ਕਾਰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਗੇਅਰ ਕਵਰ ਐਕਸ਼ਨ।
ਟਾਈਮਿੰਗ ਗੀਅਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ, ਘੜੀਆਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਥਾਨਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਸਬੰਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਟਾਈਮਿੰਗ ਗੇਅਰ ਦੇ ਤਿੰਨ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮੋਡ: ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ, ਟੂਥ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ, ਗੇਅਰ ਡਰਾਈਵ।
ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਗੀਅਰ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਨ ਬਣਤਰ, ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੰਚਾਲਨ, ਉੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਸ਼ੁੱਧਤਾ, ਚੰਗੀ ਸਮਕਾਲੀਕਰਨ, ਆਦਿ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਤਾਕਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਪੁਰਾਣਾ ਕਰਨਾ, ਵਿਗਾੜ ਜਾਂ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀ ਬੈਲਟ ਬਾਹਰੀ ਕਵਰ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ। ਇੱਕ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਕੋਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲੱਛਣ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤੇਲ, ਸਰਕਟ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨੁਕਸ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵਾਲਵ ਚੈਂਬਰ ਕਵਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਪਾਇਆ ਕਿ ਵਾਲਵ ਰੌਕਰ ਆਰਮ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਟਾਈਮਿੰਗ ਦੰਦ ਬੈਲਟ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਕਿਉਂਕਿ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀ ਬੈਲਟ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਚੱਲਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਜੜਤਾ ਜਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਜੜਤਾ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੋਣ ਜਾਂ ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗਾ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਇੰਜਣ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ, ਵਾਲਵ ਪੜਾਅ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਵਾਲਵ ਰਾਡ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਮੋੜ ਦੇਵੇਗਾ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਾਲਵ ਢਿੱਲਾ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੇ ਬੈਲਟਾਂ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਇੰਜਣ, ਭਾਵੇਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਗੇਅਰ ਮਾਰਕ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ, ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ, ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕੰਮ ਆਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ "ਟੈਂਪਰਿੰਗ", "ਫਾਇਰਿੰਗ", ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਅਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਸ਼ੋਰ ਦੀ ਘਟਨਾ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦਾ ਪਲ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਇੱਕ ਧੁਰੀ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੋ ਗੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੇਨ ਜਾਂ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਦੋ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਗੀਅਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੋ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਚੇਨ ਜਾਂ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲਵ ਐਕਸ਼ਨ ਦਾ ਪਲ ਅਤੇ ਕਿਰਿਆ ਸਹੀ ਹੈ।
ਟਾਈਮਿੰਗ ਗੇਅਰ ਕਵਰ ਦਾ ਕੰਮ ਟਾਈਮਿੰਗ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਕੁਝ ਧੂੜ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣਾ ਹੈ। ਟਾਈਮਿੰਗ ਗੇਅਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਸੰਬੰਧਿਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਂ ਸਕੇਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ।
ਟਾਈਮਿੰਗ ਗੇਅਰ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਗੇਅਰ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਸੰਬੰਧਿਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਾਂ ਸਕੇਲ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਟਾਈਮਿੰਗ ਗੀਅਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਘੜੀਆਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਥਾਨਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਸਬੰਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਟਾਈਮਿੰਗ ਗੇਅਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ: ਇਹ ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਸੰਬੰਧਿਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਸਕੇਲ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਟਾਈਮਿੰਗ ਗੇਅਰ ਦੇ ਤਿੰਨ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮੋਡ: ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ, ਟੂਥ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ, ਗੇਅਰ ਡਰਾਈਵ। ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਗੇਅਰ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਨ ਬਣਤਰ, ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੰਚਾਲਨ, ਉੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ੁੱਧਤਾ, ਚੰਗੀ ਸਮਕਾਲੀਕਰਨ, ਆਦਿ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਤਾਕਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਬੁਢਾਪੇ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਵਿਗਾੜ ਜਾਂ ਫ੍ਰੈਕਚਰ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ।
