ਕੀ ਚੈਸੀ ਸਟੀਫਨਰ (ਟਾਈ ਬਾਰ, ਟਾਪ ਬਾਰ, ਆਦਿ) ਲਾਭਦਾਇਕ ਹਨ?
ਮੋੜਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਤਿੰਨ ਪੜਾਅ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਪਹਿਲਾ ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਯੌ ਡਿਫਾਰਮੇਸ਼ਨ ਹੈ, ਜੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੋਰਸ਼ਨ ਡਿਫਾਰਮੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਰੇਖਿਕਤਾ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ; ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਪੇਸ ਦਾ ਯੌ ਡਿਫਾਰਮੇਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਰੀਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਥਾਨਕ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਟੋਰਸ਼ਨਲ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਬਰੈਕਟ ਲਗਾ ਕੇ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸਰੀਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ੀਟ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਟਾਈ ਰਾਡ ਵਰਗਾ ਕੁਝ ਲਗਾਉਣਾ ਅਤੇ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਚੈਸੀ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਕਠੋਰਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਵੇ। ਕਈ ਵਾਰ, ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਵਿੱਚ ਵੈਲਡਿੰਗ ਬਰੈਕਟ ਜਾਂ ਪੰਚਿੰਗ ਹੋਲ ਕਠੋਰਤਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇਕਰ ਅਸਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਕਠੋਰਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਬਰੈਕਟ ਜੋੜਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਭਾਰ ਵਧੇਗਾ।
