ਕਾਰ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਦਾ ਕੰਮ
ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ (ਜਿਸਨੂੰ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਾਟਰ ਟੈਂਕ, ਸਹਾਇਕ ਵਾਟਰ ਟੈਂਕ, ਜਾਂ ਕੰਪਨਸੇਸ਼ਨ ਵਾਟਰ ਟੈਂਕ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਕਾਰਜ ਸਿਰਫ਼ "ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਰੱਖਣ" ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਹਨ। ਅਧਿਕਾਰਤ ਜਨਤਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜਾਂ ਦਾ ਸਾਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
ਕੋਰ ਫੰਕਸ਼ਨ
ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਥਰਮਲ ਵਿਸਥਾਰ ਅਤੇ ਸੁੰਗੜਨ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨਾ: ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ, ਕੂਲੈਂਟ ਗਰਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਫੈਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਿਸਟਮ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਵਾਧੂ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਾਈਪ ਫਟਣ ਜਾਂ ਲੀਕੇਜ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਠੰਢਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੂਲੈਂਟ ਵਾਪਸ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਸਿਸਟਮ ਤਰਲ ਵਾਲੀਅਮ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਸਿਸਟਮ ਦਬਾਅ: ਟੈਂਕ ਕਵਰ ਇੱਕ ਦਬਾਅ-ਵੈਕਿਊਮ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਬਾਲਣਾ), ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦਬਾਅ ਛੱਡਦਾ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਠੰਢਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਦਬਾਅ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹਵਾ ਜਾਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਬਣਨ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ ਜੋ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਗੈਸ-ਤਰਲ ਵੱਖਰਾਪਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ: ਕੂਲਿੰਗ ਚੱਕਰ ਦੌਰਾਨ, ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਹਵਾ ਜਾਂ ਭਾਫ਼ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਹੋਲ ਰਾਹੀਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਘਟਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੈਵੀਟੇਸ਼ਨ (ਬੁਲਬੁਲੇ ਦੇ ਢਹਿਣ ਨਾਲ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦਾ ਵਿਨਾਸ਼) ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਰੀਫਿਲਿੰਗ ਅਤੇ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ: ਟੈਂਕ ਬਾਡੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ MAX (ਉਪਰੀ ਸੀਮਾ) ਅਤੇ MIN (ਨੀਵੀਂ ਸੀਮਾ) ਸਕੇਲ ਲਾਈਨਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਜਾਂ ਮਾਮੂਲੀ ਲੀਕੇਜ ਕਾਰਨ ਤਰਲ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਮੁੱਖ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਲੂਪ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਭਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਿਸਟਮ ਸੀਲਿੰਗ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ: ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਨਾਲ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਆਕਸੀਕਰਨ ਖੋਰ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪਾਂ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਵਰਗੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਦੀ ਹੈ।
ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ (ਜਿਸਨੂੰ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਾਟਰ ਟੈਂਕ ਜਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਸਥਿਰ ਕੂਲੈਂਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ, ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਜਾਂ ਇਸਦਾ ਕਵਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਆਮ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ।
ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦੇ ਆਮ ਲੱਛਣ
ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੈਪ ਤੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਨਿਕਲਣਾ: ਕੈਪ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੀਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਿਹਾ, ਸਿਸਟਮ ਦਬਾਅ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣਾ ਜਾਂ "ਉਬਲਣਾ": ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕੂਲੈਂਟ ਲੀਕੇਜ: ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਅਸੰਤੁਲਨ ਕਾਰਨ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂਆਂ ਤੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਹਰੇ/ਲਾਲ ਤਰਲ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ: ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਅਸਧਾਰਨ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ "ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ": ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਲਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਾਲਮੇਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਗੰਭੀਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਦੌਰਾ, ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ, ਆਦਿ।
ਆਮ ਕਾਰਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ
ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਕਵਰ ਨੁਕਸਾਨ: ਭਾਫ਼ ਵਾਲਵ ਜਾਂ ਏਅਰ ਵਾਲਵ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਛੱਡਣ ਜਾਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਭਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ।
ਘੱਟ ਕੂਲੈਂਟ ਲੈਵਲ: ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਨਾ ਕਰਨਾ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਕੇਲ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ, ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨਾ।
ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਵਾ: ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਜੋੜਦੇ ਸਮੇਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸਥਾਨਕ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਅਤੇ ਅਸਥਿਰ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਟੈਂਕ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਣਾ ਜਾਂ ਫਟਣਾ: ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਪਦਾਰਥ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਭੁਰਭੁਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੂਖਮ ਦਰਾਰਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਲੀਕੇਜ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ।
ਢਿੱਲੇ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਜੋੜ: ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਅਸਧਾਰਨ ਦਬਾਅ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ।
ਸੰਭਾਲ ਲਈ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ
ਜਾਂਚ ਲਈ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਰੋਕੋ: ਜੇਕਰ ਕੂਲੈਂਟ ਸਪਰਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ "ਉਬਲਦਾ" ਹੈ, ਤਾਂ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿਓ।
ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਟੈਂਕ ਦਾ ਢੱਕਣ ਨਾ ਖੋਲ੍ਹੋ: ਗਰਮ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਫੈਲਣ ਅਤੇ ਜਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ।
ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ: ਇੰਜਣ ਦੇ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਤਰਲ ਪੱਧਰ "MIN" ਅਤੇ "MAX" ਸਕੇਲ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ।
ਕਵਰ ਜਾਂ ਪੂਰੇ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਬਦਲੋ: ਕਵਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਸਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਇਸਨੂੰ ਹਰ 2 ਸਾਲਾਂ ਜਾਂ 40,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ: ਜੇਕਰ ਨੁਕਸ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਆਉਂਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਦੁਕਾਨ 'ਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (ਪਾਣੀ ਪੰਪ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ, ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸਕੇਟ, ਆਦਿ ਸਮੇਤ) ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਜਾਂਚ ਕਰਵਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਨੋਟ: ਭਾਵੇਂ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਖਰਾਬੀ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਉਪਰੋਕਤ ਲੱਛਣ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਲਣ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਨਾ ਕਰੋ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਹੋਰ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹਦੇ ਰਹੋ!
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ।
ਜ਼ੂਓ ਮੇਂਗ ਸ਼ੰਘਾਈ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਿਟੇਡ MG& ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈਮੈਕਸਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ ਖਰੀਦਣ ਲਈ.
