ਉਹ ਕਾਰ ਇੰਜਨ ਉਹ ਉਪਕਰਣ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਲਈ ਤਾਕਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਰ ਦਾ ਦਿਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਤਾਕਤ, ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਕਾਰ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਮੋਟਰਜ਼ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਆਮ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪਿਸਟਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੋ ਬਾਲਣ ਦੀ ਰਸਾਇਣਕ energy ਰਜਾ ਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਲਹਿਰ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ energy ਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ, ਘੱਟ ਕੁਆਲਟੀ, ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ, ਸੌਖੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਘੱਟ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ; ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੋਲ ਵਧੇਰੇ ਸੰਕੁਚਨ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ, ਉੱਚ ਥਰਮਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਵਧੀਆ ਆਰਥਿਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲਿਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਦੋ ਵੱਡੀਆਂ mechan ੰਗਾਂ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਡੰਡੇ ਦੇ ਵਿਧੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਪੰਜ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਕੂਲਿੰਗ, ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ, ਮੋਹਰੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਅਰੰਭਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ. ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡਰ, ਪਿਸਟਨ, ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ, ਡੰਡੇ, ਫਲਾਈਹੱਪ ਅਤੇ ਹੋਰ. ਪਿਸਤੂਨ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬੱਠਜਣ ਇੰਜਣ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਤਹ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਜੁੜਨ ਵਾਲੀ ਪਿਸਟਨ ਪਿਸਤੋਨ ਪਿੰਨ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਰੇ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਨੈਕਿੰਗ ਡੰਡੇ ਦਾ ਦੂਜਾ ਸਿਰਾ ਕ੍ਰੈਂਕੜਾ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਡੰਡੇ ਦੇ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੁੜਨ ਵਾਲੀ ਡੰਡੇ ਨੇ ਕਰਜ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਧੱਕਾ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਦੋਂ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਡੰਡਾ ਰਸਾਲਾ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿਚ ਇਕ ਚੱਕਰ ਵਿਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਸਤੂਨ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਕਨਿੰਗ ਡੰਡਾ ਰਾਹੀਂ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਰ ਵਾਰੀ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ੱਫਟ ਦਾ, ਪਿਸਟਨ ਇਕ ਵਾਰ ਇਕ ਵਾਰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨਿਰੰਤਰ ਛੋਟੇ ਤੋਂ ਛੋਟੇ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਤੋਂ ਬਦਲਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਖਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਤੇ ਦਾਖਟੀ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਵ ਦੇ ਉਦਘਾਟਨ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੁਆਰਾ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ. ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਵ ਦੇ ਉਦਘਾਟਨ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵਜ਼ ਨੂੰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਇਕ ਦੰਦ ਵਾਲੇ ਪੱਟੀ ਜਾਂ ਗੇਅਰ ਦੁਆਰਾ ਕਰਕਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਜ਼ੂਮਿਂਗ ਸ਼ੰਘੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ ਹਾਂ.
