗਰੀਸ ਵਿੱਚ ਡੁਬੋਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਠੰਡਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਿਹਾਰਕ ਕੰਮ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਕਸਰ ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕਲਚ ਰਿਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਤੇਲ ਦੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਲਚ ਰਿਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦਾ ਪਹਿਨਣ ਅਕਸਰ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਸਥਿਤੀ ਨਾਲੋਂ ਕਈ ਗੁਣਾ ਤੋਂ ਦਰਜਨਾਂ ਗੁਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਨਣ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨਾਲ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਹੋਵੇਗਾ।
ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮੁਫ਼ਤ ਯਾਤਰਾ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡਿੰਗ ਸਮਾਂ
ਲੋੜਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਲੱਚ ਦੇ ਸੈਪਰੇਸ਼ਨ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸੈਪਰੇਸ਼ਨ ਲੀਵਰ ਵਿਚਕਾਰ 2.5mm ਦਾ ਪਾੜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਲੱਚ ਪੈਡਲ 'ਤੇ 30-40mm ਦੀ ਫ੍ਰੀ ਟ੍ਰੈਵਲ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਫ੍ਰੀ ਟ੍ਰੈਵਲ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕੋਈ ਫ੍ਰੀ ਟ੍ਰੈਵਲ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਪਰੇਸ਼ਨ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਸੈਪਰੇਸ਼ਨ ਬੇਅਰਿੰਗ ਲਗਾਤਾਰ ਰੁੱਝੀ ਹੋਈ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣਗੇ। ਥਕਾਵਟ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਜਿੰਨਾ ਲੰਬਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਨੁਕਸਾਨ ਓਨਾ ਹੀ ਗੰਭੀਰ ਹੋਵੇਗਾ; ਜਿੰਨੀ ਵਾਰ ਇਸਨੂੰ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਸੈਪਰੇਸ਼ਨ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਥਕਾਵਟ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਓਨਾ ਹੀ ਆਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਜਿੰਨਾ ਲੰਬਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਓਨਾ ਹੀ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਸੜਨ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਬਣੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੈਪਰੇਸ਼ਨ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ।
ਇਹਨਾਂ ਤਿੰਨ ਕਾਰਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੀ ਸੈਪਰੇਸ਼ਨ ਲੀਵਰ ਦਾ ਸਮਾਯੋਜਨ ਸੁਚਾਰੂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀ ਸੈਪਰੇਸ਼ਨ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦਾ ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਦਾ ਵੀ ਸੈਪਰੇਸ਼ਨ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਹੋਰ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹਦੇ ਰਹੋ!
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ।
ਜ਼ੂਓ ਮੇਂਗ ਸ਼ੰਘਾਈ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਿਟੇਡ MG& ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈਮੈਕਸਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ ਖਰੀਦਣ ਲਈ.
