ਅਮਰੀਕੀ ਬੀਮਾ ਸੰਸਥਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ IIHS ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੋਲ ਇੱਕ ਬੰਪਰ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਹੈ ਜੋ ਉੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਲਾਗਤਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣ ਲਈ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਕਰੈਸ਼ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਕੋਲ ਐਕਸੈਸ ਟੈਸਟਿੰਗ ਹੈ, ਪਰ ਮਿਆਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਕਾਰ ਪਾਸ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਕੋਲ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਟੱਕਰ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵਿਰੋਧੀ ਟੱਕਰ ਬੀਮ ਨੂੰ ਸੰਰਚਿਤ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਿਜਾਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੇ ਲੋਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਥਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਗੇ? ਠੀਕ ਹੈ, ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਟੱਕਰ ਓਪਟੀਮਾਈਜੇਸ਼ਨ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚੀਨੀ ਇਸਦਾ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ.
ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟੱਕਰਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ IIHS ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਔਫਸੈੱਟ ਟੱਕਰਾਂ ਦੇ 25%, ਇਹ ਸਖ਼ਤ ਟੈਸਟ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਐਂਟੀ-ਟੱਕਰ ਵਿਰੋਧੀ ਸਟੀਲ ਬੀਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਚੀਨ ਵਿੱਚ, ਗਰੀਬ C-NCAP ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਪਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਕਰੈਸ਼-ਪ੍ਰੂਫ ਸਟੀਲ ਬੀਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ 5 ਸਟਾਰ ਮਿਲ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ "ਇਸ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਚਲਾਉਣ" ਦਾ ਮੌਕਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
