ਲੀਕ ਵਾਲਵ ਚੈਂਬਰ ਕਵਰ ਪੈਡ ਦਾ ਕੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
ਵਾਲਵ ਚੈਂਬਰ ਕਵਰ ਬਦਲਣ ਦੀਆਂ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ:
ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸਲ ਵਾਲਵ ਚੈਂਬਰ ਕਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ
ਅਸਲ ਵਾਲਵ ਚੈਂਬਰ ਕਵਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਹੱਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਅਸਲੀ Peugeot Citroen ਵਾਲਵ ਚੈਂਬਰ ਮੈਗਾ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਸਦਾ ਭਾਗ ਨੰਬਰ ਹੈ। ਬਜ਼ਾਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਸਮਾਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ 95% ਬਹੁਤ ਪਾਣੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਚੈਨਲ ਦੀ ਖਰੀਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਾਲਵ ਰੂਮ ਕਵਰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ 95% ਤੱਕ ਵੱਧ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਖਿਤਿਜੀ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਉਪਯੋਗ ਕਰਨਾ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਖਤਰੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਲਈ ਸੁਸਤ ਰਹਿਣਾ, ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਲੀਕ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਢਲਾਣ ਢਲਾਨ ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹਦਾ ਹੈ , ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਦਬਾਅ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਪੈਡ ਤੋਂ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਹੇਠਾਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ 400 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਖਤਰੇ ਬਹੁਤ ਹਨ। ਕੁਝ ਲੋਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਕਵਰ ਅਸਲ ਫੈਕਟਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਵਰਤਣ ਲਈ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਵਾਲਵ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਤਣਾਅ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਥੋੜਾ ਤਣਾਅ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਘਟਨਾ ਸਮੇਂ ਦੀ ਇੱਕ ਮਿਆਦ ਲਈ ਵਾਪਰੇਗਾ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸਲੀ ਫੈਕਟਰੀ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਅਸਲ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਸਲ ਫੈਕਟਰੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਅਸਲ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਦੂਜਾ, ਅਸਲ ਵਾਲਵ ਚੈਂਬਰ ਕਵਰ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ
ਸਿਰਫ ਵਾਲਵ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ ਵੱਖਰਾ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਵਾਲਵ ਚੈਂਬਰ ਕਵਰ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦੇਖੋ ਜੋ ਬੁੱਢਾ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ: ਵਾਲਵ ਚੈਂਬਰ ਕਵਰ ਦਾ ਲਾਲ ਸਪਾਟ ਜੋ ਹਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਡਿੱਗ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਗੰਭੀਰ ਤੇਲ ਸੜ ਗਿਆ ਹੈ। ਦੋ ਨਵੇਂ ਵਾਲਵ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਕਵਰਾਂ 'ਤੇ ਦੇਖੋ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਚੰਗੇ ਅਤੇ ਮਾੜੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫਰਕ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਸੀਮਾਂ 'ਤੇ ਗੂੰਦ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਗੂੰਦ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਫੈਕਟਰੀ ਮੀਜੀਆ 'ਤੇ ਸੀਮਜ਼। ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀਆਂ ਗੂੰਦ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਂ ਮੋਟੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਨੰਗੀ ਅੱਖ ਨੂੰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਗੂੰਦ ਬਹੁਤ ਇਕਸਾਰ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਆਇਲ ਕੈਪ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੀਲ 'ਤੇ ਗੂੰਦ ਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਗੂੰਦ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਾਲਵ ਚੈਂਬਰ ਕਵਰ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਗੂੰਦ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਸਲੀ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ। ਤੀਸਰਾ, 1.6T ਵਾਲਵ ਚੈਂਬਰ ਕਵਰ ਦੀ ਬਦਲੀ ਸਾਵਧਾਨੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਾਲਵ ਚੈਂਬਰ ਕਵਰ ਤੇਲ ਲੀਕੇਜ ਜਾਂ ਵਾਲਵ ਚੈਂਬਰ ਕਵਰ ਬਲਨਿੰਗ ਆਇਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਣ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਹੈ। ਤਬਦੀਲੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਨਾ ਕੀਤਾ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਤਿੰਨ ਅੰਕ ਯਾਦ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਚੈਂਬਰ ਕਵਰ detente ਨਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ. ਪਹਿਲੀ, ਅਸਲੀ ਵਾਲਵ ਚੈਂਬਰ ਕਵਰ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੱਤ ਹੈ; ਦੂਜਾ ਬਿੰਦੂ, ਵਾਲਵ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਮਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤੀਜਾ ਬਿੰਦੂ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਟੋਰਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਪਰੋਕਤ ਤਿੰਨ ਬਿੰਦੂ ਹਨ, ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਮੱਸਿਆ, ਵਾਲਵ ਚੈਂਬਰ ਕਵਰ ਸਮੱਸਿਆ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਚੌਥਾ, ਅਸੀਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਦਬਾਅ ਮੁੱਲ ਵੱਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ
1.6T ਇੰਜਣ ਦਾ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਅਣਜਾਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਬਲਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਅੱਜ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਮੁੱਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਾਂਗੇ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਦਬਾਅ ਮੁੱਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਾਧਨ ਹੈ, ਗਰਮ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਦਬਾਅ ਮੁੱਲ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਓ, ਹੋਜ਼ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਤੇਲ ਗੇਜ ਦੇ ਫਿਲਿੰਗ ਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਪਾਓ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਐਮਬਾਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸੈਟ ਕਰੋ, ਤੁਸੀਂ ਟੈਸਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। 1.6T ਆਮ ਮੁੱਲ 35 ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਬਦਲਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੇ 25 ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੇਲ ਦੀ ਕੈਪ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਰਵਾਇਤੀ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੇਲ ਗੇਜ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. 3000-4000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ। ਜੇਕਰ ਇਹ 12 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਅਸਾਧਾਰਨ ਖਪਤ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਕਈ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਾਲਵ ਚੈਂਬਰ ਕਵਰ ਬੁਢਾਪਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਵੇਗੀ।
