ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਧੜਕਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਧਾਤ ਦੇ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਟੱਕਰ ਹੈ। ਅੰਤਮ ਨਤੀਜਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਗੀਅਰ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਤਾਜ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਿਸਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਬਾਅਦ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੱਜੇ-ਕੋਣ ਵਾਲੇ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਤਾਜ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚੇਗਾ। ਇੱਕ ਗੋਲ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਪੀਸਣਾ, ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੰਦੀ ਪੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਓਵਰਹਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਧੜਕਣ
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਧੜਕਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਧਾਤ ਦੇ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਟੱਕਰ ਹੈ। ਅੰਤਮ ਨਤੀਜਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਗੀਅਰ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਤਾਜ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਿਸਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਬਾਅਦ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੱਜੇ-ਕੋਣ ਵਾਲੇ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਤਾਜ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚੇਗਾ। ਇੱਕ ਗੋਲ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਪੀਸਣਾ, ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੰਦੀ ਪੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਓਵਰਹਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਕਾਰਨ
ਗਲਤ ਕੰਮ ਕਰਨ ਕਾਰਨ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਗੀਅਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਸਬੰਧ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਅੰਤ ਤੱਕ ਕਦਮ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੋ। ਕਿਹੜੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦੰਦਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? ਅਕਸਰ ਕਲੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਗੀਅਰ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਦੰਦਾਂ ਨੂੰ ਖੜਕਾਉਣਾ ਵੀ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇਕਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੋਹੇ ਦੀਆਂ ਫਾਈਲਾਂ ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਨੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਜੇਕਰ ਗੀਅਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਗੀਅਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੰਦਾਂ ਨੂੰ ਪੰਚ ਕਰਨਾ ਵੀ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਬਣਤਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ "ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ" ਹੈ। ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਦਾ ਕੰਮ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਗੀਅਰ ਦੀ ਗਤੀ ਉਸ ਗੀਅਰ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਹੌਲੀ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲਾ ਗੀਅਰ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਇੱਕ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ, ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਦਸਤਕ ਦੀ ਘਟਨਾ ਜ਼ਰੂਰ ਵਾਪਰੇਗੀ।
ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਦਾ ਕੰਮ ਉਸ ਗੇਅਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ ਜੋ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਐਕਸ਼ਨ ਹੋਣ 'ਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਗੇਅਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਸਮਕਾਲੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ, ਤਾਂ ਜੋ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕੋਈ ਦੰਦਾਂ ਦਾ ਥੱਪੜ ਨਾ ਲੱਗੇ।
ਮੈਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਥੱਪੜਾਂ ਦੀ ਘਟਨਾ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਿਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਸਮੇਂ ਥੱਪੜ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੇ, ਪਰ ਰਿਵਰਸ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹੀ ਥੱਪੜ ਕਿਉਂ ਲੱਗਦੇ ਹਨ? ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਰਿਵਰਸ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਰਿਵਰਸ ਗੀਅਰ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਸੰਕਲਪ ਵਿੱਚ, ਰਿਵਰਸ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਬਚਾਉਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੱਧ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ-ਅੰਤ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਰਿਵਰਸ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰਿਵਰਸ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਰਿਵਰਸ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਦੰਦਾਂ ਨੂੰ ਖੜਕਾਉਣ ਦੀ ਘਟਨਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀਆਂ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਆਦਤਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਨੇੜਿਓਂ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਖੁਦ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਤੱਕ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਕਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਇਸ ਸਮੇਂ ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਸਥਿਰ ਹੈ)। ) ਵਿਚਕਾਰ ਗਤੀ ਅੰਤਰ ਛੋਟਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ ਅਤੇ ਦੰਦਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਥੱਪੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਪਹਿਲਾਂ ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਭੱਜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਹੜਤਾਲ ਹੋਵੇਗੀ।
ਦੰਦ ਨਿਕਲਣ ਦੇ ਖ਼ਤਰੇ
ਦੰਦਾਂ ਦਾ ਧੜਕਣਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਧਾਤ ਦੇ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਟੱਕਰ ਹੈ। ਅੰਤਮ ਨਤੀਜਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਗੀਅਰ ਦਾ ਕਰਾਊਨ ਹਿੱਸਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਬਾਅਦ, ਸੱਜੇ ਕੋਣ ਦਾ ਕਰਾਊਨ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਡਿੱਗ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਇੱਕ ਗੋਲ ਕੋਨਾ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੰਦੀ ਪੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗੀਅਰ ਗੁਆਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਓਵਰਹਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚੋ
ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਉਲਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਕਣਾ ਗੇਅਰ ਦੇ ਖੜਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਅੰਤ ਤੱਕ ਫੜਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਅੱਧੇ ਪਾਸੇ ਨਹੀਂ ਫੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਲਸੀ ਹੋ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰ ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਖੜਕੇਗਾ। ਦੰਦ, ਭਾਵੇਂ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਾਲਾ ਗੇਅਰ ਹੋਵੇ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੰਧਵਿਸ਼ਵਾਸੀ ਨਾ ਬਣੋ। ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਦਬਾਉਂਦੇ, ਤਾਂ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਕਿੰਨਾ ਵੀ ਵਧੀਆ ਕਿਉਂ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸਪੀਡ ਫਰਕ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਘਿਸਾਅ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਐਂਟਰੀ ਐਟਲਸ
