ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੂਲਿੰਗ ਫੈਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
1. ਜਦੋਂ ਟੈਂਕ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ (ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਾਲਵ, ਖੋਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੈਂਕ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਥ੍ਰੈਸ਼ੋਲਡ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ 95 ਡਿਗਰੀ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਰਿਲੇਅ ਰਿਲੇਅ ਰਲੇਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
2. ਫੈਨ ਸਰਕਟ ਰਿਲੇਅ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਫੈਨ ਮੋਟਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
3. ਜਦੋਂ ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੈਂਕ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਨੇ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਕਿ ਪਾਣੀ ਦਾ ਟੈਂਕ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਥ੍ਰੈਸ਼ੋਲਡ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫੈਨ ਰੀਲੇਅ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫੈਨ ਮੋਟਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.
ਫੈਨ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਕਾਰਕ ਟੈਂਕ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸਿੱਧਾ ਇੰਜਨ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੂਲਿੰਗ ਫੈਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ: ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.
ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਹਵਾ ਕੂਲਿੰਗ. ਤਰਲ-ਠੰ .ੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਚੈਨਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਰਲ ਨੂੰ ਘੁੰਮਦੀਉਂਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤਰਲ ਇੱਕ ਗਰਮ ਇੰਜਨ ਦੁਆਰਾ ਵਗਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਤਰਲ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਨੂੰ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ (ਜਾਂ ਰੇਡੀਏਟਰ) ਵੱਲ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਤਰਲ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਹਵਾ ਵਿਚ ਉਤਾਰ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹਵਾ ਕੂਲਿੰਗ ਕੁਝ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਹਵਾ ਕੂਲਿੰਗ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਤਰਲ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਕੂਲਿੰਗ method ੰਗ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸ਼ੀਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀਆਂ ਚਾਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਉਡਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਭੰਗ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਡੈਕਟਵਰਕ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪਾਈਪਿੰਗ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਪੰਪ ਦੇ ਬਾਅਦ ਤਰਲ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਤੇ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤਰਲ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਇੰਜਣ ਚੈਨਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਤਰਲ ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੁਆਰਾ ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਵਗਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਰਲ ਥ੍ਰਮੋਸਟੈਟ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਪਾਈਪਾਂ ਵਿਚੋਂ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਗਦਾ ਰਹੇਗਾ. ਜੇ ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਰਲ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਵਗਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਪੂੰਜੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ.
ਹੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਵੀ ਵੱਖਰਾ ਚੱਕਰ ਹੈ. ਚੱਕਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਚੱਕਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੰਪ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀਟਰ ਝੁਕਣ ਦੁਆਰਾ ਤਰਲ ਨੂੰ ਖੁਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਸਵੈਚਾਲਤ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿਚ ਬਣੇ ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ ਵੱਖਰੀ ਚੱਕਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਤੇਲ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿਚ ਇਕ ਹੋਰ ਗਰਮੀ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੁਆਰਾ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤਰਲ ਜ਼ੀਰੋ ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਕੇ 38 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਲਈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜੋ ਵੀ ਤਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਉਬਾਲ ਕੇ ਪੁਆਇੰਟ, ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਲਈ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਕੁਸ਼ਲ ਤਰਲ ਹੈ, ਪਰ ਪਾਣੀ ਦਾ ਠੰ. ਤਰਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਈਥਲੀਨ ਗਲਾਈਕੋਲ (C2H6O2) ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੂਲੈਂਟ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਈਥਲਾਈਨ ਗਲਾਈਕੋਲ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਜੋੜ ਕੇ, ਉਬਾਲ ਕੇ ਪੁਆਇੰਟ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਠੰ. ਦੇਣਾ ਬਿੰਦੂ ਘੱਟ ਗਿਆ.
ਹਰ ਵਾਰ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪੰਪ ਤਰਲ ਦਾ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸੈਂਟਰਫੁਗਲ ਪੰਪਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੰਪ ਸਪਿਨ, ਇਹ ਸੈਂਟਰਿਫੁਗਲ ਫੋਰਸ ਦੁਆਰਾ ਬਾਹਰ ਤਰਲ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚੂਸਦਾ ਹੈ. ਪੰਪ ਦੀ ਇਕਾਈ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ ਪੰਪ ਬਲੇਡਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪੰਪ ਬਲੇਡ ਪੰਪ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪੰਪ ਤੋਂ ਤਰਲ ਇੰਜਨ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਰ ਦੁਆਰਾ ਵਗਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਆਖਰਕਾਰ ਪੰਪ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤਰਲ ਦੇ ਵਹਾਅ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਇੰਜਨ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਕਾਸਟਿੰਗ ਜਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਬਣੇ ਗਏ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਚੈਨਲ ਹਨ.
ਜੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪਾਈਪਾਂ ਵਿਚ ਤਰਲ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵਗਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਈਪ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿਚਲੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਠੰ .ਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਪਾਈਪ ਦੁਆਰਾ ਵਗਦੇ ਤਰਲ ਤੋਂ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤੀ ਗਰਮੀ ਪਾਈਪ ਅਤੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅੰਤਰ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਪਾਈਪ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਠੰ .ਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਰਮੀ ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਪਾਈਪ ਵਿਚਲੇ ਸਾਰੇ ਤਰਲ ਸਾਇਪ ਵਿਚ ਗੜਬੜੀ ਬਣਾ ਕੇ, ਸਾਰੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਪਾਈਪ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿਚ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੂਲਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿਚ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਰਗਾ ਬਹੁਤ ਮਿਲਦਾ ਜੁਲਦਾ ਹੈ, ਸਿਵਾਏ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿ ਤੇਲ ਹਵਾ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ, ਬਲਕਿ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿਚ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ ਦੇ ਨਾਲ. ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਟੈਂਕ ਕਵਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਟੈਂਕ ਕਵਰ 25 ℃ ਦੁਆਰਾ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੇ ਉਬਾਲ ਕੇ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ ਹੈ. ਇਹ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੁਆਰਾ ਵਗਣ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਆਉਟਲੈਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਭਾਵ ਕਿ ਸਾਰੀ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਘੁੰਮਦੀ ਰਹੇਗੀ. ਇਕ ਵਾਰ ਐਂਟਿਫਰੀਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 82-91 ਸੀ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਚਾਲੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਤਰਲ ਨੂੰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੁਆਰਾ ਵਗਣ ਦੇਵੇਗਾ. ਜਦੋਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 93-103 ℃ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਪਮਾਨ ਕੰਟਰੋਲਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਚਲਦਾ ਰਹੇਗਾ.
ਕੂਲਿੰਗ ਫੈਨ ਇਕ ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਿਤਿਜੀ ਤੌਰ ਤੇ ਮਾ med ਂਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵ ਇੰਜਨ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਾਰ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਨੂੰ ਥਰਮੋਸਟੈਟਿਕ ਸਵਿਚ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਕੰਪਿ computer ਟਰ ਦੁਆਰਾ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਵੱਧਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਣਗੇ. ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਤੁਪਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਫੈਨ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਵਾਹਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਕੋਲ ਥਰਮੋਸਟੈਟਿਕ ਲੇਸਦਾਰ ਪਕੜ ਹਨ. ਕਲਚ ਪੱਖੇ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੋਂ ਏਅਰਫਲੋ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਹ ਖਾਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਕਲਾਚ ਕਈ ਵਾਰ ਹੋਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਕਾਰ ਦੇ ਲੇਸਦਾਰ ਕਲੇਰ ਵਰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਹੀਟਰ ਨੂੰ ਚਲਾਓ ਜਦੋਂ ਪੱਖਾ ਪੂਰੀ ਗਤੀ ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੈਕੰਡਰੀ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਤੇ ਮੁੱਖ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਹੀਟਰ ਸਿਸਟਮ ਕਾਰ ਦੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੀਟਰ ਬਿਬਜ਼ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਹੈ. ਹੀਟਰ ਫੈਨ ਹੀਟਰ ਦੀ ਕਮਾਈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਖਾਲੀ ਹਵਾ ਭੇਜਦਾ ਹੈ. ਹੀਟਰ ਬਿਪੌਲਜ਼ ਛੋਟੇ ਰੇਡੀਏਟਰਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ. ਹੀਟਰ ਬਲੋਵ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਤੋਂ ਥਰਮਲ ਐਂਟਰਿਫ੍ਰੀਜ ਨੂੰ ਚੂਸਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਵਗਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਚਾਲੂ ਜਾਂ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੇ ਇਹ ਤਾਂ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
