ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੂਲਿੰਗ ਫੈਨ ਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ
1. ਜਦੋਂ ਟੈਂਕ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ (ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ, ਪਾਣੀ ਗੇਜ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਨਹੀਂ) ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੈਂਕ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ 95 ਡਿਗਰੀ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੱਖਾ ਰੀਲੇਅ ਜੁੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
2. ਪੱਖਾ ਸਰਕਟ ਪੱਖਾ ਰੀਲੇਅ ਰਾਹੀਂ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੱਖੇ ਦੀ ਮੋਟਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
3. ਜਦੋਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੱਖਾ ਰੀਲੇਅ ਵੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੱਖੇ ਦੀ ਮੋਟਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਪੱਖੇ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕਾਰਕ ਟੈਂਕ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੂਲਿੰਗ ਫੈਨ ਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ: ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਹਵਾ ਕੂਲਿੰਗ। ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਵਾਹਨ ਦਾ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤਰਲ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਚੈਨਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਘੁੰਮਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤਰਲ ਗਰਮ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤਰਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ (ਜਾਂ ਰੇਡੀਏਟਰ) ਵੱਲ ਮੋੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਤਰਲ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਖਿੰਡ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਕੁਝ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਾਰਾਂ ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਸਨ, ਪਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਰਾਹੀਂ ਤਰਲ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਕੂਲਿੰਗ ਵਿਧੀ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸ਼ੀਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪੱਖੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸ਼ੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਉਡਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਖਿੰਡਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਡਕਟਵਰਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਈਪਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਇੰਜਣ ਚੈਨਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਵਗਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਰਾਹੀਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਪਾਈਪਾਂ ਰਾਹੀਂ ਸਿੱਧਾ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਵਹਿ ਜਾਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵਾਪਸ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਵਹਿਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ।
ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਚੱਕਰ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਚੱਕਰ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੰਪ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀਟਰ ਦੀ ਧੌਣ ਰਾਹੀਂ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਨੂੰ ਫੀਡ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇਲ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਚੱਕਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇਲ ਨੂੰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਰਾਹੀਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤਰਲ ਜ਼ੀਰੋ ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 38 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਤੱਕ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜੋ ਵੀ ਤਰਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਸਦਾ ਫ੍ਰੀਜ਼ਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਬਹੁਤ ਘੱਟ, ਉਬਾਲਣ ਬਿੰਦੂ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਸੋਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਾਣੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਸੋਖਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਕੁਸ਼ਲ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਪਰ ਪਾਣੀ ਦਾ ਫ੍ਰੀਜ਼ਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਉਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਜੋ ਤਰਲ ਵਰਤਦੀਆਂ ਹਨ ਉਹ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਈਥੀਲੀਨ ਗਲਾਈਕੋਲ (c2h6o2) ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਕੂਲੈਂਟ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਈਥੀਲੀਨ ਗਲਾਈਕੋਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਉਬਾਲਣ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫ੍ਰੀਜ਼ਿੰਗ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੰਪ ਤਰਲ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਪੰਪਾਂ ਵਾਂਗ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਪੰਪ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਬਲ ਦੁਆਰਾ ਤਰਲ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਪੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਵਿਚਕਾਰੋਂ ਅੰਦਰ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ। ਪੰਪ ਦਾ ਇਨਲੇਟ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਤਰਲ ਪੰਪ ਬਲੇਡਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰ ਸਕੇ। ਪੰਪ ਬਲੇਡ ਤਰਲ ਨੂੰ ਪੰਪ ਦੇ ਬਾਹਰ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪੰਪ ਤੋਂ ਤਰਲ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਹੈੱਡ ਵਿੱਚੋਂ ਵਹਿਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਹੈੱਡ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਸਟਿੰਗ ਜਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਬਣੇ ਕਈ ਚੈਨਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਜੇਕਰ ਇਹਨਾਂ ਪਾਈਪਾਂ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਗਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਪਾਈਪ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਤਰਲ ਸਿੱਧਾ ਠੰਢਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਪਾਈਪ ਰਾਹੀਂ ਵਹਿ ਰਹੇ ਤਰਲ ਤੋਂ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਗਰਮੀ ਪਾਈਪ ਅਤੇ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਵਿਚਕਾਰ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅੰਤਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਪਾਈਪ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਤਰਲ ਜਲਦੀ ਠੰਢਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਗਰਮੀ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ। ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਗੜਬੜ ਪੈਦਾ ਕਰਕੇ, ਸਾਰੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਸੋਖਣ ਲਈ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਪਾਈਪ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੂਲਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਸਿਵਾਏ ਇਸਦੇ ਕਿ ਤੇਲ ਹਵਾ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਗਰਮੀ ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਸਗੋਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਟੈਂਕ ਕਵਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਟੈਂਕ ਕਵਰ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੇ ਉਬਾਲ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ 25℃ ਤੱਕ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਤਾਪਮਾਨ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਹੈ। ਇਹ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚੋਂ ਵਹਿਣ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਆਊਟਲੈੱਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਲੌਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰਾ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚੋਂ ਘੁੰਮ ਜਾਵੇਗਾ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 82-91 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਣ 'ਤੇ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਤਰਲ ਨੂੰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚੋਂ ਵਹਿਣ ਦੇਵੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਤਾਪਮਾਨ 93-103 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਾਪਮਾਨ ਕੰਟਰੋਲਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਚਾਲੂ ਰਹੇਗਾ।
ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖਾ ਇੱਕ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਵਰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੱਖੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਿਤਿਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵ ਇੰਜਣ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਾਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਪੱਖੇ ਨੂੰ ਥਰਮੋਸਟੈਟਿਕ ਸਵਿੱਚ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੁਆਰਾ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈੱਟ ਪੁਆਇੰਟ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪੱਖੇ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਣਗੇ। ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈੱਟ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪੱਖੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਣਗੇ। ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖਾ ਲੰਬਕਾਰੀ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖਿਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਪੱਖਿਆਂ ਵਿੱਚ ਥਰਮੋਸਟੈਟਿਕ ਵਿਸਕਿਸ ਕਲਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕਲਚ ਪੱਖੇ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੋਂ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਖਾਸ ਵਿਸਕਿਸ ਕਲਚ ਕਈ ਵਾਰ ਇੱਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਸਕਿਸ ਕਪਲਰ ਵਰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਪੱਖਾ ਪੂਰੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਹੀਟਰ ਚਲਾਓ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੈਕੰਡਰੀ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ 'ਤੇ ਮੁੱਖ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਹੀਟਰ ਸਿਸਟਮ ਕਾਰ ਦੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੀਟਰ ਧੁੰਨੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹੀਟਰ ਪੱਖਾ ਹੀਟਰ ਧੁੰਨੀ ਰਾਹੀਂ ਖਾਲੀ ਹਵਾ ਕਾਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। ਹੀਟਰ ਧੁੰਨੀ ਛੋਟੇ ਰੇਡੀਏਟਰਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹੀਟਰ ਧੁੰਨੀ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਤੋਂ ਥਰਮਲ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਚੂਸਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਵਹਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਚਾਲੂ ਜਾਂ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਹੀਟਰ ਚੱਲ ਸਕੇ।
