ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਐਬਸ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗ
ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਐਬਸ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇਹ ਹੈ:
ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਹਰੇਕ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਵ੍ਹੀਲ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵ੍ਹੀਲ ਲਾਕ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਵ੍ਹੀਲ ਲਾਕ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੰਪ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਐਬਸ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਐਬਸ ਪੰਪ, ਵ੍ਹੀਲ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਐਬਸ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਹੈ:
1, ਵਾਹਨ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚੋ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਵਧਾਓ, ਵਾਹਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੋ;
2, ਵਾਹਨ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ;
3, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ;
4. ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਖਿਸਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ABS ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਤੋਂ ਹੀ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਵਾਹਨ ਦੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਕਾਰਨ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਲਾਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਡਿਵਾਈਸ ਤੋਂ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆ ਬੈਠਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕੋਈ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ABS ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ABS ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਟਾਇਰ ਦਾ ਰਗੜ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆਉਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ABS ਸਿਸਟਮ ਸਾਡੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹੁਣ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰ ਨੇ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ABS ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਸਿਸਟਮ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਤਾਂ ABS ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ABS ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ABS ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ, ਬ੍ਰੇਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਰੈਗੂਲੇਟਰ, ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਵ੍ਹੀਲ ਸਪੀਡ ਸਿਗਨਲ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਏਗਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ VCU (ਵਾਹਨ ਕੰਟਰੋਲਰ) ਨੂੰ ਭੇਜੇਗਾ, VCU ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਇਸ ਸਮੇਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ VCU ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਮਾਂਡ ABS ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ (ABS ਪੰਪ) ਨੂੰ ਭੇਜਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ABS ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕੰਟਰੋਲ ਹਦਾਇਤ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ABS ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੋਲੇਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਕੇ ਹਰੇਕ ਚੈਨਲ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਜਾਂ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਅਡਜੱਸਟ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਕਾਰਨ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਲਾਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।
ਇੱਥੇ ਦੇਖਣ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੁਰਾਣੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਸਪਾਟ ਬ੍ਰੇਕ" ਇੱਕ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਖੇਡ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਇੱਥੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੰਕਲਪ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਸਪਾਟ ਬ੍ਰੇਕ" ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਕਿਉਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ? ਇਹ "ਸਪਾਟ ਬ੍ਰੇਕ" ਦੀ ਉਤਪਤੀ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ "ਸਪਾਟ ਬ੍ਰੇਕ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪੈਡਲ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਬ੍ਰੇਕ ਓਪਰੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਨਕਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖ ਕੇ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ABS ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਵ੍ਹੀਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਕਈ ਵਾਰ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਜੋ ਵ੍ਹੀਲ ਲਾਕ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਇੱਥੇ ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੁਣ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ABS ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਸਿਸਟਮ ਹਨ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅੰਤਰ ਹੋਣਗੇ, ਪਰ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਖੋਜ ਸਿਗਨਲ 10~30 ਵਾਰ/ਸਕਿੰਟ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 70~150 ਵਾਰ/ਸਕਿੰਟ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਧਾਰਨਾ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ।
ABS ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਾਤਾਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਨਕਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ "ਸਪਾਟ-ਬ੍ਰੇਕ" ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ABS ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਖੋਜ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ABS ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਵੀ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।
