ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਿੰਗ ਮੋਟਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ
ਪਹਿਲਾਂ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
01
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੋਟਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਭਾਗਾਂ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿਧੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸਵਿੱਚ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਮੌਜੂਦਾ ਮੋਟਰ।
02
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੋਟਰ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਟੂਥ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਚਲਾਉਣਾ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਕਰਨਾ ਹੈ।
03
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ; ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੋਟਰ ਜਾਲ ਦੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪਿਨੀਅਨ ਨੂੰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਟੂਥ ਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਮੌਜੂਦਾ ਮੋਟਰ ਦੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਟੂਥ ਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਕੰਮ ਦੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ; ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਟਾਰਟ ਮੋਟਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਟੂਥ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ; ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸਵਿੱਚ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਅਤੇ ਕੱਟਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ।
ਦੂਜਾ, ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਅਤੇ ਨਰਮ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ
01
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਮੈਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਮੇਸ਼ਿੰਗ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੋਟਰ ਵਨ-ਵੇਅ ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਪਿਨੀਅਨ ਸਿੱਧਾ ਧੁਰੀ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਟੂਥ ਰਿੰਗ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਪਿਨੀਅਨ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਟੂਥ ਰਿੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਮੇਸ਼ਿੰਗ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ: ਵੱਡੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਠੰਡੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਭਾਵ; ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਵਨ-ਵੇਅ ਗੇਅਰ ਦੀ ਪਿਨੀਅਨ ਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਟੂਥ ਰਿੰਗ 'ਤੇ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਟਾਰਟ ਮੋਟਰ ਦੀ ਪਿਨੀਅਨ ਟੁੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਫਲਾਈਵੀਲ ਟੂਥ ਰਿੰਗ ਪਹਿਨ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਿਤ "ਕ੍ਰੌਲਿੰਗ" ਜਾਲ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਕਵਰ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਵੇਗਾ ਮੋਟਰ
02
ਸਾਫਟ ਮੈਸ਼ਿੰਗ: ਅਸਲ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਮੈਸ਼ਿੰਗ ਸਟਾਰਟਿੰਗ ਮੋਟਰ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ, ਨਰਮ ਜਾਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਲਚਕਦਾਰ ਵਿਧੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪਿਨੀਅਨ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਟੂਥ ਰਿੰਗ ਦੀ 2/3 ਡੂੰਘਾਈ ਤੱਕ ਧੁਰੀ ਨਾਲ ਜੁੜਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਮੁੱਖ ਸਰਕਟ ਜੁੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਪਿਨਿਅਨ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਲਾਈਵੀਲ ਟੂਥ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਰਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਲੰਮਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਟੂਥ ਰਿੰਗ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪਿਨੀਅਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਟਾਰਕ ਦੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
3. ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੋਟਰ ਦਾ ਆਮ ਨੁਕਸ ਨਿਰਣਾ (ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਸਿਰਫ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੋਟਰ ਬਾਰੇ ਹੀ ਚਰਚਾ ਕਰਦਾ ਹੈ)
01
ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੋਟਰ ਆਮ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਊਰਜਾਵਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਊਰਜਾ ਦੇਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੋਈ ਧੁਰੀ ਫੀਡ ਐਕਸ਼ਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਆਮ ਹੈ।
02
ਅਸਾਧਾਰਨ ਆਵਾਜ਼: ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਅਸਧਾਰਨ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਕ, ਆਵਾਜ਼ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
(1) ਜਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੋਟਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪਿਨੀਅਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਟੂਥ ਰਿੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜੁੜਦੀ, ਯਾਨੀ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪਿਨਿਅਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਟੂਥ ਰਿੰਗ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਤਿੱਖੀ ਆਵਾਜ਼ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
(2) ਸਟਾਰਟ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵ ਗੇਅਰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਟੂਥ ਰਿੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਇੱਕ ਜਾਲਦਾਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟਾਰਟ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵ ਪਿਨਿਅਨ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਲਾਈਵੀਲ ਟੂਥ ਰਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਾੜੀ ਜਾਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੈ ਜਾਂ ਸਟਾਰਟ ਮੋਟਰ ਵਨ-ਵੇਅ ਕਲਚ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।
(3) ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਟਾਰਟ ਮੋਟਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੁੱਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਆਦਾਤਰ ਸਟਾਰਟ ਮੋਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਰੇਕ, ਲੋਹੇ, ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨਿਰੀਖਣ ਦੌਰਾਨ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮੋਟੀ ਤਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਇੱਕ ਸਿਰਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੋਟਰ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਸਿਰਾ ਬੈਟਰੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਜੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੋਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨੁਕਸ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸਵਿੱਚ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਜੇਕਰ ਸਟਾਰਟ ਮੋਟਰ ਨਹੀਂ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਇਰਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕੋਈ ਸਪਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਸਪਾਰਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟਾਰਟ ਮੋਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੋਈ ਟਾਈ ਜਾਂ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਚੰਗਿਆੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਰੇਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
(4) ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਰਫ ਸਟਾਰਟ ਮੋਟਰ ਐਕਸੀਅਲ ਫੀਡ ਟੂਥ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਪਰ ਕੋਈ ਮੋਟਰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ, ਜੋ ਕਿ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਜਾਂ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਦਾ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਟਾਰਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
4. ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ
01
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਤਾਪ ਖਰਾਬ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਯੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕਰੰਟ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮਾਂ 5 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਤਰਾਲ 2 ਮਿੰਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੋਟਰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।
02
ਬੈਟਰੀ ਕਾਫ਼ੀ ਰੱਖੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
03
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਫਿਕਸਿੰਗ ਨਟ ਦੀ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਹ ਢਿੱਲੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਕੱਸੋ।
04
ਧੱਬੇ ਅਤੇ ਜੰਗਾਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਸਿਰਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
05
ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਸਟਾਰਟ ਸਵਿੱਚ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਪਾਵਰ ਸਵਿੱਚ ਆਮ ਹਨ।
06
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਉੱਚ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ।
07
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲੋਡ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਆਮ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ।
