ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਦਿਲ ਹੈ ਅਤੇ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਵਾਸ਼ਪ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਰਨ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਦੋ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਹਨ: ਗੈਰ-ਵੇਰੀਏਬਲ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਅਤੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਨੂੰ ਫਿਕਸਡ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਅਤੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਢੰਗਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਰਸਪਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰੀ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਰਿਸੀਪ੍ਰੋਕੇਟਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਐਕਸੀਅਲ ਪਿਸਟਨ ਕਿਸਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਮ ਰੋਟਰੀ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰੋਟਰੀ ਵੈਨ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੌਲ ਕਿਸਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਦਿਲ ਹੈ ਅਤੇ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਵਾਸ਼ਪ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਰਨ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਵਰਗੀਕਰਨ
ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਗੈਰ-ਵੇਰੀਏਬਲ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਅਤੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ।
ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪਰਸਪਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰੀ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਕਾਰਜ ਸਿਧਾਂਤ ਵਰਗੀਕਰਣ ਸੰਪਾਦਨ ਪ੍ਰਸਾਰਣ
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਨੂੰ ਫਿਕਸਡ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਅਤੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਥਿਰ ਵਿਸਥਾਪਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ
ਫਿਕਸਡ-ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਪਾਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਕੂਲਿੰਗ ਮੰਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਾਫ ਦੇ ਏਅਰ ਆਊਟਲੈਟ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਲਚ ਜਾਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਲਚ ਜੁੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਫਿਕਸਡ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਵੇਰੀਏਬਲ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ
ਵੇਰੀਏਬਲ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਸੈੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਦੇ ਏਅਰ ਆਊਟਲੈਟ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਏਅਰ ਆਊਟਲੈਟ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਾਪਤ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਿੰਗ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਦੇ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦਬਾਅ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵਾਲਵ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ। ਜਦੋਂ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਵੱਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵਾਲਵ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਕੰਮ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ ਵਰਗੀਕਰਨ
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਢੰਗਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਰਸਪਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰੀ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਰਿਸੀਪ੍ਰੋਕੇਟਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਐਕਸੀਅਲ ਪਿਸਟਨ ਕਿਸਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਮ ਰੋਟਰੀ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰੋਟਰੀ ਵੈਨ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੌਲ ਕਿਸਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ
ਇਸ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਚਾਰ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਸੰਕੁਚਨ, ਨਿਕਾਸ, ਵਿਸਥਾਰ, ਚੂਸਣ। ਜਦੋਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਰੀਪ੍ਰੋਕੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਧ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਉਪਰਲੀ ਸਤਹ ਤੋਂ ਬਣੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਬਦਲਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਰਿੱਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਫਰਿੱਜ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। . ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰਿਪੱਕ ਨਿਰਮਾਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਸਧਾਰਨ ਬਣਤਰ, ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ 'ਤੇ ਘੱਟ ਲੋੜਾਂ, ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਦਬਾਅ ਸੀਮਾ ਅਤੇ ਫਰਿੱਜ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸੰਚਾਲਨਯੋਗਤਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਮੀਆਂ ਵੀ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਚ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥਾ, ਮਸ਼ੀਨ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨਿਕਾਸ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ-ਕਨੈਕਟਿੰਗ-ਰੋਡ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਦੀਆਂ ਉਪਰੋਕਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕੁਝ ਛੋਟੇ-ਵਿਸਥਾਪਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ-ਕਨੈਕਟਿੰਗ-ਰੋਡ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਵੱਡੇ-ਵਿਸਥਾਪਨ ਵਾਲੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਧੁਰੀ ਪਿਸਟਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ
ਐਕਸੀਅਲ ਪਿਸਟਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਹਨ ਰੌਕਰ-ਪਲੇਟ ਜਾਂ ਸਵੈਸ਼-ਪਲੇਟ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ, ਜੋ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਉਤਪਾਦ ਹਨ। ਇੱਕ ਸਵੈਸ਼ ਪਲੇਟ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਮੁੱਖ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਸਵੈਸ਼ ਪਲੇਟ ਹਨ। ਸਿਲੰਡਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਵੈਸ਼ ਪਲੇਟ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਡਬਲ-ਹੈੱਡ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਧੁਰੀ 6-ਸਿਲੰਡਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ, 3 ਸਿਲੰਡਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ 3 ਸਿਲੰਡਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਡਬਲ-ਸਿਰ ਵਾਲੇ ਪਿਸਟਨ ਉਲਟ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਲ ਕੇ ਸਲਾਈਡ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਇੱਕ ਸਿਰਾ ਫਰੰਟ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਫਰਿੱਜ ਵਾਲੇ ਭਾਫ਼ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਦੂਜਾ ਸਿਰਾ ਪਿਛਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਫਰਿੱਜ ਵਾਲੇ ਭਾਫ਼ ਨੂੰ ਸਾਹ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਉੱਚ ਅਤੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਏਅਰ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਪਾਈਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਝੁਕੀ ਪਲੇਟ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਨਾਰੀ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਗਰੋਵ ਅਤੇ ਝੁਕੀ ਪਲੇਟ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਸਟੀਲ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮੁੱਖ ਸ਼ਾਫਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਵੈਸ਼ ਪਲੇਟ ਵੀ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਵੈਸ਼ ਪਲੇਟ ਦਾ ਕਿਨਾਰਾ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਧੁਰੀ ਵੱਲ ਮੁੜਨ ਲਈ ਧੱਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਵਾਸ਼ ਪਲੇਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੇ ਦੋ ਪਿਸਟਨ ਹਰ ਇੱਕ ਸੰਕੁਚਨ, ਨਿਕਾਸ, ਵਿਸਤਾਰ ਅਤੇ ਚੂਸਣ ਦਾ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਇੱਕ ਧੁਰੀ 6-ਸਿਲੰਡਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਹੈ, ਤਾਂ 3 ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ 3 ਡਬਲ-ਹੈਡ ਪਿਸਟਨ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਭਾਗ 'ਤੇ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਮੁੱਖ ਸ਼ਾਫਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ 6 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸਵੈਸ਼ ਪਲੇਟ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਿਨੀਏਟੁਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਖੇਪ ਬਣਤਰ, ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੈ. ਵੇਰੀਏਬਲ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਰੋਟਰੀ ਵੈਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ
ਰੋਟਰੀ ਵੈਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਲਈ ਦੋ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਆਕਾਰ ਹਨ: ਗੋਲ ਅਤੇ ਅੰਡਾਕਾਰ। ਇੱਕ ਗੋਲਾਕਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ, ਰੋਟਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਦੂਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਰੋਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਚੂਸਣ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਛੇਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਵੇ। ਇੱਕ ਅੰਡਾਕਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ, ਰੋਟਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਧੁਰਾ ਅਤੇ ਅੰਡਾਕਾਰ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਰੋਟਰ ਉੱਤੇ ਬਲੇਡ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਕਈ ਥਾਂਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਮੁੱਖ ਸ਼ਾਫਟ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹਨਾਂ ਸਪੇਸਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਲਗਾਤਾਰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਵਾਸ਼ਪ ਵੀ ਇਹਨਾਂ ਸਪੇਸਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਲੀਅਮ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਰੋਟਰੀ ਵੈਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚੂਸਣ ਵਾਲਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਵੈਨ ਫਰਿੱਜ ਨੂੰ ਚੂਸਣ ਅਤੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇ ਇੱਥੇ 2 ਬਲੇਡ ਹਨ, ਤਾਂ ਮੁੱਖ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਇੱਕ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ 2 ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਹਨ। ਜਿੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਲੇਡ ਹੋਣਗੇ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ ਉਤਾਰ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਛੋਟੇ ਹੋਣਗੇ।
ਇੱਕ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਕਿਉਂਕਿ ਰੋਟਰੀ ਵੈਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੰਗ ਇੰਜਣ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਵੋਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਹੈ. ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਅਰਜ਼ੀ ਮਿਲੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੋਟਰੀ ਵੈਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਨਿਰਮਾਣ ਲਾਗਤ 'ਤੇ ਉੱਚ ਲੋੜਾਂ ਹਨ।
ਸਕਰੋਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ
ਅਜਿਹੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਨੂੰ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਕ੍ਰੌਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਦੀ ਬਣਤਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡੀ ਗਈ ਹੈ: ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਡਬਲ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਕਿਸਮ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਕਿਸਮ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਟਰਬਾਈਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਦੀ ਬਣਤਰ ਬਹੁਤ ਮਿਲਦੀ ਜੁਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਇੱਕ ਸਿਰੇ ਦੀ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਅੰਤਲੀ ਪਲੇਟ ਤੋਂ ਫੈਲੇ ਇੱਕ ਇਨਵੋਲਿਊਟ ਸਪਾਇਰਲ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਦੋਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਤਰ 180° ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਥਿਰ ਟਰਬਾਈਨ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੂਵਿੰਗ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਤਹਿਤ eccentricly ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਨੁਵਾਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਸਪੈਸ਼ਲ ਐਂਟੀ-ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ, ਯਾਨੀ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਹੈ। ਸਕ੍ਰੌਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਹਲਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੀ ਸਨਕੀ ਸ਼ਾਫਟ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਘੁੰਮ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਚੂਸਣ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਵਾਲਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਕ੍ਰੌਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਸਪੀਡ ਅੰਦੋਲਨ ਅਤੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਮਲਟੀਪਲ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਗੈਸ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦਾ ਅੰਤਰ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਗੈਸ ਲੀਕੇਜ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੋਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਉੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਕ੍ਰੌਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਛੋਟੇ ਫਰਿੱਜ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ ਬਣਤਰ, ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਦੀ ਬਚਤ, ਘੱਟ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ, ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਧੇਰੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਏ ਹਨ। ਵਿਕਾਸ
