ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖਾ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
1. ਜਦੋਂ ਟੈਂਕ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ (ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਾਲਵ, ਪਾਣੀ ਦਾ ਗੇਜ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਨਹੀਂ) ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੈਂਕ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ 95 ਡਿਗਰੀ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਆ ਹੈ, ਪੱਖਾ ਰੀਲੇਅ ਜੁੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
2. ਪੱਖਾ ਸਰਕਟ ਪੱਖਾ ਰੀਲੇਅ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੱਖਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
3. ਜਦੋਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੱਖਾ ਰੀਲੇਅ ਵੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੱਖਾ ਮੋਟਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਪੱਖੇ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਕਾਰਕ ਟੈਂਕ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੂਲਿੰਗ ਫੈਨ ਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ: ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ.ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਵਾਹਨ ਦਾ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਚੈਨਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਤਰਲ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਤਰਲ ਇੱਕ ਗਰਮ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਤਰਲ ਦੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਨੂੰ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ (ਜਾਂ ਰੇਡੀਏਟਰ) ਵੱਲ ਮੋੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਤਰਲ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਫੈਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਕੁਝ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਪਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।ਇੰਜਣ ਰਾਹੀਂ ਤਰਲ ਨੂੰ ਸਰਕੂਲੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਕੂਲਿੰਗ ਵਿਧੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਸਤਹ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀਆਂ ਚਾਦਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪੱਖੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀਆਂ ਚਾਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਉਡਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਫੈਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਡਕਟਵਰਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਈਪਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਤਰਲ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤਰਲ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਇੰਜਣ ਚੈਨਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਵਹਿਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਤਰਲ ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਰਾਹੀਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਰਲ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਪਾਈਪਾਂ ਰਾਹੀਂ ਸਿੱਧਾ ਪੰਪ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਵਹਿ ਜਾਵੇਗਾ।ਜੇਕਰ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਰਲ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਫਿਰ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਵੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਚੱਕਰ ਹੈ।ਚੱਕਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੰਪ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀਟਰ ਦੀਆਂ ਘੰਟੀਆਂ ਰਾਹੀਂ ਤਰਲ ਨੂੰ ਫੀਡ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇਲ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਚੱਕਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇਲ ਨੂੰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੁਆਰਾ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਤਰਲ ਜ਼ੀਰੋ ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 38 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਤੱਕ ਵਿਆਪਕ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸਲਈ, ਕਿਸੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜੋ ਵੀ ਤਰਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਘੱਟ ਫ੍ਰੀਜ਼ਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਉਬਾਲਣ ਬਿੰਦੂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਪਾਣੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਕੁਸ਼ਲ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਪਰ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਉਦੇਸ਼ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪਾਣੀ ਦਾ ਫ੍ਰੀਜ਼ਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਜਿਸ ਤਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਉਹ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਐਥੀਲੀਨ ਗਲਾਈਕੋਲ (c2h6o2) ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੂਲੈਂਟ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਐਥੀਲੀਨ ਗਲਾਈਕੋਲ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ, ਉਬਾਲਣ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫ੍ਰੀਜ਼ਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪੰਪ ਤਰਲ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸੈਂਟਰੀਫਿਊਗਲ ਪੰਪਾਂ ਵਾਂਗ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਪੰਪ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸੈਂਟਰੀਫਿਊਗਲ ਬਲ ਦੁਆਰਾ ਤਰਲ ਨੂੰ ਬਾਹਰੋਂ ਪੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਚੂਸਦਾ ਹੈ।ਪੰਪ ਦਾ ਇਨਲੇਟ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਤਰਲ ਪੰਪ ਬਲੇਡ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰ ਸਕੇ।ਪੰਪ ਬਲੇਡ ਤਰਲ ਨੂੰ ਪੰਪ ਦੇ ਬਾਹਰ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਪੰਪ ਤੋਂ ਤਰਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚੋਂ, ਫਿਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਵੱਲ ਵਹਿਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਕਾਸਟਿੰਗ ਜਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਬਣੇ ਕਈ ਚੈਨਲ ਹਨ।
