ਬੰਪਰ ਦੀ ਮੁੱਖ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨਾ ਹੈ: ਕਿਉਂਕਿ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸਮੂਹ ਹਨ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਵੱਛੇ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਕਲੋਵ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ 'ਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਦੀ ਹੱਦ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਦੂਜਾ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਗਤੀ ਦੇ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਬੰਪਰ ਮਾੜੀ ਡਿਜਾਈਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਕਰੈਸ਼ ਵਿਚ ਗੰਭੀਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਝੱਗ ਨਾਲ ਬੰਪਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਤੇ ਭਰੇ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ?
ਦਰਅਸਲ, ਬੰਪਰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਟੀਲ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਬੰਪਰ ਦਾ ਕੰਮ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨਾ ਸੁਭਾਵਿਕ ਹੈ.
ਕੁਝ ਕਰੈਸ਼-ਪਰੂਫ ਸਟੀਲ ਬੀਮ ਝੱਗ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਨਾਲ covered ੱਕੇ ਹੋਏ ਹੋਣਗੇ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਹਰ ਤੋਂ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬੰਪਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਤੀ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਗੱਪੜ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਉੱਚਾ:
IIhs ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬੰਪਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਉੱਚੇ, ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਖਰਚੇ ਘੱਟ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਾਂ ਬੰਪਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਦੋਂ ਐਸਯੂਵੀ ਨਾਲ ਟੱਕਰ, ਪਿਕਅਪ ਟਰੱਕ ਬਫਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਖਰਚੇ ਪਿਛਲੇ ਹਨ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਖਰਚੇ ਪਿਛਲੇ ਬੰਬਰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ.
ਇਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਬੰਪਰ ਵਿਚ ਕਾਰ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਰੀਅਰ ਬੰਪਰ ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੇਲਲਾਂ, ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ.
ਦੂਜਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਉੱਚੇ ਪਾਸੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ਦਾ ਉਚਾਈ ਦਾ ਕੁਝ ਫਾਇਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਘੱਟ-ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲ ਸਿੱਝ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਾਈ-ਸ਼ਾਵਰ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਬੱਫਰਿੰਗ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਰਪੱਖਤਾ, ਫੈਲਣ ਅਤੇ ਬੱਫਰਿੰਗ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹੋਰ structures ਾਂਚਿਆਂ ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਅਮਰੀਕਾ ਬਿਅੰਪਰ ਨੂੰ ਸੇਫਟੀ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਮੰਨਦਾ: ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚ II ਇਸ ਲਈ, ਬੰਪਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵੀ ਇਸ ਦੇ ਸੰਕਲਪ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਕਿ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਦੇ ਚਾਰ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਬੰਪਰ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਹਨ, ਜੋ ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਫਰੰਟਲ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਹਨ (ਸਪੀਡ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਐਚ) ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਸਾਈਡ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ (ਸਪੀਡ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਐਚ).