ਆਮ ਖਰਾਬੀ
ਇੱਕ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਉੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਆਮ ਨੁਕਸ ਅਸਧਾਰਨ ਸ਼ੋਰ, ਲੀਕੇਜ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਕਾਰਜ ਹਨ।
(1) ਅਸਧਾਰਨ ਸ਼ੋਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਅਸਧਾਰਨ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਲੱਚ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰਾਬ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਆਦਿ, ਜੋ ਅਸਧਾਰਨ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।
①ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਲੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਸਧਾਰਨ ਸ਼ੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਅਕਸਰ ਉੱਚ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਤੋਂ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਲਚ ਲਈ ਲੋੜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਲਚ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਸਥਿਤੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਕਸਰ ਮੀਂਹ ਦੇ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਲਚ ਵਿੱਚ ਬੇਅਰਿੰਗ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਅਸਧਾਰਨ ਆਵਾਜ਼ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
②ਇਲੈਕਟਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਲਚ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਦੀ ਤੰਗੀ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਲਚ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬੈਲਟ ਬਹੁਤ ਢਿੱਲੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਲਚ ਫਿਸਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ; ਜੇਕਰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬੈਲਟ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਲੱਚ 'ਤੇ ਲੋਡ ਵਧ ਜਾਵੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬੈਲਟ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਹਲਕੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਭਾਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਪੁਲੀ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਪੁਲੀ ਇੱਕੋ ਪਲੇਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਜਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦਾ ਜੀਵਨ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ।
③ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਲਚ ਦੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਚੂਸਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਨਾਲ ਵੀ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵਿੱਚ ਅਸਧਾਰਨ ਸ਼ੋਰ ਪੈਦਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਨਰੇਟਰ ਦਾ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਲੋਡ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਲਚ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਅੰਦਰ ਖਿੱਚੇਗਾ।
④ਇਲੈਕਟਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਲਚ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਸਤਹ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪਾੜਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਪਾੜਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵੀ ਵਧੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਪਾੜਾ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਲਚ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਸਤਹ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਹ ਅਸਧਾਰਨ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਇੱਕ ਆਮ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੈ।
⑤ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਦੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਦੀ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਗੰਭੀਰ ਅਸਧਾਰਨ ਸ਼ੋਰ ਆਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੈਪ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।
(2) ਲੀਕੇਜ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਲੀਕੇਜ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਅਤੇ ਉੱਚ ਅਤੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਥਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਫਰਿੱਜ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦਾ ਤੇਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਜਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਖਰਾਬ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਰਾਹਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ ਹਨ। ਦਬਾਅ ਰਾਹਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦਬਾਅ ਰਾਹਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
(3) ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹਨ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਬੰਧਤ ਸਰਕਟ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ। ਤੁਸੀਂ ਮੁਢਲੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੀ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਲਚ ਨੂੰ ਸਿੱਧੀ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਕੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਖਰਾਬ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀਆਂ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ
ਰੈਫ੍ਰਿਜੈਂਟਸ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਵੇਲੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਬਾਰੇ ਸੁਚੇਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
(1) ਕਿਸੇ ਬੰਦ ਥਾਂ ਜਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਅੱਗ ਦੇ ਨੇੜੇ ਫਰਿੱਜ ਨੂੰ ਨਾ ਸੰਭਾਲੋ;
(2) ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੀਆਂ ਐਨਕਾਂ ਜ਼ਰੂਰ ਪਹਿਨੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ;
(3) ਤਰਲ ਫਰਿੱਜ ਨੂੰ ਅੱਖਾਂ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਜਾਂ ਚਮੜੀ 'ਤੇ ਛਿੜਕਣ ਤੋਂ ਬਚੋ;
(4) ਫਰਿੱਜ ਵਾਲੇ ਟੈਂਕ ਦੇ ਤਲ ਨੂੰ ਲੋਕਾਂ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਨਾ ਕਰੋ, ਕੁਝ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵੈਂਟਿੰਗ ਯੰਤਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ;
(5) ਫਰਿੱਜ ਵਾਲੇ ਟੈਂਕ ਨੂੰ 40°C ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਗਰਮ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧਾ ਨਾ ਰੱਖੋ;
(6) ਜੇਕਰ ਤਰਲ ਫਰਿੱਜ ਅੱਖਾਂ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਚਮੜੀ ਨੂੰ ਛੂਹਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਰਗੜੋ ਨਾ, ਤੁਰੰਤ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਠੰਡੇ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਕੁਰਲੀ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਇਲਾਜ ਲਈ ਡਾਕਟਰ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਹਸਪਤਾਲ ਜਾਓ, ਅਤੇ ਨਜਿੱਠਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾ ਕਰੋ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ.
