ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਅਸੈਂਬਲੀ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਭਾਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ, ਹੇਠਲਾ ਸਪਰਿੰਗ ਪੈਡ, ਡਸਟ ਜੈਕੇਟ, ਸਪਰਿੰਗ, ਸਦਮਾ ਪੈਡ, ਉੱਪਰਲਾ ਸਪਰਿੰਗ ਪੈਡ, ਸਪਰਿੰਗ ਸੀਟ, ਬੇਅਰਿੰਗ, ਟਾਪ ਗਲੂ ਅਤੇ ਨਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਸ ਅਸੈਂਬਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਖੱਬੇ, ਅੱਗੇ ਸੱਜੇ, ਪਿੱਛੇ ਖੱਬੇ, ਪਿੱਛੇ ਸੱਜੇ ਚਾਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਲਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ (ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ) ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਦੇ ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਚੋਣ ਵਿੱਚ, ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦਾ ਕਿਹੜਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।
ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਸੁਤੰਤਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕੀਮਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਕਿੱਟ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਕੀਮਤ ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕਾਰਜ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹਨ। ਵੱਖਰਾ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ ਅਤੇ ਸਪਰਿੰਗ ਇਕੱਠੇ ਕਿਉਂ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ? ਪਿਛਲਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵੱਖਰਾ ਹੈ?
ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੱਸੇ ਸਨ, ਮਾਲਕ ਦੋਸਤਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਪਸੰਦ ਆਏ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਾਵਧਾਨ ਕਾਰ ਦੋਸਤਾਂ ਨੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਸ਼ੌਕ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਇਕੱਠੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਕੁਝ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ? ਕਿਹੜਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ? ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ।
ਸਿਲੰਡਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੇ ਕੀ ਫਾਇਦੇ ਹਨ?
ਕੁਝ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਇੱਕ-ਪੀਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ। ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਦੇ ਕੀ ਫਾਇਦੇ ਹਨ? ਇੱਕ-ਪੀਸ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜਗ੍ਹਾ ਬਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ ਅਤੇ ਸਪਰਿੰਗ ਇੱਕੋ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਜੋ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਡਜਸਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਵੱਖਰੀ ਕਿਸਮ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਸਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਰਵੱਈਏ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਪਿਛਲਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਕਸਰ ਵੱਖਰਾ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
ਇਹ ਉਪਰੋਕਤ ਦੋ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਅਟੁੱਟ ਹੈ, ਆਮ ਕਾਰ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਵੱਧ ਹਨ; ਸਰੀਰ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋੜਦੇ ਸਮੇਂ ਪਿਛਲਾ ਪਾਸੇ ਦਾ ਰੋਲ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਰਵੱਈਆ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਮੋਸ਼ਨ ਬਿਮਾਰੀ ਹੋਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ? ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਸਾਡੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਸੰਰਚਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਕਾਰਜ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਰਸਪਰ ਗਤੀ ਅਤੇ ਸੜਕ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਝਟਕੇ ਨੂੰ ਸੋਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਪਰਿੰਗ ਰੀਬਾਉਂਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਸਮਾਨ ਸੜਕ ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ ਲੰਘਦੇ ਸਮੇਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਸਪਰਿੰਗ ਸੜਕ ਦੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਫਿਲਟਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਪਰਿੰਗ ਖੁਦ ਝਟਕਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਸਪਰਿੰਗ ਦੀ ਪਰਸਪਰ ਗਤੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ, ਜੇਕਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸਮਰਥਨ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਪਵੇਗਾ, ਪਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਹ ਸਪਰਿੰਗ ਰੀਬਾਉਂਡ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਭਾਵਨਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਮਾੜੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਬੰਪ ਜਾਂ ਟੋਏ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਲਣਾ ਪਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਕੱਚੀ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਗੰਭੀਰ ਉਛਾਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਕੋਨੇ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਸਪਰਿੰਗ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਟਾਇਰ ਪਕੜ ਦੀ ਘਾਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਇੱਕ ਖਾਸ ਖ਼ਤਰਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੌਰਾਨ ਸਾਡੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਤਾਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?
1, ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ ਦਬਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਘੋੜੇ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ, ਜੇਕਰ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 1-2 ਉਛਾਲ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਝਟਕਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ;
2, ਕਾਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਜੇਕਰ ਭਾਫ਼ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੀਬਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ;
3. ਜੇਕਰ ਸਪੀਡ ਬੰਪ ਤੋਂ ਲੰਘਦੇ ਸਮੇਂ ਵਾਹਨ 3-4 ਵਾਰ ਉਛਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ਰਬਰ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ;
4. ਦੇਖੋ ਕਿ ਕੀ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਬਾਹਰ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ;
5, ਚੰਗੀ ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਸੁਣੋ ਕਿ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕੀ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ? ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਰੂਟ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਅਸਧਾਰਨ ਆਵਾਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਚੰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਰੂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਦੋ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਜੇਕਰ ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਅਕਸਰ ਕੁਝ ਗੈਰ-ਪੱਕੀ ਸੜਕਾਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੀ ਵੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਰੂਟ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਸਾਡੀਆਂ ਆਮ ਸੜਕੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਬੰਧ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਕਸਰ ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਤੁਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਰੂਟ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕਠੋਰਤਾ ਦਾ ਅੰਤਰ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਸਾ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਨਰਮ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ। ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਜੀਵਨ ਦੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਸਥਿਤੀ 5-6 ਸਾਲ ਜਾਂ 8-100,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਸਥਿਤੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ su ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ।ch ਉਤਪਾਦ।
ਜ਼ੂਓ ਮੇਂਗ ਸ਼ੰਘਾਈ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ MG&MAUXS ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ। ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ।