ਵਾਲਵ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦਾ ਪਲ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਪਲ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਇੱਕ ਧੁਰੀ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜੁੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੋ ਗੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੇਨ ਜਾਂ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਦੋ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਗੀਅਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਟਾਈਮਿੰਗ ਗੇਅਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣਾ
ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਜਾਂ ਤਾਲਬੱਧ ਆਵਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਗਤੀ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਆਵਾਜ਼ ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਤਾਪਮਾਨ ਬਦਲਣ 'ਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀ; ਸਿੰਗਲ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਕਮਜ਼ੋਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।
ਟਾਈਮਿੰਗ ਗੇਅਰ ਦੀ ਅਸਧਾਰਨ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਕਾਰਨ
(1) ਗੇਅਰ ਸੁਮੇਲ ਦਾ ਪਾੜਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ
(2) ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹੋਲ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹੋਲ ਵਿਚਕਾਰ ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਵਰਤੋਂ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਦੌਰਾਨ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਵੱਡੀ ਜਾਂ ਛੋਟੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀਆਂ ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਈਨਾਂ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਗੀਅਰਾਂ ਦੀ ਮਾੜੀ ਜਾਲ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
(3) ਗੇਅਰ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਸੈਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਗਰਮੀ ਦੇ ਇਲਾਜ ਦੌਰਾਨ ਵਿਗਾੜ ਜਾਂ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
(4) ਕੁਤਰਨ ਵਾਲਾ ਪਾੜਾ ਤੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਾਂ ਗੇਅਰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਜੜ੍ਹ ਕੱਟਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
(5) ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਦਾਗ, ਡੀਲੇਮੀਨੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਦੰਦਾਂ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਹੈ;
(6) ਗੇਅਰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਜਾਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਢਿੱਲਾ ਜਾਂ ਬਾਹਰ ਹੈ;
(7) ਗੇਅਰ ਫੇਸ ਸਰਕੂਲਰ ਰਨਆਉਟ ਜਾਂ ਰੇਡੀਅਲ ਰਨਆਉਟ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ;
(8) ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਜਾਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਐਕਸੀਅਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ;
(9) ਗੇਅਰ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਦਲੇ ਜਾਂਦੇ।
(10) ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਬੁਸ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗੇਅਰ ਮੇਸ਼ਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
(11) ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਟਾਈਮਿੰਗ ਗੇਅਰ ਫਿਕਸਿੰਗ ਨਟ ਲੂਜ਼।
(12) ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਟਾਈਮਿੰਗ ਗੇਅਰ ਦੰਦਾਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਜਾਂ ਗੇਅਰ ਰੇਡੀਅਲ ਫਟਣਾ।
ਟਾਈਮਿੰਗ ਗੇਅਰ ਅਸਧਾਰਨ ਆਵਾਜ਼ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
1) ਧੁਨੀ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਤਾਲਬੱਧ, ਕਈ ਵਾਰ ਬਿਨਾਂ ਤਾਲ ਦੇ, ਕਈ ਵਾਰ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ, ਕਈ ਵਾਰ ਨਿਰੰਤਰ।
2) ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਸੁਸਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਗਤੀ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਗੀਅਰ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਕਵਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਗੜਬੜ ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਜਿਹਾ ਸ਼ੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਤੀ ਵਧਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ੋਰ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਉਦੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
3) ਕੁਝ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਸਿੰਗਲ ਸਿਲੰਡਰ ਫਾਇਰ ਬ੍ਰੇਕ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਤਾਪਮਾਨ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੋਈ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਆਮ ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਵਾਜ਼ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
4) ਕੁਝ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਗੇਅਰ ਚੈਂਬਰ ਕਵਰ ਦੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ।
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ su ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ।ch ਉਤਪਾਦ।
ਜ਼ੂਓ ਮੇਂਗ ਸ਼ੰਘਾਈ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ MG&MAUXS ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ। ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ।
