ਗੈਸ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹੈ।
ਕਾਰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲ ਖਿੱਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਤਾਰਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਉਹ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਕੋਈ ਮੋਟਰ ਜਾਂ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇੰਜਣ ਹਿੱਲਣ ਜਾਂ ਸਰੀਰ ਦੀ ਗੂੰਜ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉੱਪਰ ਦਿੱਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਕਾਰਨ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ:
ਪਹਿਲੀ ਕਿਸਮ, ਇੰਜਣ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਜਾਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸੈਕੰਡਰੀ ਫਾਇਰ ਜੰਪਿੰਗ ਜਾਂ ਮਾੜੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੰਜਣ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਹਿੱਲਣਾ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹੱਲ ਖਰਾਬ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਜਾਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੇ ਬਦਲਵੇਂ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ।
ਦੂਜਾ, ਵਾਹਨ ਦਾ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਭਰਨ ਕਾਰਨ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਾਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਰੁਕਣ-ਫਿਰਨ ਕਾਰਨ ਵਾਹਨ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਾਰਬਨ ਦਾ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਨੋਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਨਾਲ ਸੋਖ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਤੀਜਾ, ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮਸ਼ੀਨ ਮੈਟ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਣ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ, ਸਦਮਾ ਬਫਰਿੰਗ ਦੇ ਕੰਮ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ, ਇੰਜਣ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰ ਰਾਹੀਂ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੇ ਹਿੱਲਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ। ਹੱਲ ਖਰਾਬ ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਫਲੋਰ MATS ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ।
ਚੌਥਾ, ਇੰਜਣ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਹੁਤ ਗੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਰਕੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਦਰਲੀ ਹਵਾ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਬਲਨ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਝਟਕੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਝਟਕੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਵੀ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਣਗੇ, ਇਸ ਲਈ ਝਟਕੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਣਗੇ।
ਪੰਜਵਾਂ, ਟਾਇਰ ਦਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੰਤੁਲਨ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਸਰੀਰ ਦੀ ਗੂੰਜ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਗੂੰਜ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਾਨੂੰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿਧੀ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੰਤੁਲਨ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
