80% ਲੋਕ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਧੁੰਦ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹਨ?
ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਬਾਰੇ ਸਲਾਹ ਕੀਤੀ, ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਵਰਤਾਰਾ ਪਾਇਆ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀਆਂ ਧੁੰਦ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ!
ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ, ਧੁੰਦ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੰਰਚਨਾ ਹਨ, ਜੋ ਉੱਚੇ ਇੱਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਮੁਲਾਂਕਣ ਵਿਡੀਓਜ਼ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਫਰੰਟ ਫੌਗ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੋਸਟ ਨੇ ਕਿਹਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਅਸੀਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਮੈਚਿੰਗ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਾ ਕਰੇ!
ਪਰ ਸਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ... ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ, ਫਰੰਟ ਫੌਗ ਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਘੱਟ, ਫਰੰਟ ਫੌਗ ਲਾਈਟਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਉੱਚੀਆਂ.
ਇਸ ਲਈ ਹੁਣ ਦੋ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹਨ: ਇੱਕ ਇਹ ਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਕੋਈ ਫੋਗ ਲਾਈਟਾਂ ਨਹੀਂ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ; ਦੂਜਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹੋਰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਸਰੋਤ ਸੁਤੰਤਰ ਫਰੰਟ ਫੌਗ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਅਤੇ ਉਹ ਰੋਸ਼ਨੀ ਸਰੋਤ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਹਨ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਇਹ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਸਿਰਫ ਕੂਲਰ ਸੰਰਚਨਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜਦੋਂ ਧੁੰਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਇੱਕ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦਾ ਸਰੋਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਧੁੰਦ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੇ ਕਾਰਜ ਵਾਂਗ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫਰੰਟ ਫੌਗ ਲਾਈਟਾਂ ਯਾਨੀ ਕਿ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਅਜੇ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ, ਰਵਾਇਤੀ ਧੁੰਦ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਕਾਰ ਫਰੰਟ ਫੌਗ ਲਾਈਟਾਂ ਦਾ ਰੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਲਗਭਗ 3000K ਹੈ, ਅਤੇ ਰੰਗ ਪੀਲਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਹੈ। ਅਤੇ HID, LED ਲੈਂਪ ਰੰਗ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 4200K ਤੋਂ 8000K ਤੋਂ ਵੱਧ; ਲੈਂਪ ਦਾ ਰੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਧੁੰਦ ਅਤੇ ਬਾਰਿਸ਼ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਓਨਾ ਹੀ ਬੁਰਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ + ਫਰੰਟ ਫੌਗ ਲਾਈਟਾਂ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।
ਰਵਾਇਤੀ ਧੁੰਦ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ
ਹਾਲਾਂਕਿ LED ਡੇ-ਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਮਾੜੀ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ (ਜਾਂ ਲਾਈਟ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਾਰੇਲੀ) ਇੱਕ ਹੱਲ ਲੈ ਕੇ ਆਏ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਡਿਟੈਕਟਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਚਲਦੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਦੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਸਰੋਤ ਅਤੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ, ਤਾਂ ਜੋ ਦੂਸਰਿਆਂ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮਾਨਤਾ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਸੁਰੱਖਿਆ
ਰਾਤ ਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ LED ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਉੱਚ ਬੀਮ ਨਾਲ ਸਾਹਮਣੇ ਨੂੰ ਰੌਸ਼ਨ ਕਰੇਗਾ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ਲਾਈਟ ਸੋਰਸ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੀਮ ਵਾਹਨ ਦੇ ਉਲਟ ਜਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਆ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਲਾਈਟ ਗਰੁੱਪ ਵਿੱਚ ਕਈ LED ਮੋਨੋਮਰ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਵਾਹਨ ਸਖ਼ਤ ਉੱਚ ਚਮਕ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਾ ਹੋਵੇ। LED. ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿੱਥੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਧੁੰਦ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਲੇਜ਼ਰ ਟੇਲਲਾਈਟ ਤਕਨੀਕ ਹੈ। ਔਡੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੈਂਦੇ ਹੋਏ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਧੁੰਦ ਦੇ ਲੈਂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਸਮਰੱਥਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਧੁੰਦ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੀ ਬੀਮ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਧੁੰਦ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੀਮ ਦੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਲੇਜ਼ਰ ਰੀਅਰ ਫੌਗ ਲੈਂਪ ਲੇਜ਼ਰ ਬੀਮ ਦਿਸ਼ਾਤਮਕ ਲੂਮਿਨਿਸੈਂਸ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ। ਲੇਜ਼ਰ ਫੋਗ ਲੈਂਪ ਦੁਆਰਾ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਲੇਜ਼ਰ ਬੀਮ ਪੱਖੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਜ਼ਮੀਨ ਵੱਲ ਝੁਕੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪਿੱਛੇ ਵਾਹਨ ਲਈ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ 'ਤੇ ਬੀਮ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਵੀ ਬਚਦੀ ਹੈ।
