ਅਮਰੀਕਨ ਇੰਸ਼ੋਰੈਂਸ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ, ਜਿਸਨੂੰ IIHS ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੋਲ ਇੱਕ ਬੰਪਰ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਹੈ ਜੋ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਕਰੈਸ਼ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਲਾਗਤਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਐਕਸੈਸ ਟੈਸਟਿੰਗ ਹੈ, ਪਰ ਮਿਆਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਕਾਰ ਪਾਸ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਕੋਲ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਟੱਕਰ ਦੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਾਗਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਟੱਕਰ ਵਿਰੋਧੀ ਬੀਮ ਨੂੰ ਕੌਂਫਿਗਰ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਪੇਸ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੇ ਲੋਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਪੇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣਗੇ? ਠੀਕ ਹੈ, ਘੱਟ ਗਤੀ ਵਾਲੀ ਟੱਕਰ ਅਨੁਕੂਲਤਾ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚੀਨੀ ਇਸਦਾ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ।
ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟੱਕਰਾਂ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ IIHS ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਦੇ 25% ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਆਫਸੈੱਟ ਟੱਕਰਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਸਖ਼ਤ ਟੈਸਟ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਵਿਰੋਧੀ ਸਟੀਲ ਬੀਮ ਦੇ ਉਪਯੋਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਚੀਨ ਵਿੱਚ, ਮਾੜੇ C-NCAP ਮਿਆਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਪਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਕਰੈਸ਼-ਪਰੂਫ ਸਟੀਲ ਬੀਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ 5 ਸਟਾਰ ਮਿਲ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ "ਇਸਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਖੇਡਣ" ਦਾ ਮੌਕਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
