ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੂਲੈਂਟ ਪ੍ਰਵਾਹ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਤਾਪਮਾਨ ਸਮਾਯੋਜਨ ਯੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਵੇਦਕ ਭਾਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਥਰਮਲ ਵਿਸਥਾਰ ਜਾਂ ਠੰਡੇ ਸੰਕੁਚਨ ਦੁਆਰਾ ਹਵਾ, ਗੈਸ ਜਾਂ ਤਰਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਕੂਲਿੰਗ ਪਾਣੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਗਰਮੀ ਦੀ ਖਪਤ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਮ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦਾ ਮੁੱਖ ਵਾਲਵ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ; ਜੇਕਰ ਮੁੱਖ ਵਾਲਵ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੰਮਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ।
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਜੇਕਰ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪਾਣੀ ਦੇ ਗੈਰ-ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੋਕਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਾ ਹੋਵੇ।
ਮੋਮ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਮੁੱਖ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਇੱਕ ਮੋਮ ਕਿਸਮ ਦਾ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕੂਲਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਵੇਦਕ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਰਿਫਾਈਂਡ ਪੈਰਾਫਿਨ ਠੋਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਵਾਲਵ ਸਪਰਿੰਗ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਅਧੀਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਰਾਹੀਂ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੈਰਾਫਿਨ ਪਿਘਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਇੱਕ ਤਰਲ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਲੀਅਮ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਬੜ ਟਿਊਬ ਸੁੰਗੜਨ ਲਈ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਰਬੜ ਟਿਊਬ ਸੁੰਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੁਸ਼ ਰਾਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਥ੍ਰਸਟ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਰਿਵਰਸ ਥ੍ਰਸਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਕੂਲੈਂਟ ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਤੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚੋਂ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਚੱਕਰ ਲਈ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਰਾਹੀਂ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਦੇ ਵਾਟਰ ਆਊਟਲੈੱਟ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਢਾਂਚਾ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਬੁਲਬੁਲੇ ਹਟਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ; ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਅਕਸਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਓਸਿਲੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਰਾਜ ਦਾ ਫੈਸਲਾ
ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਠੰਡਾ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚੋਂ ਠੰਢਾ ਪਾਣੀ ਵਗ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦਾ ਮੁੱਖ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ; ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਠੰਢੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 70 ℃ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਦਾ ਉੱਪਰਲਾ ਪਾਣੀ ਦਾ ਚੈਂਬਰ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਪਾਣੀ ਦੀ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਠੰਢਾ ਪਾਣੀ ਨਹੀਂ ਵਗ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦਾ ਮੁੱਖ ਵਾਲਵ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਿਰੀਖਣ: ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਾਟਰ ਇਨਲੇਟ ਕਵਰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਜੇਕਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਕੂਲਿੰਗ ਲੈਵਲ ਸਥਿਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ; ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 70°C ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦਾ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ ਸੁੰਗੜਨ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 80°C ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਲੰਡਰ ਫੈਲਦਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਵਾਲਵ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਪਾਣੀ ਵਹਿਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਗੇਜ 70°C ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਵਗ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਗਰਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦਾ ਮੁੱਖ ਵਾਲਵ ਕੱਸ ਕੇ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਠੰਢਾ ਪਾਣੀ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ।
ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਾਂਚ ਕਰੋ: ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ, ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਗੇਜ 80 ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੀਟਿੰਗ ਦਰ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਜੇਕਰ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਬਾਅ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਬਲਦਾ ਪਾਣੀ ਅਚਾਨਕ ਓਵਰਫਲੋ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਮੁੱਖ ਵਾਲਵ ਫਸ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਖੁੱਲ੍ਹ ਗਿਆ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਗੇਜ 70°C-80°C ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕਵਰ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਡਰੇਨ ਸਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਹੱਥ ਨਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਦੋਵੇਂ ਗਰਮ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ; ਜੇਕਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਾਟਰ ਇਨਲੇਟ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਵਾਟਰ ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪ 'ਤੇ ਕੋਈ ਪਾਣੀ ਨਹੀਂ ਵਗ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਪਾਣੀ ਵਗ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦਾ ਮੁੱਖ ਵਾਲਵ ਨਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ।
ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਜੋ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਾਂ ਕੱਸ ਕੇ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਉਸਨੂੰ ਸਫਾਈ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਹਟਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ।
