80% ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਧੁੰਦ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹਨ?
ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੇ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਦੀ ਸਲਾਹ ਲਈ, ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਵਰਤਾਰਾ ਮਿਲਿਆ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀਆਂ ਧੁੰਦ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ!
ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੇ ਮਨ ਵਿੱਚ, ਫੋਗ ਲਾਈਟਾਂ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੰਰਚਨਾ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਉੱਚੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਮੁਲਾਂਕਣ ਵੀਡੀਓਜ਼ ਵਿੱਚ, ਫਰੰਟ ਫੋਗ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਹੋਸਟ ਨੇ ਜ਼ਰੂਰ ਕਿਹਾ ਹੋਵੇਗਾ: ਅਸੀਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਮੈਚਿੰਗ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਾ ਕਰੇ!
ਪਰ ਸੱਚ ਇਹ ਹੈ... ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ, ਅੱਗੇ ਧੁੰਦ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਘੱਟ ਲੈਸ, ਅੱਗੇ ਧੁੰਦ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਉੱਚੀਆਂ ਲੈਸ......
ਇਸ ਲਈ ਹੁਣ ਦੋ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹਨ: ਇੱਕ ਇਹ ਕਿ ਕੋਈ ਫਰੰਟ ਫੋਗ ਲਾਈਟਾਂ ਜਾਂ ਡੇਅਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਨਹੀਂ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ; ਦੂਜਾ ਇਹ ਕਿ ਹੋਰ ਰੋਸ਼ਨੀ ਸਰੋਤ ਸੁਤੰਤਰ ਫਰੰਟ ਫੋਗ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਅਤੇ ਉਹ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦਾ ਸਰੋਤ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਹਨ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਡੇਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਠੰਢੀਆਂ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਡੇਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਜਦੋਂ ਧੁੰਦ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਲੱਭਣਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਵੇ। ਡੇਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟ ਇੱਕ ਰੋਸ਼ਨੀ ਸਰੋਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਧੁੰਦ ਵਾਲੀ ਲਾਈਟ ਦੇ ਕੰਮ ਵਾਂਗ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡੇਅਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਪ੍ਰਵੇਸ਼, ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਫੋਗ ਲਾਈਟਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਫਰੰਟ ਫੋਗ ਲਾਈਟਾਂ ਦਾ ਰੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਲਗਭਗ 3000K ਹੈ, ਅਤੇ ਰੰਗ ਪੀਲਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਹੈ। ਅਤੇ HID, LED ਲੈਂਪ ਦਾ ਰੰਗ ਤਾਪਮਾਨ 4200K ਤੋਂ 8000K ਤੋਂ ਵੱਧ; ਲੈਂਪ ਦਾ ਰੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਧੁੰਦ ਅਤੇ ਮੀਂਹ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਓਨਾ ਹੀ ਮਾੜਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਡੇਅਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ + ਫਰੰਟ ਫੋਗ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲ ਖਰੀਦਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।
ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਰਵਾਇਤੀ ਧੁੰਦ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ।
ਹਾਲਾਂਕਿ LED ਡੇ-ਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਮਾੜੀ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ (ਜਾਂ ਲਾਈਟ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਾਰੇਲੀ) ਨੇ ਇੱਕ ਹੱਲ ਕੱਢਿਆ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਡਿਟੈਕਟਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਚਲਦੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਦੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਸਰੋਤ ਅਤੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ, ਤਾਂ ਜੋ ਦੂਜਿਆਂ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਛਾਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।
ਰਾਤ ਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ LED ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਹਾਈ ਬੀਮ ਨਾਲ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਰੌਸ਼ਨ ਕਰੇਗਾ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ਲਾਈਟ ਸੋਰਸ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੀਮ ਸਾਹਮਣੇ ਜਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਵੱਲ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਲਾਈਟ ਗਰੁੱਪ ਵਿੱਚ ਕਈ LED ਮੋਨੋਮਰ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਵਾਹਨ ਸਖ਼ਤ ਉੱਚ ਚਮਕ ਵਾਲੇ LED ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿੱਥੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਧੁੰਦ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲੇਜ਼ਰ ਟੇਲਲਾਈਟ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵੀ ਹੈ। ਔਡੀ ਨੂੰ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਲੈਂਦੇ ਹੋਏ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਫੋਗ ਲੈਂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਸਮਰੱਥਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੌਸਮੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਫੋਗ ਲਾਈਟ ਬੀਮ ਧੁੰਦ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੀਮ ਦੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਸਮਰੱਥਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਲੇਜ਼ਰ ਰੀਅਰ ਫੋਗ ਲੈਂਪ ਲੇਜ਼ਰ ਬੀਮ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਲੂਮਿਨਿਸੈਂਸ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ। ਲੇਜ਼ਰ ਫੋਗ ਲੈਂਪ ਦੁਆਰਾ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲਾ ਲੇਜ਼ਰ ਬੀਮ ਪੱਖੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਵੱਲ ਝੁਕਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਲਈ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ 'ਤੇ ਬੀਮ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਵੀ ਬਚਦਾ ਹੈ।
