ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ।
ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ ਵਾਹਨ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਰੀਅਰ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੋ ਅੱਧੇ-ਪੁਲਾਂ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਧੇ-ਪੁਲ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਮੋਸ਼ਨ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸਹਾਰਾ ਦੇਣ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਵਾਹਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਫਾਲੋ-ਅੱਪ ਬ੍ਰਿਜ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬੇਅਰਿੰਗ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਹੈ, ਇਸ ਵਾਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਭੂਮਿਕਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਡਿਸੀਲਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵੀ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ ਇੰਟੈਗਰਲ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਅੱਧੇ ਐਕਸਲ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੰਟੈਗਰਲ ਬ੍ਰਿਜ ਗੈਰ-ਸੁਤੰਤਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਲੇਟ ਸਪਰਿੰਗ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਅੱਧਾ ਬ੍ਰਿਜ ਸੁਤੰਤਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ।
ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਇੰਜਣ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਟੂਥਡ ਡਿਸਕ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਹੈ, ਅੰਦਰ ਹੈ: ਉੱਪਰ ਕਰਾਸ ਕਾਲਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਛੋਟੇ ਟੂਥ ਪਲੇਟਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਐਸਟਰਾਇਡ ਗੀਅਰ ਹਨ [ਮੋੜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨਿਯਮਨ ਵਿੱਚ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ] ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਨੂੰ ਖੜ੍ਹਾ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਦੋ ਛੋਟੇ ਗੋਲ ਛੇਕ ਹਨ, ਉੱਪਰ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਕੁੰਜੀਆਂ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅੱਧਾ ਕਾਲਮ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਰਾਸ ਕਾਲਮ ਨਹੀਂ ਹਿੱਲਦਾ ਤਾਂ ਸਿੱਧਾ ਜਾਓ, ਜਦੋਂ ਕਰਾਸ ਕਾਲਮ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ, ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ!
ਜੀਫਾਂਗ ਟਰੱਕ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਹੈ:
(1). ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਲਚ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਰੀਡਿਊਸਰ ਰਾਹੀਂ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਦੀ ਗਤੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇ, ਟਾਰਕ ਵਧੇ, ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਸੈਮੀ-ਸ਼ਾਫਟ ਰਾਹੀਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ;
(2). ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦਾ ਭਾਰ ਸਹਿਣ ਕਰੋ;
(3)। ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਲੀਫ ਸਪਰਿੰਗ ਰਾਹੀਂ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ;
(4)। ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਮੁੱਖ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਪਾਰਕ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਰੱਖ-ਰਖਾਅ
ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਹਾਊਸਿੰਗ 'ਤੇ ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਪਲੱਗ ਦੀ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਧੂੜ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਹਟਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੌਰਾਨ ਹਰ 3000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਸਫਾਈ ਅਤੇ ਡਰੇਜਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਸਾਹ ਨਾਲੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਸਾਹ ਨਾਲੀ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਅਤੇ ਜੋੜ ਸਤਹ ਅਤੇ ਤੇਲ ਸੀਲ 'ਤੇ ਤੇਲ ਲੀਕੇਜ ਕਾਰਨ ਸਾਹ ਨਾਲੀ ਦੇ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਧਣ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਜੋੜੋ ਜਾਂ ਬਦਲੋ। ਜਦੋਂ ਨਵਾਂ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ 12000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਗੀਅਰ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੌਰਾਨ ਹਰ 24000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੰਗੀਨ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਪਤਲਾ ਹੋਣਾ, ਅਤੇ ਨਵਾਂ ਤੇਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਠੰਡੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਰਦੀਆਂ ਦਾ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਲਗਭਗ 80000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਮੁੱਖ ਰੀਡਿਊਸਰ ਅਤੇ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਸੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਐਕਸਲ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੁਫਾ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਗਿਰੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਟਾਰਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੱਸਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਦੇ ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਜਾਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਜ਼ੂਓ ਮੇਂਗ ਸ਼ੰਘਾਈ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ ਐਮਜੀ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ&MAUXS ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਸਵਾਗਤ ਹੈ।