ਜੇਕਰ ਇਹਨਾਂ ਪਾਈਪਾਂ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਈਪ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਹੀ ਸਿੱਧਾ ਠੰਡਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਵਹਿਣ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਤੋਂ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਟਰਾਂਸਫਰ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਗਰਮੀ ਪਾਈਪ ਅਤੇ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਵਿਚਕਾਰ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅੰਤਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਪਾਈਪ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਠੰਡਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਗਰਮੀ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ।ਪਾਈਪ ਵਿਚਲੇ ਸਾਰੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਪਾਈਪ ਵਿਚ ਗੜਬੜ ਪੈਦਾ ਕਰਕੇ, ਸਾਰੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਪਾਈਪ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿਚ ਰੱਖ ਕੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੂਲਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਸਿਵਾਏ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿ ਤੇਲ ਹਵਾ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਗਰਮੀ ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨਾਲ।ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਟੈਂਕ ਕਵਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਟੈਂਕ ਕਵਰ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੇ ਉਬਾਲ ਪੁਆਇੰਟ ਨੂੰ 25℃ ਤੱਕ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ ਹੈ।ਇਹ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੁਆਰਾ ਵਹਿਣ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਆਊਟਲੈੱਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਲੌਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਸਾਰੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਇੰਜਣ ਰਾਹੀਂ ਘੁੰਮਣਗੇ।ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 82-91 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਤਰਲ ਨੂੰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਰਾਹੀਂ ਵਹਿਣ ਦੇਵੇਗਾ।ਜਦੋਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਤਾਪਮਾਨ 93-103℃ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਾਪਮਾਨ ਕੰਟਰੋਲਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਚਾਲੂ ਰਹੇਗਾ।
ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖਾ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਵਰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੱਖੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਿਤਿਜੀ ਮਾਊਂਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵ ਇੰਜਣ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਾਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਪੱਖੇ ਨੂੰ ਥਰਮੋਸਟੈਟਿਕ ਸਵਿੱਚ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੁਆਰਾ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪੱਖੇ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਣਗੇ।ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪੱਖੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਣਗੇ।ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖਾ ਲੰਬਕਾਰੀ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖਿਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਇਹਨਾਂ ਪੱਖਿਆਂ ਵਿੱਚ ਥਰਮੋਸਟੈਟਿਕ ਲੇਸਦਾਰ ਪਕੜ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਕਲਚ ਪੱਖੇ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੋਂ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।ਇਹ ਖਾਸ ਲੇਸਦਾਰ ਕਲਚ ਕਈ ਵਾਰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਦੇ ਲੇਸਦਾਰ ਕਪਲਰ ਵਰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਹੀਟਰ ਚਲਾਓ ਜਦੋਂ ਪੱਖਾ ਪੂਰੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ।ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੈਕੰਡਰੀ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ 'ਤੇ ਮੁੱਖ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਹੀਟਰ ਸਿਸਟਮ ਕਾਰ ਦੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੀਟਰ ਦੀ ਘੰਟੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਹੈ।ਹੀਟਰ ਦਾ ਪੱਖਾ ਹੀਟਰ ਦੀਆਂ ਘੰਟੀਆਂ ਰਾਹੀਂ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਖਾਲੀ ਹਵਾ ਭੇਜਦਾ ਹੈ।ਹੀਟਰ ਦੀਆਂ ਘੰਟੀਆਂ ਛੋਟੇ ਰੇਡੀਏਟਰਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।ਹੀਟਰ ਦੀਆਂ ਘੰਟੀਆਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਤੋਂ ਥਰਮਲ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਚੂਸਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਵਾਪਿਸ ਵਹਾ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਚਾਲੂ ਜਾਂ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਹੀਟਰ ਚੱਲ ਸਕੇ।
