ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਟੂਥ ਬੀਟਿੰਗ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮੈਟਲ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਟੱਕਰ ਹੈ। ਅੰਤਮ ਨਤੀਜਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਗੇਅਰ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਤਾਜ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਬਾਅਦ, ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਹੀ-ਕੋਣ ਵਾਲੇ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਤਾਜ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਇੱਕ ਗੋਲ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਪੀਸ ਲਓ, ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੰਦੀ ਪੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਅਤੇ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਓਵਰਹਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਧੜਕਣ
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਟੂਥ ਬੀਟਿੰਗ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮੈਟਲ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਟੱਕਰ ਹੈ। ਅੰਤਮ ਨਤੀਜਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਗੇਅਰ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਤਾਜ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਬਾਅਦ, ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਹੀ-ਕੋਣ ਵਾਲੇ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਤਾਜ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਇੱਕ ਗੋਲ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਪੀਸ ਲਓ, ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੰਦੀ ਪੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਅਤੇ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਓਵਰਹਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਕਾਰਨ
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਗੀਅਰ ਗਲਤ ਕੰਮ ਕਰਨ ਕਾਰਨ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਸਬੰਧ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੱਥੀਂ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੌਰਾਨ ਕਲੱਚ 'ਤੇ ਸਿਰੇ ਤੱਕ ਕਦਮ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਕਲੱਚ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੋ। ਕਿਹੜੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਦੰਦਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ? ਅਕਸਰ ਕਲਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੌਰਾਨ ਨਾ ਸਿਰਫ ਗੀਅਰ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਦੰਦਾਂ ਨੂੰ ਖੜਕਾਉਣਾ ਵੀ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੋਹੇ ਦੇ ਫਿਲਿੰਗ ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜੇਕਰ ਗੇਅਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਗੀਅਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਦੰਦ ਪੰਚਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਆਸਾਨ.
ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯੰਤਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ "ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ" ਹੈ। ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਦਾ ਫੰਕਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਯਾਨੀ, ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਗੇਅਰ ਦੀ ਗਤੀ ਉਸ ਗੀਅਰ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਹੌਲੀ ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ, ਦੰਦਾਂ ਨੂੰ ਖੜਕਾਉਣ ਦਾ ਵਰਤਾਰਾ ਜ਼ਰੂਰ ਵਾਪਰੇਗਾ।
ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਦਾ ਕੰਮ ਗੇਅਰ ਦੀ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਹੋਣ 'ਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਗੀਅਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਸਮਕਾਲੀ ਹੋਣ ਲਈ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕੋਈ ਦੰਦ ਥੱਪੜ ਨਾ ਲੱਗੇ।
ਮੈਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਥੱਪੜ ਮਾਰਨ ਦਾ ਵਰਤਾਰਾ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਈ ਕਾਰਾਂ ਜਦੋਂ ਅੱਗੇ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਥੱਪੜ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਮਾਰਦੇ, ਪਰ ਉਲਟਾ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹੀ ਥੱਪੜ ਕਿਉਂ ਮਾਰਦੇ ਹਨ? ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਸੰਕਲਪ ਵਿੱਚ, ਰਿਵਰਸ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਰੁੱਝੇ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਰਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੱਧ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਅੰਤ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਰਿਵਰਸ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰਿਵਰਸ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਰਿਵਰਸ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਦੰਦਾਂ ਨੂੰ ਖੜਕਾਉਣ ਦਾ ਵਰਤਾਰਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀਆਂ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਆਦਤਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਨੇੜਿਓਂ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਿਵਰਸ ਗੀਅਰ (ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ) ਤੱਕ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਥਿਰ) ) ਵਿਚਕਾਰ ਗਤੀ ਦਾ ਅੰਤਰ ਛੋਟਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ ਅਤੇ ਦੰਦਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਥੱਪੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਕਾਰ ਦੇ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਪਹਿਲਾਂ ਰਿਵਰਸ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਕਾਹਲੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਰਿਵਰਸ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੱਟ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਸੱਟ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਦੰਦ ਕੱਢਣ ਦੇ ਖ਼ਤਰੇ
ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਧੜਕਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਧਾਤ ਦੇ ਗੇਅਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਟੱਕਰ ਹੈ। ਅੰਤਮ ਨਤੀਜਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਭਾਵ, ਗੇਅਰ ਦਾ ਤਾਜ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨੇਗਾ. ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ, ਸਹੀ ਕੋਣ ਦਾ ਤਾਜ ਜ਼ਮੀਨ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਹ ਇੱਕ ਗੋਲ ਕੋਨਾ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੰਦੀ ਪੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗੇਅਰ ਗੁਆਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਓਵਰਹਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚੋ
ਰਿਵਰਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਕਣਾ ਗੇਅਰ ਖੜਕਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਕਲੱਚ 'ਤੇ ਸਿਰੇ ਤੱਕ ਕਦਮ ਰੱਖਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਲੱਚ 'ਤੇ ਅੱਧੇ ਪਾਸੇ ਕਦਮ ਨਹੀਂ ਚੁੱਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਲਸੀ ਹੋ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰ ਰਿਵਰਸ ਗੀਅਰ ਖੜਕਾਏਗਾ। ਦੰਦ, ਭਾਵੇਂ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫਾਰਵਰਡ ਗੇਅਰ ਹੋਵੇ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੰਧਵਿਸ਼ਵਾਸੀ ਨਾ ਬਣੋ। ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਕਿੰਨਾ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸਪੀਡ ਫਰਕ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਐਂਟਰੀ ਐਟਲਸ
