ਕਾਰ ਏਅਰਬੈਗ ਹੇਅਰਸਪ੍ਰਿੰਗ ਕੀ ਹੈ?
ਏਅਰਬੈਗ ਹੇਅਰਸਪ੍ਰਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੁੱਖ ਏਅਰਬੈਗ (ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਵਾਲਾ) ਨੂੰ ਏਅਰਬੈਗ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈੱਸ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈੱਸ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਟੱਕਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਏਅਰਬੈਗ ਸਿਸਟਮ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਕਾਰ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਏਅਰਬੈਗ ਸਿਸਟਮ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਏਅਰਬੈਗ ਸਿਸਟਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਏਅਰਬੈਗ ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ ਇੱਕ ਦੋਹਰਾ ਏਅਰਬੈਗ ਸਿਸਟਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਦੋਹਰੇ ਏਅਰਬੈਗ ਅਤੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਪ੍ਰੀਟੈਂਸ਼ਨਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋਵੇਂ ਏਅਰਬੈਗ ਹੋਣਗੇ ਅਤੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਪ੍ਰੀਟੈਂਸ਼ਨਰ ਟੱਕਰ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ, ਭਾਵੇਂ ਗਤੀ ਕਿੰਨੀ ਵੀ ਹੋਵੇ। ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਟੱਕਰਾਂ ਦੌਰਾਨ ਏਅਰਬੈਗ ਬਰਬਾਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਦੋਹਰਾ-ਐਕਸ਼ਨ ਏਅਰਬੈਗ ਸਿਸਟਮ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇਹ ਚੁਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਸਿਰਫ਼ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਹੈ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਕਾਰ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਅਤੇ ਦੋਹਰੇ ਏਅਰਬੈਗ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਘੱਟ-ਗਤੀ ਵਾਲੀ ਟੱਕਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਏਅਰਬੈਗ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਟੱਕਰ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਏਅਰਬੈਗ ਦੋਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ।
ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਕਾਰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਏਅਰਬੈਗ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਲ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਗਿਰਾਵਟ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਏਅਰਬੈਗ ਕੰਪਿਊਟਰ ਤੁਰੰਤ ਇਨਫਲੇਸ਼ਨ ਐਲੀਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਐਕਸਪਲੋਸ ਟਿਊਬ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਐਕਸਪਲੋਸ ਟਿਊਬ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮਾਧਿਅਮ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਾਟ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪਾਊਡਰ ਅਤੇ ਗੈਸ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ 0 'ਤੇ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 3 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਏਅਰਬੈਗ ਫੁੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫੈਲਦਾ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਸਜਾਵਟੀ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਤੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਵਾਰਾਂ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਗੈਸ ਨਾਲ ਭਰੇ ਏਅਰਬੈਗ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਛਾਤੀਆਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਫਿਰ, ਏਅਰਬੈਗ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਏਅਰਬੈਗ ਸਿਰ ਅਤੇ ਛਾਤੀ ਉੱਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਕਮਜ਼ੋਰ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੱਟ ਲੱਗਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਏਅਰਬੈਗ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਭਾਵੇਂ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਨਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ, ਟੱਕਰ ਵਿਰੋਧੀ ਏਅਰਬੈਗ ਅਜੇ ਵੀ ਸੱਟਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ। ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਦੋਂ ਏਅਰਬੈਗਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਟਕਰਾਅ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੱਟ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ 64% ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 80% ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਨਹੀਂ ਪਹਿਨ ਰਹੇ ਹਨ। ਸਾਈਡ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੋਂ ਟੱਕਰਾਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਦੇ ਕੰਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਏਅਰਬੈਗ ਫਟਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਮਾਤਰਾ ਲਗਭਗ ਸਿਰਫ 130 ਡੈਸੀਬਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੀਰ ਦੁਆਰਾ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਦਾਇਰੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ। ਏਅਰਬੈਗ ਵਿੱਚ 78% ਗੈਸ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਜ਼ਹਿਰੀਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੀਰ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੋ ਪਾਊਡਰ ਫਟਦਾ ਹੈ ਉਹ ਇੱਕ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਪਾਊਡਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਏਅਰਬੈਗ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨ 'ਤੇ ਇਕੱਠੇ ਚਿਪਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੀਰ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੋਧਾਰੀ ਤਲਵਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਏਅਰਬੈਗ ਦਾ ਵੀ ਆਪਣਾ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹਿਸਾਬ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਕਾਰ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਚਾਨਕ ਟੱਕਰ ਹੋਣ ਨਾਲ ਵਾਹਨ 0.2 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ-ਅੰਦਰ ਰੁਕ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਏਅਰਬੈਗ ਲਗਭਗ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਤੈਨਾਤ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਲ ਲਗਭਗ 180 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਜੋ ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿਰ ਅਤੇ ਗਰਦਨ ਲਈ ਸਹਿਣ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਏਅਰਬੈਗ ਦੀ ਤੈਨਾਤੀ ਦਾ ਕੋਣ ਅਤੇ ਬਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਬੰਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ "ਤ੍ਰਾਸਦੀ" ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ, ਤਿੰਨ ਸੈਂਸਰ ਲਗਾਤਾਰ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਵਿੱਚ ਇਨਪੁਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਲਗਾਤਾਰ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟੱਕਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਗਲਾ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੈਂਸਰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਸਿਗਨਲ ਇਨਪੁਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਪ੍ਰੀਟੈਂਸ਼ਨਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡੈਟੋਨੇਟਰ ਨੂੰ ਵਿਸਫੋਟ ਕਰਨ ਦਾ ਹੁਕਮ ਜਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੇਂਦਰੀ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸਿਗਨਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਏਅਰਬੈਗ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡੈਟੋਨੇਟਰ ਨੂੰ ਵਿਸਫੋਟ ਕਰਨ ਦਾ ਹੁਕਮ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕਦਾ। ਇਸ ਲਈ, ਘੱਟ-ਗਤੀ (ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਨਾਲ) ਟੱਕਰ ਦੌਰਾਨ, ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਪ੍ਰੀ-ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ (ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਨਾਲ) ਟੱਕਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਸੈਂਸਰ ਦੋਵੇਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਿਗਨਲ ਇਨਪੁਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਲਦੀ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪ੍ਰੀਟੈਂਸ਼ਨਰਾਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡੈਟੋਨੇਟਰਾਂ ਅਤੇ ਦੋਹਰੇ ਏਅਰਬੈਗਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਵਿਸਫੋਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੋਵੇਂ ਏਅਰਬੈਗ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਤਾਇਨਾਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਕਾਰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਸਥਿਰ ਵਸਤੂ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਿਰਾਵਟ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਬਲ ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਫਰੰਟ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰਲ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸੈੱਟ ਬਲਾਂ ਨੂੰ ਉੱਪਰਲੀ ਅਤੇ ਹੇਠਲੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਫਰੰਟ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸੈੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਗਤੀ 30km/h ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਸੀਮਾ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੇਫਟੀ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਅਨੁਸਾਰੀ ਪ੍ਰੀਸੈਟ ਮੁੱਲ ਵੀ ਹੇਠਲੀ ਸੀਮਾ ਮੁੱਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿੱਚੋਂ ਗੁਜ਼ਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਸਿਰਫ਼ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਟਰਿੱਗਰ ਕਰੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਸੈਂਟਰਲ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਪ੍ਰੀਸੈਟ ਮੁੱਲ ਉਪਰਲੀ ਸੀਮਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਰੰਟ ਸੈਂਸਰ, ਸੈਂਟਰਲ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਸੇਫਟੀ ਸੈਂਸਰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਸਿਗਨਲ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਫਿਰ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡੈਟੋਨੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸਫੋਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਕੱਸ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਏਅਰਬੈਗ ਤੈਨਾਤ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਟੱਕਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਭੇਜੇ ਗਏ ਸਿਗਨਲ ਤੱਕ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡੈਟੋਨੇਟਰ ਨੂੰ ਵਿਸਫੋਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੇ ਦ੍ਰਿੜ ਇਰਾਦੇ ਤੱਕ, ਲਗਭਗ 10 ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਧਮਾਕੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗੈਸ ਜਨਰੇਟਰ ਨੇ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਨੇ ਏਅਰਬੈਗ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫੁੱਲ ਦਿੱਤਾ। ਟੱਕਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਏਅਰਬੈਗ ਦੇ ਗਠਨ ਤੱਕ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਤੱਕ, ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ 30 ਤੋਂ 35 ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਏਅਰਬੈਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਏਅਰਬੈਗ ਫਟਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਏਅਰਬੈਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਦਬਾਅ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਭਾਵ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਸੋਖਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਸ ਲਈ, ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਏਅਰਬੈਗ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੋ ਗੈਸ ਡਿਸਚਾਰਜ ਛੇਕ ਹਨ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ।
ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸਰੀਰਾਂ ਦੀ ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਕਾਰ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਟੱਕਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਯਾਤਰੀ ਕਿਸੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਦੂਜੀ ਟੱਕਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਏਅਰਬੈਗ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੈਸ ਨਾਲ ਭਰੇ ਗੱਦੇ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਯਾਤਰੀ ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ ਜੜਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ "ਗੱਦੀ 'ਤੇ ਉਤਰਦਾ ਹੈ", ਜਿਸ ਨਾਲ ਯਾਤਰੀ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟੱਕਰ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਸੱਟ ਲੱਗਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਏਅਰਬੈਗ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਹੋਏ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ ਹੈ। ਏਅਰਬੈਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰਾਂ ਵੀ ਮੱਧ-ਤੋਂ-ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੀਆਂ ਸੇਡਾਨਾਂ ਤੋਂ ਮੱਧ-ਤੋਂ-ਨੀਵੇਂ-ਅੰਤ ਵਾਲੀਆਂ ਤੱਕ ਵਿਕਸਤ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗ (ਭਾਵ, ਦੋਹਰੇ ਏਅਰਬੈਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਏਅਰਬੈਗ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ, ਸਿਵਾਏ ਇਸਦੇ ਕਿ ਉਹ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗੈਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ, ਏਅਰਬੈਗਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਏਅਰਬੈਗਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਹਿਲਾਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਕੋਈ ਵੀ ਉੱਨਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਸਕਦਾ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਹੋਰ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹਦੇ ਰਹੋ!
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ।
ਜ਼ੂਓ ਮੇਂਗ ਸ਼ੰਘਾਈ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਿਟੇਡ MG& ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈਮੈਕਸਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ ਖਰੀਦਣ ਲਈ.
