ਸਾਧਨ ਦੀ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ
ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਕੂਲਿੰਗ ਪਾਣੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਗੇੜ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਗਰਮੀ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਇੰਜਣ ਉਚਿਤ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਮ ਕੰਮ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ। ਜੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦਾ ਮੁੱਖ ਵਾਲਵ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ; ਜੇਕਰ ਮੁੱਖ ਵਾਲਵ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪ੍ਰੀਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੰਮਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਵਿੱਚ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦਾ ਕੰਮ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਓਵਰਕੂਲਿੰਗ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕੋਈ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਗੇੜ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਾ ਹੋਵੇ।
ਇਹ ਸੈਕਸ਼ਨ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਮੁੱਖ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਮੋਮ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕੂਲਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਸੈਂਸਿੰਗ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਰਿਫਾਇੰਡ ਪੈਰਾਫਿਨ ਠੋਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਵਾਲਵ ਸਪਰਿੰਗ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਕੂਲੈਂਟ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਰਾਹੀਂ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮੁੱਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੈਰਾਫਿਨ ਪਿਘਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਤਰਲ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਾਲੀਅਮ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸੁੰਗੜਨ ਲਈ ਰਬੜ ਦੀ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਰਬੜ ਦੀ ਪਾਈਪ ਸੁੰਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਪੁਸ਼ ਰਾਡ 'ਤੇ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਧੱਕਣ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਕੋਲ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਉਲਟਾ ਜ਼ੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਕੂਲੈਂਟ ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਤੇ ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਵਾਲਵ ਰਾਹੀਂ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੱਡੇ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਰਾਹੀਂ ਇੰਜਣ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਥਰਮੋਸਟੈਟਸ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਦੇ ਆਊਟਲੈਟ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਨ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬੁਲਬਲੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ; ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਅਕਸਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਓਸਿਲੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
