ਕਈ ਗੁਣਾ ਦਾ ਸੇਵਨ ਕਰੋ।
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਜਾਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਜਾਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਇਨਟੇਕ ਪੋਰਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੱਕ ਇਨਟੇਕ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਕੰਮ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਜਾਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਦੁਆਰਾ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਇਨਟੇਕ ਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਵੰਡਣਾ ਹੈ।
ਪੋਰਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲਈ, ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਹਵਾ ਵੰਡਦਾ ਹੈ। ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਹਵਾ, ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਜਾਂ ਸਾਫ਼ ਹਵਾ ਨੂੰ ਹਰ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਚੈਨਲ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਜਿੰਨੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋਵੇ। ਗੈਸ ਦੇ ਵਹਾਅ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਦਾਖਲੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਧ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ, ਆਓ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚੀਏ ਕਿ ਹਵਾ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਇਨਟੇਕ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਸਟਨ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਭਾਵ, ਦਬਾਅ ਛੋਟਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਤਾਂ ਜੋ ਬਾਹਰੀ ਹਵਾ ਨਾਲ ਦਬਾਅ ਦਾ ਅੰਤਰ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਹਵਾ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕੇ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਨਰਸ ਨੇ ਸੂਈ ਦੀ ਬਾਲਟੀ ਵਿੱਚ ਦਵਾਈ ਨੂੰ ਚੂਸਿਆ! ਜੇਕਰ ਸੂਈ ਬਾਲਟੀ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਦੋਂ ਸੂਈ ਬਾਲਟੀ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਰਲ ਸੂਈ ਬਾਲਟੀ ਵਿੱਚ ਚੂਸਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ।
ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਮੱਗਰੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਸਮੱਗਰੀ ਬਣ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਅੰਦਰੋਂ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ, ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦਾਖਲੇ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਨਾਮ ਦਾ ਕਾਰਨ
ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ "ਮੈਨੀਫੋਲਡ" ਕਿਉਂ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾ ਦੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਬਫਰ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਇੱਥੇ "ਵੰਡਿਆ" ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਚੈਨਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਚੈਨਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੁਦਰਤੀ ਇਨਟੇਕ ਇੰਜਣ ਲਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਥ੍ਰੋਟਲ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉੱਚ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵੈਕਿਊਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਥ੍ਰੋਟਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਵੈਕਿਊਮ ਛੋਟਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਫਿਊਲ ਸਪਲਾਈ ਇੰਜਣ ਇੰਜਣ ਦੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਸਹੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇਣ ਲਈ ECU ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਸਥਾਪਤ ਕਰੇਗਾ।
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਰਤੋਂ
ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵੈਕਿਊਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਲੋਡ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਦਬਾਅ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਯੋਗ ਹਨ! ਜੇਕਰ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਵੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵੈਕਿਊਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੈਕਿਊਮ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਥਿਰ ਗਤੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਧੀ ਦੇ ਕੁਝ ਰੂਪ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵੈਕਿਊਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਵੈਕਿਊਮ ਟਿਊਬਾਂ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੋਧੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੰਜਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਗਾੜ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਪਾਠਕਾਂ ਨੂੰ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵੈਕਿਊਮ ਟਿਊਬਾਂ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਸੋਧਾਂ ਨਾ ਕਰਨ।
ਚਲਾਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਿਆਨ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਲਈ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਬਲਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਮੋੜ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਚਾਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਪਲਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਅੰਗੂਠੇ ਦੇ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਲੰਬਾ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਘੱਟ RPM ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਛੋਟਾ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਉੱਚ RPM ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਕੁਝ ਮਾਡਲ ਵੇਰੀਏਬਲ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫਲ, ਜਾਂ ਲਗਾਤਾਰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਗੇ, ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਸਪੀਡ ਡੋਮੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਸਕੇ।
ਉੱਤਮਤਾ
ਪਲਾਸਟਿਕ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਇਸਦੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਭਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਿਉਂਕਿ PA ਦੀ ਥਰਮਲ ਚਾਲਕਤਾ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬਾਲਣ ਨੋਜ਼ਲ ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਹੈ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਗਰਮ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਹੱਦ ਤੱਕ ਟਿਊਬ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਠੰਡੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਗੈਸ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੀ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਕੰਧ ਹੈ। ਨਿਰਵਿਘਨ, ਜੋ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਲਾਗਤ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਸੇਵਨ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਇੱਕ ਵਾਰ ਉੱਚ ਪਾਸ ਦਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਖਾਲੀ ਕਾਸਟਿੰਗ ਉਪਜ ਘੱਟ ਹੈ, ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ ਲਾਗਤ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਪਲਾਸਟਿਕ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਗਤ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨਾਲੋਂ 20% -35% ਘੱਟ ਹੈ।
ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਲੋੜ
1) ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ: ਪਲਾਸਟਿਕ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਸਿੱਧੇ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 130 ~ 150 ℃ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, 180 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਸੇਵਨ ਵਾਲੇ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
2) ਉੱਚ ਤਾਕਤ: ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਲੋਡ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਇਨਰਸ਼ੀਅਲ ਫੋਰਸ ਲੋਡ, ਇਨਟੇਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲਸੇਸ਼ਨ ਲੋਡ, ਆਦਿ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਫਟਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਸਧਾਰਨ ਟੈਂਪਰਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਧੜਕਣ ਦਾ ਦਬਾਅ।
3) ਅਯਾਮੀ ਸਥਿਰਤਾ: ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਅਯਾਮੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੈਨੀਫੋਲਡ 'ਤੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਅਤੇ ਐਕਟੁਏਟਰਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਹੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
4) ਰਸਾਇਣਕ ਸਥਿਰਤਾ: ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਸੇਵਨ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਘੋਲਨ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਵਿੱਚ ਗਲਾਈਕੋਲ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ, ਇਸਲਈ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਰਸਾਇਣਕ ਸਥਿਰਤਾ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਸਮੱਗਰੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
5) ਥਰਮਲ ਬੁਢਾਪਾ ਸਥਿਰਤਾ; ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਠੋਰ ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 30 ~ 130 ° C ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਮੱਗਰੀ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ su ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋch ਉਤਪਾਦ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ, ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਸਵਾਗਤ ਹੈ।
