ਬੰਪਰ ਦੀ ਮੁੱਖ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨਾ ਹੈ: ਕਿਉਂਕਿ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸਮੂਹ ਹਨ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਬੰਪਰ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਵੱਛਿਆਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਫਰੰਟ ਬਾਰ ਦੇ ਵਾਜਬ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ, ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਟਕਰਾਉਣ 'ਤੇ ਸੱਟ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਦੂਜਾ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਬੰਪਰ ਨੂੰ ਮਾੜਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਬੰਪਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਕਿਉਂ ਹਨ ਅਤੇ ਫੋਮ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ?
ਦਰਅਸਲ, ਬੰਪਰ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਟੀਲ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਬੰਪਰ ਦਾ ਕੰਮ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਸੁਭਾਵਿਕ ਹੈ।
ਕੁਝ ਕਰੈਸ਼-ਪਰੂਫ ਸਟੀਲ ਬੀਮਾਂ ਨੂੰ ਫੋਮ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਰਾਲ ਬੰਪਰ ਅਤੇ ਕਰੈਸ਼-ਪਰੂਫ ਸਟੀਲ ਬੀਮ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਬੰਪਰ ਬਾਹਰੋਂ ਇੰਨਾ "ਨਰਮ" ਨਾ ਹੋਵੇ, ਅਸਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਹੋਵੇ, ਬਹੁਤ ਮਾਮੂਲੀ ਬਲ, ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਬੰਪਰ ਜਿੰਨਾ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ:
IIHS ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬੰਪਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਓਨੀ ਹੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ, ਬੰਪਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਦੋਂ SUV, ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਨਾਲ ਟੱਕਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਫਰ ਰੋਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਅਗਲੇ ਬੰਪਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਇਹ ਕਿ ਅਗਲੇ ਬੰਪਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ-ਮੁੱਲ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਟਰੰਕ ਦਰਵਾਜ਼ੇ।
ਦੂਜਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਨੀਵਾਂ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਉੱਚਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਫਾਇਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਘੱਟ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਾਲੇ ਬੰਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਾਲੇ ਬੰਪਰ ਬਲ ਸੰਚਾਰ, ਫੈਲਾਅ ਅਤੇ ਬਫਰਿੰਗ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹੋਰ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਲਈ ਸਰੀਰ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਤਾਕਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਅਮਰੀਕਾ ਬੰਪਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੰਰਚਨਾ ਨਹੀਂ ਮੰਨਦਾ: ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ IIHS ਬੰਪਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੰਰਚਨਾ ਨਹੀਂ ਮੰਨਦਾ, ਸਗੋਂ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਟੱਕਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਵਜੋਂ ਮੰਨਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਬੰਪਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵੀ ਇਸ ਧਾਰਨਾ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਕਿ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਘਟਾਇਆ ਜਾਵੇ। IIHS ਬੰਪਰ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟਾਂ ਦੀਆਂ ਚਾਰ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਫਰੰਟਲ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ (ਸਪੀਡ 10km/h) ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ (ਸਪੀਡ 5km/h) ਹਨ।
