ਇੱਕ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਹੈ ਜੋ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਤਾਪਮਾਨ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਡਿਵਾਈਸ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਵੇਦਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਥਰਮਲ ਵਿਸਤਾਰ ਜਾਂ ਠੰਡੇ ਸੰਕੁਚਨ ਦੁਆਰਾ ਹਵਾ, ਗੈਸ ਜਾਂ ਤਰਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਕੂਲਿੰਗ ਪਾਣੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਗਰਮੀ ਦੀ ਖਪਤ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਮ ਕੰਮ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ। ਜੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦਾ ਮੁੱਖ ਵਾਲਵ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ; ਜੇਕਰ ਮੁੱਖ ਵਾਲਵ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਵਾਰਮ-ਅੱਪ ਸਮਾਂ ਲੰਮਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ।
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਠੰਡੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਗੈਰ-ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਵੈਕਸ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਮੁੱਖ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਇੱਕ ਮੋਮ ਕਿਸਮ ਦਾ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕੂਲਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਵੇਦਕ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਰਿਫਾਈਨਡ ਪੈਰਾਫਿਨ ਠੋਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਵਾਲਵ ਸਪਰਿੰਗ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮੁੱਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੈਰਾਫਿਨ ਪਿਘਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਇੱਕ ਤਰਲ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਲੀਅਮ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਬੜ ਦੀ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਸੁੰਗੜਨ ਲਈ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਰਬੜ ਦੀ ਟਿਊਬ ਸੁੰਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੁਸ਼ ਰਾਡ 'ਤੇ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਦਾ ਜ਼ੋਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਕੋਲ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਉਲਟਾ ਜ਼ੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਕੂਲੈਂਟ ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਤੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਚੱਕਰ ਲਈ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਥਰਮੋਸਟੈਟਸ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਦੀ ਵਾਟਰ ਆਊਟਲੈਟ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਢਾਂਚਾ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਬੁਲਬਲੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ; ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਅਕਸਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਓਸਿਲੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਰਾਜ ਦਾ ਨਿਰਣਾ
ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਠੰਡਾ ਚੱਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚੋਂ ਠੰਢਾ ਪਾਣੀ ਵਗ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦਾ ਮੁੱਖ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 70 ℃ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਪਾਣੀ ਦੀ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਕੂਲਿੰਗ ਪਾਣੀ ਨਹੀਂ ਵਗਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦਾ ਮੁੱਖ ਵਾਲਵ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਿਰੀਖਣ: ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਾਟਰ ਇਨਲੇਟ ਕਵਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਜੇਕਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਧਰ ਸਥਿਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ; ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 70 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ ਸੰਕੁਚਿਤ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 80 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵਿਸਤਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਫੈਲਦਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਵਾਲਵ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਪਾਣੀ ਵਹਿਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਗੇਜ 70 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਵਗ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਗਰਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦਾ ਮੁੱਖ ਵਾਲਵ ਕੱਸ ਕੇ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਠੰਢਾ ਪਾਣੀ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ
ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਾਂਚ ਕਰੋ: ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ, ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧਦਾ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਗੇਜ 80 ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਦਰ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੇਕਰ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਬਾਅ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਬਲਦਾ ਪਾਣੀ ਅਚਾਨਕ ਓਵਰਫਲੋ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਮੁੱਖ ਵਾਲਵ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਖੁੱਲ੍ਹ ਗਿਆ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਗੇਜ 70°C-80°C ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕਵਰ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਡਰੇਨ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਅਤੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਦੋਵੇਂ ਗਰਮ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ; ਜੇਕਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਾਟਰ ਇਨਲੇਟ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਵਾਟਰ ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਵਹਾਅ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਾਂ ਘੱਟ ਵਗਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦਾ ਮੁੱਖ ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਜੋ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਾਂ ਕੱਸ ਕੇ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਉਸਨੂੰ ਸਫਾਈ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਵਰਤਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।
ਨਿਯਮਤ ਨਿਰੀਖਣ
ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਸਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ
ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਸਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ
ਜਾਣਕਾਰੀ ਮੁਤਾਬਕ ਵੈਕਸ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 50,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਜੀਵਨ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਨਿਯਮਤ ਰੂਪ 'ਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਟਿਕਾਣਾ
ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀ ਨਿਰੀਖਣ ਵਿਧੀ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਨਿਰੰਤਰ ਤਾਪਮਾਨ ਹੀਟਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲੇ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਵਾਲਵ ਦੀ ਲਿਫਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਜੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸੈਂਟਾਨਾ ਜੇਵੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਲਈ, ਮੁੱਖ ਵਾਲਵ ਦਾ ਖੁੱਲਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 87°C ਪਲੱਸ ਜਾਂ ਮਾਇਨਸ 2°C ਹੈ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲਾ ਤਾਪਮਾਨ 102°C ਪਲੱਸ ਜਾਂ ਮਾਇਨਸ 3°C ਹੈ, ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲੀ ਲਿਫਟ > 7mm ਹੈ।
ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਪ੍ਰਬੰਧ
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵਾਟਰ-ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਕੂਲੈਂਟ ਸਰੀਰ ਤੋਂ ਅੰਦਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਵਗਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਆਊਟਲੈਟ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ। ਇਸ ਵਿਵਸਥਾ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਢਾਂਚਾ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਬੁਲਬਲੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ; ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਓਸਿਲੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਠੰਡਾ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਵਾਲਵ ਘੱਟ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਕਾਰਨ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟ-ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲਾ ਕੂਲੈਂਟ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੂਲੈਂਟ ਦੁਬਾਰਾ ਠੰਢਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਵਾਲਵ ਦੁਬਾਰਾ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਦੁਬਾਰਾ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਵਾਲਵ ਦੁਬਾਰਾ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਾਰੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਵਾਲਵ ਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਨਹੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹੇਗਾ ਅਤੇ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਵਾਲਵ ਦੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੀ ਘਟਨਾ ਨੂੰ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਓਸਿਲੇਸ਼ਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਾਰ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦੇਵੇਗਾ.
ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਆਊਟਲੈਟ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਵਸਥਾ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੇ ਓਸਿਲੇਸ਼ਨ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਖ਼ਤਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਢਾਂਚਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਜਿਆਦਾਤਰ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਅਕਸਰ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਗਤੀ. [2]
ਵੈਕਸ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ
ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ
ਸ਼ੰਘਾਈ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਆਫ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਨੇ ਪੈਰਾਫ਼ਿਨ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦਾ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਮੂਲ ਸਰੀਰ ਹੈ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਡਰਾਈਵ ਤੱਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗ-ਆਕਾਰ ਦਾ ਤਾਂਬਾ-ਆਧਾਰਿਤ ਆਕਾਰ ਮੈਮੋਰੀ ਮਿਸ਼ਰਤ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਹੋਣ 'ਤੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਸਪਰਿੰਗ ਦਾ ਪੱਖਪਾਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਐਲੋਏ ਸਪਰਿੰਗ ਮੁੱਖ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਚੱਕਰ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਮੋਰੀ ਅਲਾਏ ਸਪਰਿੰਗ ਫੈਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪੱਖਪਾਤ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਬਸੰਤ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੂਲਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਵਾਲਵ ਦਾ ਖੁੱਲ੍ਹਣਾ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਵਾਲਵ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਚੱਕਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਮੈਮੋਰੀ ਅਲਾਏ ਵਾਲਵ ਓਪਨਿੰਗ ਐਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸੁਚਾਰੂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਉੱਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਠੰਢੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਥਰਮਲ ਤਣਾਅ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਮੋਮ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਸੋਧਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਡਰਾਈਵ ਤੱਤ ਦਾ ਢਾਂਚਾਗਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਵਾਲਵ ਸੁਧਾਰ
ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦਾ ਕੂਲਿੰਗ ਤਰਲ 'ਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੁਆਰਾ ਵਹਿਣ ਵਾਲੇ ਕੂਲਿੰਗ ਤਰਲ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਦੀ ਕੰਧ 'ਤੇ ਛੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਤਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਰਲ ਪ੍ਰਵਾਹ ਚੈਨਲ ਸਾਈਡ ਹੋਲ ਅਤੇ ਮੱਧ ਮੋਰੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿੱਤਲ ਜਾਂ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਨੂੰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਾਲਵ ਸਮੱਗਰੀ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਟਾਕਰੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ. ਜੰਤਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ.
ਕੂਲਿੰਗ ਮਾਧਿਅਮ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸਰਕਟ ਅਨੁਕੂਲਨ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਦਰਸ਼ ਥਰਮਲ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਸਥਿਤੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਸਪਲਿਟ-ਫਲੋ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਆਈਆਈਆਈ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਸਥਾਪਨਾ ਸਥਿਤੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਥਰਮੋਸਟੈਟਸ ਦੇ ਸੰਯੁਕਤ ਕੰਮ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦਾ ਢਾਂਚਾ, ਦੋ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਇੱਕੋ ਬਰੈਕਟ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਵੇਦਕ ਦੂਜੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਾ 1/3 ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, 2/3 ਕੂਲੈਂਟ। ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
