ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਬਲ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰੋ, ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਪਰਸਪਰ ਮੋਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਮੋਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ।
ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਸਮੂਹ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬਾਡੀ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਵੱਡੇ ਸਿਰੇ ਦੀ ਕੈਪ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਛੋਟੇ ਸਿਰੇ ਦੀ ਬੁਸ਼ਿੰਗ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਵੱਡੇ ਸਿਰੇ ਵਾਲੀ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੋਲਟ (ਜਾਂ ਪੇਚਾਂ) ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਸਮੂਹ ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਤੋਂ ਗੈਸ ਫੋਰਸ, ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਸਵਿੰਗ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੀ ਪਰਸਪਰ ਇਨਰਸ਼ੀਅਲ ਫੋਰਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਬਲਾਂ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਬਦਲਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬਦਲਵੇਂ ਲੋਡਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਥਕਾਵਟ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਕਠੋਰਤਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਥਕਾਵਟ ਦੀ ਤਾਕਤ ਅਕਸਰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬਾਡੀ ਜਾਂ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪੂਰੀ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦਾ ਵੱਡਾ ਹਾਦਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕਠੋਰਤਾ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਡੰਡੇ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਝੁਕਣ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੇ ਵੱਡੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਬਾਹਰ-ਦੇ-ਗੋਲ ਵਿਗਾੜ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਿਸਟਨ, ਸਿਲੰਡਰ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕ ਪਿੰਨ ਦੇ ਸਨਕੀ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ।
ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਰਚਨਾ
ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦਾ ਛੋਟਾ ਸਿਰਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦਾ ਵੱਡਾ ਸਿਰਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਸਿਰੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬਾਡੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਡੰਡੇ ਦਾ ਛੋਟਾ ਸਿਰਾ ਜਿਆਦਾਤਰ ਇੱਕ ਪਤਲੀ-ਦੀਵਾਰ ਵਾਲਾ ਐਨੁਲਰ ਬਣਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਪਤਲੀ-ਦੀਵਾਰ ਵਾਲੀ ਪਿੱਤਲ ਦੀ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਸਿਰੇ ਵਾਲੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਦੀਆਂ ਮੇਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਵਿੱਚ ਛਿੜਕਣ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਛੋਟੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਿਲ ਜਾਂ ਮਿੱਲ ਦੇ ਗਰੂਵਜ਼।
ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਸ਼ਾਫਟ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਡੰਡੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕੰਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵੱਡੀਆਂ ਤਾਕਤਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਝੁਕਣ ਅਤੇ ਵਿਗਾੜਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਡੰਡੇ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਵਾਹਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਸ਼ਾਫਟ I-ਆਕਾਰ ਵਾਲੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਘੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉੱਚ-ਮਜ਼ਬੂਤ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ H- ਆਕਾਰ ਵਾਲੇ ਭਾਗ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਇੰਜਣ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤੇਲ ਦਾ ਛਿੜਕਾਅ ਕਰਨ ਲਈ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੇ ਛੋਟੇ ਸਿਰੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਡੰਡੇ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਲੰਮੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਡ੍ਰਿਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਤਣਾਅ ਦੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਡੰਡੇ ਦੇ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਸਿਰੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਵੱਡੇ ਚਾਪ ਦੀ ਇੱਕ ਸੁਚੱਜੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਡੰਡੇ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਅੰਤਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਸਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗ੍ਰਾਮ ਵਿੱਚ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੇ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਸਿਰਿਆਂ ਦੇ ਪੁੰਜ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਮੂਹਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਮੂਹ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਡੰਡੇ।
V- ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ, ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਕਤਾਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਂਕ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ: ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਸ, ਫੋਰਕ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਸ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਸ।
ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਰੂਪ
ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਰੂਪ ਥਕਾਵਟ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਗਾੜ ਹਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥਕਾਵਟ ਦੇ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਉੱਚ ਤਣਾਅ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੀਆਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਨੂੰ ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਥਕਾਵਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਫੀ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਰਵਾਇਤੀ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ, ਸਾਮੱਗਰੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 45 ਸਟੀਲ, 40Cr ਜਾਂ 40MnB ਵਰਗੇ ਬੁਝੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਟੈਂਪਰਡ ਸਟੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਕਠੋਰਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜਰਮਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਨਵੀਂ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਸਮੱਗਰੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ C70S6 ਹਾਈ ਕਾਰਬਨ ਮਾਈਕ੍ਰੋਐਲੋਏ ਨਾਨ-ਕੈਂਚਡ ਅਤੇ ਟੈਂਪਰਡ ਸਟੀਲ, SPLITASCO ਸੀਰੀਜ਼ ਜਾਅਲੀ ਸਟੀਲ, FRACTIM ਜਾਅਲੀ ਸਟੀਲ ਅਤੇ S53CV-FS ਜਾਅਲੀ ਸਟੀਲ, ਆਦਿ (ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੇ ਜਰਮਨ ਡਿਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹਨ। ). ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਟੀਲ ਦੀ ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਹੈ, ਇਹ ਤਣਾਅ ਦੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫਿਲਲੇਟ, ਆਦਿ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਸਖਤ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਥਕਾਵਟ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਤਹ ਦੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਟੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲੋੜੀਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ. ਪ੍ਰਭਾਵ.
