ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਇੱਛਾ ਅਨੁਸਾਰ ਆਪਣੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਿਸ਼ਾ ਅਕਸਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਕਾਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਪਹੀਏ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਸਬੰਧ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਕਸਲ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਗਲਾ ਐਕਸਲ) 'ਤੇ ਪਹੀਏ (ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ) ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਿਧੀਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਵਾਹਨ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਧੁਰੇ ਦੇ ਸਾਪੇਖਕ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੋਣ ਨੂੰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਕਸਰ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਬਲ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਮੋੜਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੋੜਨ ਲਈ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਕਾਰ ਦੀ ਅਸਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਕਾਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਜਾਂ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੇ ਇਸ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਕਾਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਕੰਮ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਇੱਛਾ ਅਨੁਸਾਰ ਚਲਾਇਆ ਅਤੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। [1]
ਉਸਾਰੀ ਸਿਧਾਂਤ ਸੰਪਾਦਨ ਪ੍ਰਸਾਰਣ
ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੋ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡੇ ਗਏ ਹਨ: ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ।
ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ
ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਰੀਰਕ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਊਰਜਾ ਵਜੋਂ ਵਰਤਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਫੋਰਸ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹਿੱਸੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ।
ਚਿੱਤਰ 1 ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਰਚਨਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦਾ ਇੱਕ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਚਿੱਤਰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਮੋੜਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 1 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟਾਰਕ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਟਾਰਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ 2, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਜੁਆਇੰਟ 3 ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ਾਫਟ 4 ਰਾਹੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰ 5 ਵਿੱਚ ਇਨਪੁਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਡਿਸੀਲਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗਤੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੌਕਰ ਆਰਮ 6 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿੱਧੀ ਰਾਡ 7 ਰਾਹੀਂ ਖੱਬੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੱਕਲ 9 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੱਕਲ ਆਰਮ 8 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਖੱਬਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੱਕਲ ਅਤੇ ਖੱਬਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੱਕਲ ਜਿਸਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਡਿਫਲੈਕਟਡ। ਸੱਜੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੱਕਲ 13 ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਡਿਫਲੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ ਜੋ ਇਹ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕੋਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੱਕਲ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡਲ ਆਰਮ 10 ਅਤੇ 12 ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟਾਈ ਰਾਡ 11 ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਸਿਰੇ ਬਾਲ ਹਿੰਜ ਦੁਆਰਾ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡਲ ਆਰਮ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ।
ਚਿੱਤਰ 1 ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਰਚਨਾ ਅਤੇ ਲੇਆਉਟ ਦਾ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਚਿੱਤਰ
ਚਿੱਤਰ 1 ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਰਚਨਾ ਅਤੇ ਲੇਆਉਟ ਦਾ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਚਿੱਤਰ
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ਾਫਟ ਤੱਕ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਲੜੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੌਕਰ ਆਰਮ ਤੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡ ਤੱਕ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਲੜੀ (ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਕਲਸ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ।
ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ
ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਰੀਰਕ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਊਰਜਾ ਵਜੋਂ ਵਰਤਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਊਰਜਾ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸਾ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਰਾਹੀਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
50t ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁੱਲ ਪੁੰਜ ਵਾਲੇ ਭਾਰੀ-ਡਿਊਟੀ ਵਾਹਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਰਾਈਵ ਟ੍ਰੇਨ ਰਾਹੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੱਕਲ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਬਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਸ ਲਈ, ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਚਿੱਤਰ 2 ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਰਚਨਾ ਦਾ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਚਿੱਤਰ
ਚਿੱਤਰ 2 ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਰਚਨਾ ਦਾ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਚਿੱਤਰ
ਚਿੱਤਰ 2 ਇੱਕ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਚਿੱਤਰ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਰਚਨਾ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਪਾਈਪਿੰਗ ਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਿੱਸੇ ਹਨ: ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੇਲ ਟੈਂਕ 9, ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੇਲ ਪੰਪ 10, ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ 5 ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਾਵਰ ਸਿਲੰਡਰ 12। ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 1 ਨੂੰ ਘੜੀ ਦੀ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ (ਖੱਬੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ) ਮੋੜਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੌਕਰ ਆਰਮ 7 ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿੱਧੀ ਰਾਡ 6 ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਲਈ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਿੱਧੀ ਟਾਈ ਰਾਡ ਦੀ ਖਿੱਚਣ ਸ਼ਕਤੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੱਕਲ ਆਰਮ 4 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡਲ ਆਰਮ 3 ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟਾਈ ਰਾਡ 11 ਨੂੰ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਚਲੀ ਜਾਵੇ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿੱਧੀ ਰਾਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ 5 ਵਿੱਚ ਸਲਾਈਡ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਵੀ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਾਵਰ ਸਿਲੰਡਰ 12 ਦਾ ਸੱਜਾ ਚੈਂਬਰ ਜ਼ੀਰੋ ਤਰਲ ਸਤਹ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੇਲ ਟੈਂਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਵੇ। ਤੇਲ ਪੰਪ 10 ਦਾ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਤੇਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਾਵਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਖੱਬੇ ਖੋਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਾਵਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲਾ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬਲ ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਰਾਹੀਂ ਟਾਈ ਰਾਡ 11 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਹ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਵੀ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟਾਰਕ ਜ਼ਮੀਨ ਦੁਆਰਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੋਧਕ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
