ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਟੂਥ ਕੁੱਟਮਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਗੇਅਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਖਤ ਟੱਕਰ ਹੈ. ਅੰਤਮ ਨਤੀਜਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਭਾਵ, ਗੀਅਰ ਦਾ ਦੰਦ ਤਾਜ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ, ਅਸਲ ਸੱਜੇ ਕੋਣ ਤਾਜ ਨੁਕਸਾਨੇ ਜਾਣਗੇ. ਇੱਕ ਗੋਲ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਪੀਸੋ, ਦੰਦੀ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਕੰਬਣੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣਾ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਓਵਰਹੈਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਕੁੱਟਮਾਰ
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਟੂਥ ਕੁੱਟਮਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਗੇਅਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਖਤ ਟੱਕਰ ਹੈ. ਅੰਤਮ ਨਤੀਜਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਭਾਵ, ਗੀਅਰ ਦਾ ਦੰਦ ਤਾਜ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ, ਅਸਲ ਸੱਜੇ ਕੋਣ ਤਾਜ ਨੁਕਸਾਨੇ ਜਾਣਗੇ. ਇੱਕ ਗੋਲ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਪੀਸੋ, ਦੰਦੀ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਕੰਬਣੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣਾ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਓਵਰਹੈਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਕਾਰਨ
ਗੈਲਬੌਕਸ ਗੇਅਰਸ ਦੁਰਵਰਤੋਂ ਕਾਰਨ ਨੁਕਸਾਨੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਵਾਹਨ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਸੰਬੰਧ ਹਨ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਬਦਲਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅੰਤ ਤੱਕ ਕਲਚ ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਬਦਲਦੇ ਕਾਰਜ ਕਰੋ. ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਖੁੱਲੇ ਨੂੰ oo ਿੱਲਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੋ. ਕਿਹੜੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਦੰਦਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਨਾ ਅਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? ਅਕਸਰ ਪਕੜ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਹਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣਾ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਨਾ ਸਿਰਫ ਗੇਅਰ ਸ਼ੋਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਬਲਕਿ ਦੰਦ ਖੜਕਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇ ਗਿਅਰਬੌਕਸ ਵਿਚ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੋਹੇ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰੋ ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਨੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੇ ਗੀਅਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿਚ ਫਸਣਾ ਵੀ ਸੌਖਾ ਹੈ.
ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ structure ਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਉਪਕਰਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ "ਸੁਹਜ ਕਰਨ ਵਾਲਾ" ਹੈ. ਸਮਕਾਲੀਨ ਦਾ ਕਾਰਜ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ, ਜਦੋਂ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਅੰਤ 'ਤੇ ਗੇਅਰ ਦੀ ਗਤੀ ਉਸ ਗੇਅਰ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਹੈ. ਜੇ ਕੋਈ ਸਮਕਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਹੌਲੀ ਰੁੱਕਣਾ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਘੁੰਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਗੇਅਰ ਵਿਚ, ਦੰਦ ਖੜਕਾਉਣ ਦਾ ਵਰਤਾਰਾ ਜ਼ਰੂਰ ਹੋਵੇਗਾ.
ਸਮਕਾਲੀਜ਼ਾ ਦਾ ਕਾਰਜਬਾਜ਼ ਗੀਅਰ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ ਜੋ ਆਉਟਪੁੱਟ ਗੇਅਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਐਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕੋਈ ਦੰਦ ਥੱਪੜ ਮਾਰਨਾ.
ਮੈਂ ਸਮਝਦਾ / ਸਮਝਦੀ ਹਾਂ ਕਿ ਥਲੇਪਾਂ ਦਾ ਵਰਤਾਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਿਰ ਜਦੋਂ ਉਹ ਅੱਗੇ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹਨ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਸਲੈਪ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਉਹ ਉਲਟਾ ਗੇਅਰ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ? ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਉਲਟਾ ਗੇਅਰ ਰਿਵਰਸ ਗੀਅਰ ਸਮਕਾਲੀਨ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਸੰਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ.
ਬਿਨਾਂ ਉਲਟਾ ਸਮਕਾਲੀਖਾਈ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਹੱਥੀਂ ਪ੍ਰਸਾਰਣਾਂ ਵਿਚ ਉਲਟਾ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਦੰਦ ਖੜਕਾਉਣ ਦਾ ਵਰਤਾਰਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਬੇਸ਼ਕ, ਇਹ ਇਸ ਦੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਆਦਤਾਂ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਸਬੰਧਤ ਵੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਲਟਾ ਗੇਅਰ ਵਿਚ ਇਕ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦ ਸਟ੍ਰੋਲੇਰੀ ਹੈ). ) ਗਤੀ ਦਾ ਅੰਤਰ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਛੋਟਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਉਲਟਾ ਗੇਅਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨਿਰਮਲ ਹੈ ਅਤੇ ਦੰਦਾਂ ਵਿਚ ਕੋਈ ਥੱਪੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਪਹਿਲਾਂ ਉਲਟਾ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਕਾਹਲੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਕਾਲੀਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਅਤੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਹੜਤਾਲ ਉਦੋਂ ਹੋਵੇਗੀ.
ਦੰਦ ਦੇ ਖ਼ਤਰੇ
ਦੰਦ ਕੁੱਟਣਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਖਤ ਟੱਕਰ ਹੈ. ਅੰਤਮ ਨਤੀਜਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਭਾਵ, ਗੇਅਰ ਦਾ ਕਰਾਟਾ ਹਿੱਸਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨ ਲਵੇਗਾ. ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ, ਸੱਜੇ ਕੋਣ ਦਾ ਤਾਜ ਜ਼ਮੀਨ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਹ ਇੱਕ ਗੋਲ ਕੋਨਾ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੰਦੀ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਕੰਬਣੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣਾ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਓਵਰਹੈਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਉਲਟਾ ਗੇਅਰਿੰਗ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰੋ
ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਕਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗੀਅਰ ਦਸਤਕ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਅੰਤ ਤੱਕ ਪਕੜ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਣਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੱਧੇ ਰਸਤੇ' ਤੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਲਸੀ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਗੰਭੀਰ ਉਲਟਾ ਗੇਅਰ ਖੜਕਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ. ਦੰਦ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਸਮਕਾਲੀਜ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਦਾ ਗੇਮਰ ਹੋਵੇ, ਬਹੁਤ ਵਹਿਮਾਂਵਾਸੀ ਨਾ ਹੋਵੋ. ਸਮਕਾਲੀਜ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਨਿਰਵਿਘਨ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਲਚ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਦਬਾਉਂਦੇ, ਤਾਂ ਸਮਕਾਲੀਨ ਕਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਇਕ ਵੱਡੀ ਗਤੀ ਦੇ ਫਰਕ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.
ਇੰਦਰਾਜ਼ ਐਟਲਸ
