ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਜੋੜੋ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਬਲ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰੋ, ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਪਰਸਪਰ ਗਤੀ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਘੁੰਮਣਸ਼ੀਲ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ।
ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਗਰੁੱਪ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬਾਡੀ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਵੱਡੇ ਸਿਰੇ ਦੀ ਕੈਪ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਛੋਟੇ ਸਿਰੇ ਦੀ ਬੁਸ਼ਿੰਗ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਵੱਡੇ ਸਿਰੇ ਵਾਲੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਬੁਸ਼ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੋਲਟ (ਜਾਂ ਪੇਚ) ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਗਰੁੱਪ ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਤੋਂ ਗੈਸ ਫੋਰਸ, ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਸਵਿੰਗ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਰਿਸੀਪ੍ਰੋਕੇਟਿੰਗ ਇਨਰਸ਼ੀਅਲ ਫੋਰਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਬਲਾਂ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਬਦਲਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਨੂੰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਵਰਗੇ ਬਦਲਵੇਂ ਭਾਰਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਥਕਾਵਟ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਕਠੋਰਤਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਥਕਾਵਟ ਤਾਕਤ ਅਕਸਰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬਾਡੀ ਜਾਂ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪੂਰੀ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਕਠੋਰਤਾ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਰਾਡ ਬਾਡੀ ਦੇ ਝੁਕਣ ਵਾਲੇ ਵਿਗਾੜ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੇ ਵੱਡੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਗੋਲ ਵਿਕਾਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਿਸਟਨ, ਸਿਲੰਡਰ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕ ਪਿੰਨ ਦਾ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਅਰ ਹੋਵੇਗਾ।
ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਰਚਨਾ
ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬਾਡੀ ਦੇ ਤਿੰਨ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦਾ ਛੋਟਾ ਸਿਰਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦਾ ਵੱਡਾ ਸਿਰਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਸਿਰੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬਾਡੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦਾ ਛੋਟਾ ਸਿਰਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਤਲੀ-ਦੀਵਾਰਾਂ ਵਾਲੀ ਐਨੁਲਰ ਬਣਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਵਿਚਕਾਰ ਘਿਸਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਪਤਲੀ-ਦੀਵਾਰਾਂ ਵਾਲੀ ਕਾਂਸੀ ਦੀ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਛੇਕ ਵਿੱਚ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਛੋਟੇ ਸਿਰੇ ਅਤੇ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਿਲ ਜਾਂ ਮਿੱਲ ਗਰੂਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਛਿੱਟੇ ਮਾਰਨ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਦੀਆਂ ਮੇਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।
ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਸ਼ਾਫਟ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਰਾਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕੰਮ ਦੌਰਾਨ ਵੱਡੇ ਬਲਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਝੁਕਣ ਅਤੇ ਵਿਗਾੜਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਰਾਡ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਕਠੋਰਤਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਵਾਹਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਸ਼ਾਫਟ I-ਆਕਾਰ ਵਾਲੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ H-ਆਕਾਰ ਵਾਲੇ ਭਾਗ ਉੱਚ-ਮਜ਼ਬੂਤ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਇੰਜਣ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤੇਲ ਸਪਰੇਅ ਕਰਨ ਲਈ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੇ ਛੋਟੇ ਸਿਰੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਰਾਡ ਬਾਡੀ ਦੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਥਰੂ ਹੋਲ ਡ੍ਰਿਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਤਣਾਅ ਦੀ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਸਿਰੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਸਿਰੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਵੱਡੇ ਚਾਪ ਦੇ ਇੱਕ ਸੁਚਾਰੂ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਸਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੇ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਸਿਰਿਆਂ ਦੇ ਪੁੰਜ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਗ੍ਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸਮੂਹਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਮੂਹ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ।
V-ਟਾਈਪ ਇੰਜਣ 'ਤੇ, ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਕਤਾਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ ਕਰੈਂਕ ਪਿੰਨ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ: ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ, ਫੋਰਕ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ।
ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਰੂਪ
ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਰੂਪ ਥਕਾਵਟ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਗਾੜ ਹਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥਕਾਵਟ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਉੱਚ ਤਣਾਅ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੀਆਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਨੂੰ ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਥਕਾਵਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਇਸ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਰਵਾਇਤੀ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ, ਸਮੱਗਰੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 45 ਸਟੀਲ, 40Cr ਜਾਂ 40MnB ਵਰਗੇ ਬੁਝਾਏ ਅਤੇ ਟੈਂਪਰਡ ਸਟੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਕਠੋਰਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜਰਮਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਨਵੀਆਂ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ C70S6 ਉੱਚ ਕਾਰਬਨ ਮਾਈਕ੍ਰੋਐਲੌਏ ਨਾਨ-ਬੁਝਾਏ ਅਤੇ ਟੈਂਪਰਡ ਸਟੀਲ, SPLITASCO ਸੀਰੀਜ਼ ਫੋਰਜਡ ਸਟੀਲ, FRACTIM ਫੋਰਜਡ ਸਟੀਲ ਅਤੇ S53CV-FS ਫੋਰਜਡ ਸਟੀਲ, ਆਦਿ (ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੇ ਜਰਮਨ ਡਿਨ ਮਿਆਰ ਹਨ)। ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਲੌਏ ਸਟੀਲ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਹੈ, ਇਹ ਤਣਾਅ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਪ੍ਰਤੀ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫਿਲਲੇਟ, ਆਦਿ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਖ਼ਤ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਥਕਾਵਟ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਤਹ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਟੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲੋੜੀਂਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ।
