ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਐਬਸ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗ
ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਐਬਸ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇਹ ਹੈ:
ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਹਰੇਕ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਅਤਿ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਵ੍ਹੀਲ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵ੍ਹੀਲ ਲਾਕ ਲੱਭਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਲਾਕ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਪਹੀਏ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੰਪ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। abs ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ abs ਪੰਪ, ਵ੍ਹੀਲ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
abs ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਹੈ:
1, ਵਾਹਨ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚੋ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਵਧਾਓ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੋ;
2, ਵਾਹਨ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ;
3, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ;
4. ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਸਲਾਈਡ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ABS ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਵਾਹਨ ਦੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਲਾਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆ ਬੈਠਦਾ ਹੈ। ਜੰਤਰ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਸਾਨੂੰ ਸਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕੋਈ ਰੁਕਾਵਟ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ABS ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿਚ ABS ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਟਾਇਰ ਦਾ ਰਗੜ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿਚ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ। , ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆਉਣ ਦੇ ਖ਼ਤਰੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ABS ਸਿਸਟਮ ਕਿੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹੁਣ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰ ਨੇ ਵਾਹਨ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਮਿਆਰੀ ABS ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਸਿਸਟਮ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਤਾਂ ABS ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਏਬੀਐਸ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਏਬੀਐਸ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ, ਬ੍ਰੇਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਰੈਗੂਲੇਟਰ, ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਵ੍ਹੀਲ ਸਪੀਡ ਸਿਗਨਲ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਏਗਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ VCU (ਵਾਹਨ ਕੰਟਰੋਲਰ) ਨੂੰ ਭੇਜ ਦੇਵੇਗਾ, VCU ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ VCU ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਮਾਂਡ ਨੂੰ ABS ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ (ABS ਪੰਪ) ਨੂੰ ਭੇਜਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਏਬੀਐਸ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਜਾਂ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਬੀਐਸ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਕੇ ਹਰੇਕ ਚੈਨਲ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਅਡੈਸ਼ਨ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਓ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਲਾਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕੋ।
ਇੱਥੇ ਦੇਖਣ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੁਰਾਣੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਸਪਾਟ ਬ੍ਰੇਕ" ਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਧਾਰਨਾ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਸਪਾਟ ਬ੍ਰੇਕ" ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਕਿਉਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ? ਇਹ "ਸਪਾਟ ਬ੍ਰੇਕ" ਦੇ ਮੂਲ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਖੌਤੀ "ਸਪਾਟ ਬ੍ਰੇਕ", ਪੈਡਲ ਦੇ ਬੰਦ ਬ੍ਰੇਕ ਓਪਰੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਨਕਲੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖ ਕੇ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ABS ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਵ੍ਹੀਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਕਈ ਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਵ੍ਹੀਲ ਲਾਕ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਇੱਥੇ ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੁਣ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ABS ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਸਿਸਟਮ ਹਨ, ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅੰਤਰ ਹੋਣਗੇ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਖੋਜ ਸਿਗਨਲ 10~30 ਵਾਰ/ਸੈਕਿੰਡ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 70 ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ~150 ਵਾਰ/ਸੈਕਿੰਡ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ, ਇਸ ਧਾਰਨਾ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ।
ABS ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਨਿਰੰਤਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਨਕਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਸਪਾਟ-ਬ੍ਰੇਕ" ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ABS ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਖੋਜ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ABS ਅਸਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘਟੇਗੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਵੀ ਹੋਵੇਗੀ। .
