ਕਾਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਕੀ ਹੈ?
ਕਾਰ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਕਾਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।
ਕਾਰ ਦਾ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 12 ਵੋਲਟ) ਨੂੰ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਵੋਲਟ) ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਮ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਬਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਬਿਜਲੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦਾ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਅਤੇ ਸਵਿੱਚ ਡਿਵਾਈਸ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ ਵਾਲੀ ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਰੂਪ ਇੱਕ ਆਮ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕੋਇਲ ਦਾ ਸੈਕੰਡਰੀ ਕੋਇਲ ਨਾਲ ਮੋੜ ਅਨੁਪਾਤ ਵੱਡਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਢੰਗ ਇੱਕ ਆਮ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਮ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਲਗਾਤਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ 'ਤੇ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸਟੋਰ ਅਤੇ ਛੱਡਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਰੰਟ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਇਰਨ ਕੋਰ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਵਿੱਚ ਡਿਵਾਈਸ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕੋਇਲ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕੋਇਲ ਦਾ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਪੈਦਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕੋਇਲ ਦਾ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਕਰੰਟ ਡਿਸਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਕਰੰਟ ਓਨਾ ਹੀ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਕੋਇਲਾਂ ਦਾ ਮੋੜ ਅਨੁਪਾਤ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਸੈਕੰਡਰੀ ਕੋਇਲ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਵੋਲਟੇਜ ਓਨਾ ਹੀ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੇ ਮੁੱਖ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਜ਼ ਹਿੱਲਣਾ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਅਤੇ ਝਟਕਾ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਅਸਧਾਰਨ ਵਾਧਾ, ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣਾ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਅੱਗ ਲੱਗਣਾ ਜਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ। ਇਹ ਲੱਛਣ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਊਰਜਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅਧੂਰਾ ਬਲਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੇ ਮੁੱਖ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਜ਼ ਹਿੱਲਣਾ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਅਤੇ ਝਟਕਾ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਅਸਧਾਰਨ ਵਾਧਾ, ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣਾ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅੱਗ ਲੱਗਣਾ ਜਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ। ਇਹ ਲੱਛਣ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਊਰਜਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅਧੂਰਾ ਬਲਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਲੱਛਣ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ
Youdaoplaceholder0 ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਸਧਾਰਨਤਾਵਾਂ।
ਸੁਸਤ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹਿੱਲਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਛੱਡਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਸਧਾਰਨ "ਪੱਟ-ਪੱਟ" ਆਵਾਜ਼ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ 2,500 RPM ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਵੇਗ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਾਡੀ ਝਟਕਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਗਤੀ 2,500 RPM ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਿੱਲਣਾ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਕਤੀ ਅਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।
Youdaoplaceholder0 ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਬਲਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ।
ਜਦੋਂ ਗੱਡੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੱਡੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਝਟਕੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਸੁਸਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਢਲਾਣਾਂ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਜਾਂ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸ਼ਕਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਊਰਜਾ ਅਧੂਰੀ ਜਲਣ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 20% ਤੋਂ 30% ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਤੋਂ ਕਾਲਾ ਧੂੰਆਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਗੰਧ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
Youdaoplaceholder0 ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ।
ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ, ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇਕੱਠੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਕਾਲੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਗੁੰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਿਲੰਡਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ), ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਦੋ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਗਾਇਬ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੀ ਅਯੋਗਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਫਾਲਟ ਲਾਈਟ ਜਗਮਗਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਅਸਧਾਰਨਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਕੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਵਾਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੇ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। Youdaoplaceholder0 ਜੇਕਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ 100,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ) ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਨੁਕਸ ਹਨ, ਤਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ (100,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ) ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪੂਰੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਫੈਸਲਾ ਲੈਣ ਦੇ ਆਧਾਰ ਅਤੇ ਸੁਝਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ
Youdaoplaceholder0 ਉਹ ਸਥਿਤੀ ਜਿੱਥੇ ਸਿਰਫ਼ ਨੁਕਸਦਾਰ ਕੋਇਲਾਂ ਨੂੰ ਹੀ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ : ਜੇਕਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ 100,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ 1-2 ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲਾਂ ਹੀ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹਨ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਹਿੱਲਣਾ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਝਟਕੇ), ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੋਰ ਕੋਇਲਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਲਾਗਤ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
Youdaoplaceholder0 ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਜਿੱਥੇ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: : ਜੇਕਰ ਮਾਈਲੇਜ 100,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਕੋਇਲ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਹੋਰ ਕੋਇਲ ਇੱਕੋ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਰਹੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਸੈਕੰਡਰੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਲਣ ਜਾਂ ਰੁਕਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਸੰਤੁਲਿਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਹੋਰ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹਦੇ ਰਹੋ!
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ।
ਜ਼ੂਓ ਮੇਂਗ ਸ਼ੰਘਾਈ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਿਟੇਡ MG& ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈਮੈਕਸਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ ਖਰੀਦਣ ਲਈ.