ਨਿਯਮਤ ਨਿਰੀਖਣ
ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਸਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ
ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਸਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ
ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਨੁਸਾਰ, ਵੈਕਸ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਉਮਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 50,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਜੀਵਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ
ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਤਰੀਕਾ ਤਾਪਮਾਨ ਅਨੁਕੂਲ ਸਥਿਰ ਤਾਪਮਾਨ ਹੀਟਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਵਾਲਵ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਲਿਫਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸੈਂਟਾਨਾ ਜੇਵੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਲਈ, ਮੁੱਖ ਵਾਲਵ ਦਾ ਖੁੱਲਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 87°C ਪਲੱਸ ਜਾਂ ਘਟਾਓ 2°C ਹੈ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਤਾਪਮਾਨ 102°C ਪਲੱਸ ਜਾਂ ਘਟਾਓ 3°C ਹੈ, ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਲਿਫਟ >7mm ਹੈ।
ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵਾਟਰ-ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਕੂਲੈਂਟ ਬਾਡੀ ਤੋਂ ਅੰਦਰ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਆਊਟਲੈੱਟ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਣਤਰ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਬੁਲਬੁਲੇ ਹਟਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ; ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਓਸਿਲੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਠੰਡਾ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟ-ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲਾ ਕੂਲੈਂਟ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਕੂਲੈਂਟ ਦੁਬਾਰਾ ਠੰਡਾ ਹੋ ਜਾਵੇ, ਅਤੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਵਾਲਵ ਦੁਬਾਰਾ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੁਬਾਰਾ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਵਾਲਵ ਦੁਬਾਰਾ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਾਰੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਵਾਲਵ ਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਨਹੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹੇਗਾ ਅਤੇ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਓਸਿਲੇਸ਼ਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਾਰ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦੇਵੇਗਾ।
ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਵਾਟਰ ਆਊਟਲੈੱਟ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਵਸਥਾ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੇ ਓਸਿਲੇਸ਼ਨ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਬਣਤਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਅਕਸਰ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ। [2]
ਵੈਕਸ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ
ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਡਰਾਈਵ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ
ਸ਼ੰਘਾਈ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਆਫ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਐਂਡ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦਾ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੈਰਾਫਿਨ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਮੂਲ ਸਰੀਰ ਵਜੋਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਾ ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਤਾਂਬਾ-ਅਧਾਰਤ ਆਕਾਰ ਮੈਮੋਰੀ ਅਲਾਏ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਡਰਾਈਵ ਤੱਤ ਵਜੋਂ ਹੈ। ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਪੱਖਪਾਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਲਾਏ ਸਪਰਿੰਗ ਮੁੱਖ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਚੱਕਰ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਮੋਰੀ ਅਲਾਏ ਸਪਰਿੰਗ ਪੱਖਪਾਤ ਨੂੰ ਫੈਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਪਰਿੰਗ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਵਾਲਵ ਦਾ ਖੁੱਲ੍ਹਣਾ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਵਾਲਵ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਚੱਕਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਮੋਰੀ ਅਲਾਏ ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਠੰਢੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਥਰਮਲ ਤਣਾਅ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਮੋਮ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਸੋਧਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਡਰਾਈਵ ਤੱਤ ਦਾ ਢਾਂਚਾਗਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇੱਕ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਵਾਲਵ ਸੁਧਾਰ
ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦਾ ਕੂਲਿੰਗ ਤਰਲ 'ਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਵਿੱਚੋਂ ਵਹਿਣ ਵਾਲੇ ਕੂਲਿੰਗ ਤਰਲ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪਾਵਰ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਤਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਈਡ ਦੀਵਾਰ 'ਤੇ ਛੇਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਤਰਲ ਪ੍ਰਵਾਹ ਚੈਨਲ ਸਾਈਡ ਹੋਲ ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਮੋਰੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪਿੱਤਲ ਜਾਂ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਨੂੰ ਵਾਲਵ ਸਮੱਗਰੀ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ।
ਕੂਲਿੰਗ ਮਾਧਿਅਮ ਦਾ ਫਲੋ ਸਰਕਟ ਅਨੁਕੂਲਨ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਦਰਸ਼ ਥਰਮਲ ਵਰਕਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਸਪਲਿਟ-ਫਲੋ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ iai ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਸਥਾਪਨਾ ਸਥਿਤੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਥਰਮੋਸਟੈਟਸ ਦੇ ਸੰਯੁਕਤ ਕੰਮ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਬਣਤਰ, ਦੋ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਇੱਕੋ ਬਰੈਕਟ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਦੂਜੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕੂਲੈਂਟ ਫਲੋ ਦਾ 1/3 ਹਿੱਸਾ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, 2/3 ਕੂਲੈਂਟ ਫਲੋ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
