ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (ਏਬੀਐਸ)
ਕੋਂਟ੍ਰਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਐਬਸ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰੀ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਐਂਟੀ-ਸਕ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨਾਲ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਸੇਫਟੀ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਹੈ. ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਆਮ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਕਿਸਮ ਹੈ.
ਬਰਕ ਲਾਕ ਲਾਕਿੰਗ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਸਕੇਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮਸ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਖਤਰਨਾਕ ਜਾਂ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋਵੋ ਤਾਂ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਐੱਸ ਐਬਸ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਸਧਾਰਣ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪਰਭਾਵੀ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਸੜਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸ਼ਕਤੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਰਕਰੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਟਾਇਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਲਾਈਫ ਨੂੰ ਘਟਾਓ, ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਲੌਕ ਨੂੰ ਤੋੜਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਪੂਛ ਜਾਂ ਸਾਈਡਲੀਪ ਸੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ. ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 'ਤੇ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਬ੍ਰੈਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਪਹਿਨਣ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ. ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਵਰਜਣ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਬਰੈਕ ਪੈਡਲ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਤੇ ਜਾਂ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਸਬਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਦਾ ਪੂਰਾ ਨਾਮ ਲਾਕ-ਬ੍ਰੈਕਿੰਗਸਿਸਟਮ, ਜਾਂ ਐਂਟੀ-ਸਕ੍ਰਿਡਬ੍ਰਾਕਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, "ਹੋਲਡ" ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ (ਜਾਂ ਜੁੱਤੀ) ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ (ਬ੍ਰੇਕ ਡੂ ਡੂਮ) ਨੂੰ ਬਰੇਕਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਬਰੇਕ ਡਿਸਕ (ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ), ਅਤੇ ਆਖਰਕਾਰ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਵੇ; ਦੂਜਾ, ਵ੍ਹੀਲ ਲਾੱਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗਾ ਪੂਰਾ ਸਟਾਪ. ਜੇ ਕਾਰ ਦੇ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸਤਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੋਰਚਿਆਂ ਵੱਲ ਮੁੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਟਾਇਰ ਲਿਮਟ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਟਾਇਰ ਸਾਈਡ ਪਕੜ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦਾ ਜਦੋਂ ਲੀਨੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਾਸੇ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਚੱਲਣਗੇ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਬੇਕਾਬੂ ਯੌ (ਸਪਿਨ) ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਆਪਣੀ ਪੂਛ ਸੁੱਟ ਦੇਵੇਗੀ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਕੋਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜੇ ਸਥਿਤੀ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਛਾੜ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਖ਼ਤਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ.
ਜੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਾਲਾਬੰਦ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ energy ਰਜਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਸਿਰਫ ਸੂਰ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਰਗੜ ਨੂੰ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਰੋਲਿੰਗ ਰਗੜ ਅਤੇ ਸਲਾਈਡ ਰੁੰਡ, ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਚੱਕਰ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਰਗੜ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਝੁੱਗੀ ਨਾਲ ਖੰਭਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ. ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਰਗੜ ਤਾਕਤ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਚੋਟੀ ਦੇ ਚੱਕਰ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਰਗੜ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਰੇਸ਼ੇ ਦੇ ਕਰਵ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਲਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕੇ. ਗੰਭੀਰ ਰਗੜ ਨੇ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ ਦਾ ਟਾਇਰ ਰਬੜ ਰਬੜ ਨੂੰ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਈਡਲਿੱਪ ਪਹਿਨਣ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਲੈਂਦੀ ਹੈ.
ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (ਐੱਸ ਐੱਸ) ਵਾਹਨ ਲੰਬਕਾਰੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਖੋਜ ਭਾਗਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ. ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਰੁਕਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ਹੈ. ਇਹ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਟਾਰਕ (ਵ੍ਹੀਲਿੰਗ ਟਾਰਕ) ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਆਧੁਨਿਕ ਐੱਸ ਐੱਸ ਐੱਸ ਐੱਸ ਐੱਸ ਐੱਸ ਐੱਸ ਐੱਸ ਐੱਸ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਸਲਿੱਪ ਰੇਟ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਵੈਲਯੂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਚ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਸਟਿਪ ਰੇਟ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਐੱਜ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਲਾਕ ਕਾਰਨ ਗੱਡੀ ਦੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਹੀਂ ਗੁਆਏਗਾ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਹਾਦਸਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
