ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਫਟ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਥਫਟ' ਤੇ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰੋ, ਪਿਸਟਨਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਰੋਟੀਸ਼ਨਿੰਗ ਮੋਸ਼ਨ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ.
ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਡੰਡੇ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਡੰਡੇ ਦੇ ਵੱਡੇ ਐਂਡ ਕੈਪ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ, ਡੰਡੇ ਦੇ ਛੋਟੇ ਅੰਤ ਝਾੜੀਆਂ, ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਵੱਡੇ ਅੰਤ ਦੇ ਵੱਡੇ ਅੰਤ ਝਾੜੀ (ਜਾਂ ਪੇਚਾਂ) ਜੋੜਦੇ ਹਨ. ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਡੰਡੇ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀ ਸਵਿੰਗ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੀ ਅਣਡਿੱਠੀ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਨਿਕਾਰੀਆਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਤੋਂ ਗੈਸ ਫੋਰਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਾਕਤਾਂ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਡੌਡ ਨੂੰ ਬਦਲਵੇਂ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੰਪਰੈੱਸ ਅਤੇ ਤਣਾਅ. ਜੁੜਨ ਵਾਲੀ ਡੌਡ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਥਕਾਵਟ ਅਤੇ struct ਾਂਚਾਗਤ ਕਠੋਰਤਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਥਕਾਵਟ ਦੀ ਤਾਕਤ ਅਕਸਰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਡੰਡੇ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਜਾਂ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਾਰੀ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਵੱਡਾ ਹਾਦਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਕਠੋਰਤਾ ਨਾਕਾਫੀ ਹੈ, ਇਹ ਡਿਸਟਿੰਗ ਡੰਡੇ ਦੇ ਵੱਡੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਬਾਹਰ ਅਤੇ ਦੌਰ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਬਾਹਰ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਝੁਕਾਵਾਂਗੇ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਿਸਟਨ, ਸਿਲੰਡਰ, ਸਹਿਣਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕ ਪਿੰਨ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੋਵੇਗਾ.
ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਰਚਨਾ
ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਡੰਡੇ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਦਾ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਡੰਡੇ ਦਾ ਛੋਟਾ ਅੰਤ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਕ੍ਰੈਂਕਤਾਤਕ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਦਾ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਡੰਡੇ ਦਾ ਵੱਡਾ ਅੰਤ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਅੰਤ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਡੰਡੇ ਵਾਲੀ ਸੰਸਥਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਜੁੜਨ ਵਾਲੀ ਡੰਡੇ ਦਾ ਛੋਟਾ ਅੰਤ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਤਲੀ-ਵਾਲ ਵਾਲੀ ਸਲੂਨੀਅਰ ਬਣਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਡੰਡੇ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਪਤਲੀ-ਵਾਲਡ ਬ੍ਰੌਜ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਛੋਟੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਝਾੜੀ ਵਿੱਚ ਗਲਵ ਜਾਂ ਝਾੜੀਆਂ ਦੇ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਣ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਣ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਦੇ ਮੈਟਿੰਗ ਸਤਹਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ.
ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਡੰਡਾ ਸ਼ਾਫਟ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਡੰਡਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕੰਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵੱਡੀਆਂ ਫੌਜਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਝੁਕਣ ਅਤੇ ਵਿਗਾੜਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਡੰਡੇ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਕਠੋਰਤਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਵਾਹਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤੌਹੜੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਤਾਕਤ ਵਾਲੇ ਸਮੂਹਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚੇ ਸਖ਼ਤ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਕੁਝ ਇੰਜਣ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤੇਲ ਦੇ ਸਮਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਨੂੰ ਵਰਤਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਡੰਡੇ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਲੰਬੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਿਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਤਣਾਅ ਇਕਾਗਰਤਾ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਡੰਡੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਅੰਤ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਅੰਤ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਬੰਧ ਵੱਡੇ ਆਰਕ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਬਣੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਗੁਣਵਾਂ ਦਾ ਅੰਤਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗ੍ਰਾਮ ਵਿਚ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਡੰਡੇ ਦੇ ਪੁੰਜ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਮੂਹ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਡੰਡਾ.
On the V-type engine, the corresponding cylinders of the left and right rows share a crank pin, and the connecting rods have three types: parallel connecting rods, fork connecting rods and main and auxiliary connecting rods.
ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਰੂਪ
ਡੰਡਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਫਾਰਮ ਥਕਾਵਟ ਭੰਜਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਗਾੜ ਹਨ. ਕਨੈਕਟ ਡੰਡੇ ਦੇ ਤਿੰਨ ਉੱਚ ਤਣਾਅ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਥਕਾਵਟ ਭੰਜਨ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰੌਡ ਦੀਆਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਥਕਾਵਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੈ; ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਦੀ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਰਵਾਇਤੀ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਡੰਡੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ, ਸਮੱਗਰੀ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਬੁਝੇ ਅਤੇ ਨਰਮ ਸਟੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ 45 ਸਟੀਲ, 40 ਸਾਲ ਜਾਂ 40 ਮਿਲੀਗ੍ਰਾਮ, ਜਿਸਦੀ ਸਖਤਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਜਰਮਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ C70s6 ਉੱਚ ਕਾਰਬਨ ਮਾਈਕ੍ਰੋਅਲਲੀ ਸਟੀਲ, ਸਪਲੈਕਟਿਮ ਫੋਰਜਡ ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਐਸ 53 ਸੀਵੀ-ਐਫਐਸ ਫੋਰਜ ਸਟੀਲ, ਆਦਿ ਦੇ ਸਾਰੇ ਜਰਮਨ ਡਾਂਸ ਦੇ ਮਿਆਰ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਲੋਸ ਸਟੀਲ ਦੀ ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਹੈ, ਪਰ ਤਣਾਅ ਇਕਾਗਰਤਾ ਪ੍ਰਤੀ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਡੰਡੇ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫਿਲਲੇ ਸਟੀਲ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਤਹ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਕੁਆਲਟੀ ਦਾ ਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਖਤ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਹਾਈ-ਪਾਵਰ ਐਲੀਏ ਸਟੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ.
