ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਕੀ ਹੈ?
ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ (ਉੱਡਣ ਵਾਲਾ ਪਹੀਆ) ਇੱਕ ਡਿਸਕ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਇਨਰਸ਼ੀਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਇੱਕ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਲਈ, ਹਰ ਚਾਰ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ ਪਾਵਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਐਗਜ਼ੌਸਟ, ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਸਾਰੇ ਪਾਵਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਟਾਰਕ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਬਦਲਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ ਅਸਥਿਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਿਰੇ 'ਤੇ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਪਾਸਾ। ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਾਵਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਜੜਤਾ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਲਈ, ਸਿਰਫ ਪਾਵਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਹੀ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਊਰਜਾ ਤੋਂ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।
ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਇਨਰਸ਼ੀਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵੀ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਗਤੀ ਊਰਜਾ ਵਧਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਦੀ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਗਤੀ ਊਰਜਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਛੱਡਦੀ ਹੈ। ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਗਤੀ ਦੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਇਨਰਸ਼ੀਆ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ, ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਇੰਜਣ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨਾ, ਦੂਜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਇੱਕਸਾਰ ਘੁੰਮਾਉਣਾ ਹੈ; ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਲਚ ਰਾਹੀਂ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ; ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਸਟਾਰਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜਨਾ। ਅਤੇ ਇਹ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ ਸੈਂਸਿੰਗ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਿੰਗ ਦਾ ਏਕੀਕਰਨ ਬਿੰਦੂ ਹੈ।
ਪਾਵਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੌਰਾਨ, ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਊਰਜਾ, ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੁਆਰਾ ਸੋਖੀ ਗਈ ਊਰਜਾ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਾ ਵਧੇ। ਐਗਜ਼ੌਸਟ, ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਿੱਚ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਇਹਨਾਂ ਤਿੰਨਾਂ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੁਆਰਾ ਖਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੰਮ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਲਈ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘੱਟ ਨਾ ਹੋਵੇ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕਾਰਜ ਹਨ: ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਰਗੜ ਕਲੱਚ ਦਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹਿੱਸਾ ਹੈ; ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਰਿਮ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਹੈ; ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਜਾਂ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨੂੰ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਉੱਪਰਲਾ ਸਟਾਪ ਮਾਰਕ ਵੀ ਹੈ।
ਕਾਰ ਦੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਲਣ ਅਤੇ ਅਸਧਾਰਨ ਸ਼ੋਰ, ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ, ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਸੰਤੁਲਨ, ਗੀਅਰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ, ਅਤੇ ਕਲਚ ਫਿਸਲਣ ਜਾਂ ਅਧੂਰਾ ਡਿਸਐਂਗੇਜਮੈਂਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਅਸਧਾਰਨ ਕਾਰਵਾਈ
ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਅਸਧਾਰਨ ਸ਼ੋਰ: ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ ਧਾਤੂ ਰਗੜ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਜਾਂ ਗੇਅਰ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸਟਾਰਟਰ ਗੇਅਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਲ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਦਾ ਖਰਾਬ ਹੋਣਾ 4 ਦੰਦਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੌਰਾਨ ਹਿੱਲਣਾ ਅਤੇ ਅਸਧਾਰਨ ਸ਼ੋਰ: ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ ਦੌਰਾਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਾਡੀ ਲਗਾਤਾਰ ਕੰਬਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੰਬਣੀ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਧਾਤੂ ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਆ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੌਰਾਨ ਅਸਧਾਰਨ ਸ਼ੋਰ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ
ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ ਲੈਗ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਦੀ ਕਮੀ: ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਪਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਵਧਦੀ, "ਹਿੱਲ ਰਹੀ ਹੈ ਪਰ ਹਿੱਲ ਰਹੀ ਨਹੀਂ" ਵਰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਸਟਾਰਟ ਕਰਨ ਦੌਰਾਨ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਾਡੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹਿੱਲਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਸਤਹ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਜਾਂ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ਰਵਰ ਸਪਰਿੰਗ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਅਸਧਾਰਨ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ: ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 10%-15% ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 15-20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਘੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 40% ਘੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਦੇਰੀ ਜਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕਲਚ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨੁਕਸ
ਕਲੱਚ ਫਿਸਲਣਾ: ਘੱਟ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸਟਾਰਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਲੱਚ ਪੈਡਲ ਛੱਡਣ ਨਾਲ ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਜਾਂ ਸਟਾਰਟ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ; ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਵਧ ਸਕਦੀ, ਸ਼ਕਤੀਹੀਣ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸੜਨ ਦੀ ਬਦਬੂ ਜਾਂ ਧੂੰਆਂ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਲੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਨਾ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਅਸਧਾਰਨ ਸ਼ੋਰ: ਜਦੋਂ ਕਲੱਚ ਪੈਡਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਅਜੇ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੱਟੀ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ, ਦੰਦਾਂ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਜਾਂ ਰੁਕਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਪੈਡਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਲਗਾਤਾਰ "ਕਲਿਕ" ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਾਈ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਸੰਤੁਲਨ: ਇਹ ਫਸੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸ਼ਿਫਟਾਂ, ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਜਾਂ ਸੈਮੀ-ਇੰਗੇਜਮੈਂਟ ਦੌਰਾਨ ਅਸਧਾਰਨ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਐਂਡ ਫੇਸ ਰਨਆਊਟ ਦਾ 0.2mm ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣਾ ਕਲਚ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਵੇਗਾ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਹੋਰ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹਦੇ ਰਹੋ!
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ।
ਜ਼ੂਓ ਮੇਂਗ ਸ਼ੰਘਾਈ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਿਟੇਡ MG& ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈਮੈਕਸਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ ਖਰੀਦਣ ਲਈ.
