ਵਾਲਵ ਚੈਂਬਰ ਕਵਰ ਪੈਡ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦਾ ਕੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
ਵਾਲਵ ਚੈਂਬਰ ਕਵਰ ਬਦਲਣ ਦੀਆਂ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ:
ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸਲ ਵਾਲਵ ਚੈਂਬਰ ਕਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ।
ਅਸਲੀ ਵਾਲਵ ਚੈਂਬਰ ਕਵਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਹੱਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਅਸਲੀ Peugeot Citroen ਵਾਲਵ ਚੈਂਬਰ ਮੈਗਾ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਸਦਾ ਪਾਰਟ ਨੰਬਰ ਹੈ। ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਸਮਾਨ ਹਨ, ਅਤੇ 95% ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਣੀ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਚੈਨਲ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਾਲਵ ਰੂਮ ਕਵਰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ 95% ਤੱਕ ਵੱਧ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਖਿਤਿਜੀ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਰਤਣਾ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਖਤਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਲਈ ਸੁਸਤ ਰਹਿਣਾ, ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਲੀਕ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਖੜ੍ਹੀ ਢਲਾਣ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਦਬਾਅ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਪੈਡ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਵੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੇਠਾਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ 400 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਖਤਰੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਲੋਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਢੱਕਣ ਅਸਲ ਫੈਕਟਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਵਰਤਣ ਲਈ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਵਾਲਵ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਤਣਾਅ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਲੀਕੇਜ ਦੀ ਘਟਨਾ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸਲ ਫੈਕਟਰੀ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਅਸਲ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਸਲ ਫੈਕਟਰੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਅਸਲ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਦੂਜਾ, ਅਸਲੀ ਵਾਲਵ ਚੈਂਬਰ ਕਵਰ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਸਿਰਫ਼ ਵਾਲਵ ਚੈਂਬਰ ਕਵਰ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ ਹੀ ਫਰਕ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਵਾਲਵ ਚੈਂਬਰ ਕਵਰ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਦੇਖੋ ਜੋ ਪੁਰਾਣਾ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ: ਵਾਲਵ ਚੈਂਬਰ ਕਵਰ ਦਾ ਲਾਲ ਧੱਬਾ ਜੋ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਡਿੱਗ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਗੰਭੀਰ ਤੇਲ ਸੜ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਦੋ ਨਵੇਂ ਵਾਲਵ ਚੈਂਬਰ ਕਵਰਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖੋ ਕਿ ਚੰਗੇ ਅਤੇ ਮਾੜੇ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਫਰਕ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਸੀਮਾਂ 'ਤੇ ਗੂੰਦ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਪਾਰਟਸ 'ਤੇ ਗੂੰਦ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਫੈਕਟਰੀ ਮੀਜੀਆ 'ਤੇ ਸੀਮਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ। ਬ੍ਰਾਂਡ ਪਾਰਟਸ ਦੀਆਂ ਗੂੰਦ ਸੀਮਾਂ ਖੁਰਦਰੀਆਂ ਹਨ, ਨੰਗੀ ਅੱਖ ਨੂੰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਪਾਰਟਸ ਦਾ ਗੂੰਦ ਬਹੁਤ ਇਕਸਾਰ ਅਤੇ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਹੈ। ਤੇਲ ਕੈਪ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੀਲ 'ਤੇ ਗੂੰਦ ਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਗੂੰਦ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਾਲਵ ਚੈਂਬਰ ਕਵਰ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਗੂੰਦ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਅਸਲੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ। ਤੀਜਾ, 1.6T ਵਾਲਵ ਚੈਂਬਰ ਕਵਰ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਾਲਵ ਚੈਂਬਰ ਕਵਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਲੀਕੇਜ ਜਾਂ ਵਾਲਵ ਉਮਰ ਵਧਣ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਹੈ। ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਤਿੰਨ ਕਾਰਨ ਹਨ, ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਤਿੰਨ ਨੁਕਤੇ ਯਾਦ ਰੱਖੋ, ਵਾਲਵ ਚੈਂਬਰ ਕਵਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਪਹਿਲਾ, ਅਸਲੀ ਵਾਲਵ ਚੈਂਬਰ ਕਵਰ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੱਤ ਹੈ; ਦੂਜਾ ਬਿੰਦੂ, ਵਾਲਵ ਚੈਂਬਰ ਕਵਰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਮਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤੀਜਾ ਬਿੰਦੂ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਟਾਰਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਉਪਰੋਕਤ ਤਿੰਨ ਬਿੰਦੂ ਹਨ, ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਹੱਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਚੈਂਬਰ ਕਵਰ ਸਮੱਸਿਆ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਚੌਥਾ, ਅਸੀਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਦਬਾਅ ਮੁੱਲ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ
1.6T ਇੰਜਣ ਦਾ ਨੈਗੇਟਿਵ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਅਣਜਾਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਮੁੱਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਾਂਗੇ ਤਾਂ ਜੋ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਜਲਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਨੈਗੇਟਿਵ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮੁੱਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਟੂਲ ਹੈ, ਗਰਮ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨੈਗੇਟਿਵ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮੁੱਲ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਓ, ਹੋਜ਼ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਤੇਲ ਗੇਜ ਦੇ ਫਿਲਿੰਗ ਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਪਾਓ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ mbar ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰੋ, ਤੁਸੀਂ ਟੈਸਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। 35 ਦੇ ਆਸਪਾਸ 1.6T ਆਮ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਬਦਲਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ 25 ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੇਲ ਕੈਪ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਰਵਾਇਤੀ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੇਲ ਗੇਜ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਲਗਭਗ 3000-4000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ 12 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਧਾਰਨ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਕਈ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਾਲਵ ਚੈਂਬਰ ਕਵਰ ਪੁਰਾਣਾ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਗਤੀ ਵਾਲੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਾਲੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਵੇਗੀ।
