ਬੰਪਰ ਦੀ ਮੁੱਖ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨਾ ਹੈ: ਕਿਉਂਕਿ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸਮੂਹ ਹਨ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਬੰਪਰ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਵੱਛਿਆਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਪੱਟੀ ਦੇ ਵਾਜਬ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਸੱਟ ਲੱਗਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਿੱਟ
ਦੂਜਾ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਪੀਡ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਬੰਪਰ ਖਰਾਬ ਢੰਗ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਰੈਸ਼ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਬੰਪਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਤੇ ਝੱਗ ਨਾਲ ਕਿਉਂ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ?
ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਬੰਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਟੀਲ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਕਿ ਬੰਪਰ ਦਾ ਕੰਮ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਦਾ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਸੁਭਾਵਕ ਹੈ।
ਕੁਝ ਕਰੈਸ਼-ਪ੍ਰੂਫ ਸਟੀਲ ਬੀਮ ਨੂੰ ਫੋਮ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਰਾਲ ਬੰਪਰ ਅਤੇ ਕਰੈਸ਼-ਪ੍ਰੂਫ ਸਟੀਲ ਬੀਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਬੰਪਰ ਬਾਹਰੋਂ ਇੰਨਾ "ਨਰਮ" ਨਾ ਹੋਵੇ, ਅਸਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਮਾਮੂਲੀ ਬਲ, ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਬੰਪਰ ਜਿੰਨਾ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਓਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ:
IIHS ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬੰਪਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਓਨੀ ਹੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ। ਬੰਪਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ, ਜਦੋਂ SUV, ਪਿਕਅਪ ਟਰੱਕ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਦਾ ਕੋਈ ਬਫਰ ਰੋਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਬੰਪਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਖਰਚੇ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲੇ ਬੰਪਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ-ਮੁੱਲ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ।
ਦੂਜਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਘੱਟ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਉੱਚਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਫਾਇਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਘੱਟ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬੰਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉੱਚ-ਤਾਕਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬੰਪਰ ਫੋਰਸ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਫੈਲਾਅ ਅਤੇ ਬਫਰਿੰਗ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹੋਰ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਲਈ ਸਰੀਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਦੀ ਤਾਕਤ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। .
ਅਮਰੀਕਾ ਬੰਪਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਮੰਨਦਾ: ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ IIHS ਬੰਪਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੰਰਚਨਾ ਨਹੀਂ ਮੰਨਦਾ, ਪਰ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਟੱਕਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਵਜੋਂ। ਇਸ ਲਈ, ਬੰਪਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵੀ ਇਸ ਧਾਰਨਾ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਕਿ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਈਆਈਐਚਐਸ ਬੰਪਰ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟਾਂ ਦੀਆਂ ਚਾਰ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਫਰੰਟਲ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ (ਸਪੀਡ 10km/h) ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਸਾਈਡ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ (ਸਪੀਡ 5km/h) ਹਨ।
