ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਅਸੈਂਬਲੀ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ, ਹੇਠਲਾ ਸਪਰਿੰਗ ਪੈਡ, ਡਸਟ ਜੈਕੇਟ, ਸਪਰਿੰਗ, ਸਦਮਾ ਪੈਡ, ਉਪਰਲਾ ਸਪਰਿੰਗ ਪੈਡ, ਸਪਰਿੰਗ ਸੀਟ, ਬੇਅਰਿੰਗ, ਚੋਟੀ ਦਾ ਗਲੂ ਅਤੇ ਗਿਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਸ ਅਸੈਂਬਲੀ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਖੱਬੇ, ਸਾਹਮਣੇ ਸੱਜੇ, ਪਿੱਛੇ ਖੱਬੇ, ਪਿੱਛੇ ਸੱਜੇ ਚਾਰ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਲੂਗ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਝਟਕਾ ਸੋਖਕ ਦਾ ਹਰੇਕ ਹਿੱਸਾ (ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ) ਸਥਿਤੀ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ, ਦੀ ਚੋਣ ਵਿੱਚ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਅਸੈਂਬਲੀ, ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦਾ ਕਿਹੜਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।
ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ, ਸੁਤੰਤਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕੀਮਤ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਕਿੱਟ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਿੱਸੇ ਬਦਲਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕੀਮਤ ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹਨ। ਵੱਖਰਾ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵੀ ਮੁਅੱਤਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਕਾਰ ਦੇ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਅਤੇ ਸਪਰਿੰਗ ਇਕੱਠੇ ਕਿਉਂ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ? ਪਿਛਲਾ ਮੁਅੱਤਲ ਵੱਖਰਾ ਹੈ?
ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੱਸੇ, ਮਾਲਕ ਦੋਸਤਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੋਸਤਾਂ ਨੇ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਝਟਕੇ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਕੁਝ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਪਰਿੰਗ ਇਕੱਠੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ , ਕੁਝ ਵੱਖ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ? ਕਿਹੜਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ? ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ।
ਸਿਲੰਡਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੇ ਕੀ ਫਾਇਦੇ ਹਨ?
ਕੁਝ ਝਟਕੇ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਇੱਕ-ਪੀਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਝਟਕਾਉਣ ਵਾਲੇ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਸਪਰਿੰਗ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਖਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਕੀ ਫਾਇਦੇ ਹਨ? ਇੱਕ-ਟੁਕੜੇ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਪੇਸ ਬਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਅਤੇ ਬਸੰਤ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਇੱਕੋ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਮਰਥਨ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਡਜਸਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵੱਖਰੀ ਕਿਸਮ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਰਵੱਈਏ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਪਿਛਲਾ ਮੁਅੱਤਲ ਅਕਸਰ ਵੱਖਰਾ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
ਇਹ ਉਪਰੋਕਤ ਦੋ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਅਟੁੱਟ ਹੈ, ਆਮ ਕਾਰ ਦਾ ਫਰੰਟ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਸਮਰਥਨ ਅਤੇ ਸਪੇਸ ਲੋੜਾਂ ਵੱਧ ਹਨ; ਸਰੀਰ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋੜਣ ਵੇਲੇ ਪਿਛਲਾ ਸਾਈਡ ਰੋਲ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਰਵੱਈਆ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਮੋਸ਼ਨ ਬਿਮਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। , ਇਸ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਹੋਰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਇਹ ਨਿਰਣਾ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਸਾਡੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਸੰਰਚਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਕਾਰਜ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਦਮੇ ਨੂੰ ਸੋਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਪਰਿੰਗ ਰੀਬਾਉਂਡ ਹੋਣ 'ਤੇ ਪਰਸਪਰ ਅੰਦੋਲਨ ਅਤੇ ਸੜਕ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਸਮਾਨ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ ਲੰਘਦੇ ਸਮੇਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਸਪਰਿੰਗ ਸੜਕ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਫਿਲਟਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਸੰਤ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਝਟਕਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਬਸੰਤ ਦੀ ਪਰਸਪਰ ਗਤੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ, ਜੇਕਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸਮਰਥਨ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਪਵੇਗਾ, ਪਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਇਹ ਸਪਰਿੰਗ ਰੀਬਾਉਂਡ ਤੋਂ ਬਚ ਨਹੀਂ ਸਕੇਗਾ, ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਭਾਵਨਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਥਿਰਤਾ. ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਮਾੜੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਬੰਪ ਜਾਂ ਟੋਏ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਝਟਕਾ ਲੱਗੇਗਾ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਕੱਚੀ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਗੰਭੀਰ ਉਛਾਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਕੋਨੇ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਸਪਰਿੰਗ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਟਾਇਰ ਦੀ ਪਕੜ ਦੀ ਕਮੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਇੱਕ ਖਾਸ ਖ਼ਤਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੌਰਾਨ ਸਾਡੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ?
1, ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਔਖਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਘੋੜੇ ਦੀ ਰਿਹਾਈ, ਜੇਕਰ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 1-2 ਉਛਾਲ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ;
2, ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਜੇ ਭਾਫ਼ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੀਬਰ ਹੈ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ;
3. ਜੇਕਰ ਸਪੀਡ ਬੰਪ ਤੋਂ ਲੰਘਣ ਵੇਲੇ ਵਾਹਨ 3-4 ਵਾਰ ਉਛਾਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ;
4. ਨਿਰੀਖਣ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਦੇ ਬਾਹਰ ਤੇਲ ਦਾ ਰਿਸਾਵ ਹੈ;
5, ਚੰਗੀ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸੁਣੋ ਕਿ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਵੱਖਰੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ, ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕੀ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ, ਜੇ ਰੂਟ ਤੇਲ ਦੀ ਲੀਕ ਜਾਂ ਅਸਧਾਰਨ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਕਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਰੂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਦੋ ਜੜ੍ਹ. ਜੇ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਕਸਰ ਕੁਝ ਗੈਰ-ਪੱਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਕਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੀ ਵੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਜੜ੍ਹਾਂ ਹਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਸਾਡੀਆਂ ਆਮ ਸੜਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਕਸਰ ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਰੂਟ ਦੇ ਦੋਨਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਠੋਰਤਾ ਦਾ ਅੰਤਰ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਨਰਮ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ। ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਜੀਵਨ ਦੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਸਥਿਤੀ 5-6 ਸਾਲ ਜਾਂ 8-100,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ su ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋch ਉਤਪਾਦ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ, ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਸਵਾਗਤ ਹੈ।
