ਤੇਲ ਵਾਲਾ ਕੜਾਹੀ।
ਤੇਲ ਪੈਨ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਹੇਠਲਾ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਤੇਲ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕ ਦੇ ਸ਼ੈੱਲ ਵਜੋਂ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ, ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਨੂੰ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਰਗੜ ਸਤਹ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਵਹਿ ਰਹੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਟੋਰ ਕਰਨਾ, ਕੁਝ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਦੇ ਆਕਸੀਕਰਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਹੈ।
ਆਇਲ ਸੰਪ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ: ਇਹ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਲ ਟੈਂਕ ਲਈ ਇੱਕ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਵਜੋਂ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੇਲ ਪੈਨ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਤਲੇ ਸਟੀਲ ਪਲੇਟ ਸਟੈਂਪਿੰਗ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਆਕਾਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਸਟ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਜਾਂ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੇਲ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬੈਫਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਟਰਬੂਲੈਂਸ ਸਪਲੈਸ਼ ਕਾਰਨ ਤੇਲ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਝਟਕੇ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਦੇ ਵਰਖਾ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਈਡ ਇੱਕ ਤੇਲ ਗੇਜ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੇਲ ਪੈਨ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਤੇਲ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਹੈ।
ਗਿੱਲੀ ਕਿਸਮ
ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਵੈੱਟ ਆਇਲ ਸੰਪ ਹਨ, ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਵੈੱਟ ਆਇਲ ਸੰਪ ਰੱਖਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦਾ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਕ੍ਰੈਂਕ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਹੈੱਡ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਹਰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਆਇਲ ਸੰਪ ਦੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਡੁਬੋਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਇੱਕ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਕ੍ਰੈਂਕ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਤੇਲ ਪੂਲ ਵਿੱਚ ਡੁਬੋਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੁਝ ਤੇਲ ਦੇ ਫੁੱਲਾਂ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਧੁੰਦ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਨੂੰ ਸਪਲੈਸ਼ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤੇਲ ਪੈਨ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਦੀ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੇਕਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਕ੍ਰੈਂਕ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਹੈੱਡ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਡੁਬੋਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸ਼ੈੱਲ ਦੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਜੇਕਰ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪੂਰੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਡੁੱਬਣ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਸਿਲੰਡਰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਸੜਦਾ ਹੈ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਕਾਰਬਨ ਇਕੱਠਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਹ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਸਰਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਵਾਹਨ ਦਾ ਝੁਕਾਅ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਤੇਲ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਸੜਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ।
ਸੁੱਕੀ ਕਿਸਮ
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰੇਸ ਕਾਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁੱਕੇ ਸੰਪ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਤੇਲ ਪੈਨ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਸਟੋਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਜਾਂ ਹੋਰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੋਈ ਤੇਲ ਪੈਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਚਲਦੀਆਂ ਰਗੜ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੀਟਰਿੰਗ ਹੋਲ ਰਾਹੀਂ ਤੇਲ ਦਬਾ ਕੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਸੁੱਕੇ ਤੇਲ ਪੈਨ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤੇਲ ਪੈਨ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਪੈਨ ਦੀ ਉਚਾਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੁਰੂਤਾ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਲਾਭ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗਿੱਲੇ ਤੇਲ ਪੈਨ ਦੀ ਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾਵੇ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਦਾ ਸਾਰਾ ਦਬਾਅ ਤੇਲ ਪੰਪ ਤੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੁਆਰਾ ਗੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਵੈੱਟ ਸੰਪ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਲਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੁੱਕੇ ਤੇਲ ਪੈਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਤਾਕਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦਾ ਆਕਾਰ ਗਿੱਲੇ ਤੇਲ ਪੈਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਵਾਰ ਤੇਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪਾਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਵਾਂਗ ਹੈ, ਤੇਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪਾਵਰ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਖਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਰਗੜ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੇਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਵੱਧ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪਾਵਰ ਦੀ ਖਪਤ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਜਿਹਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਆਮ ਨਾਗਰਿਕ ਵਾਹਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਗੁਆਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ, ਬਲਕਿ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਸੁੱਕੇ ਸੰਪ ਸਿਰਫ ਉੱਚ-ਵਿਸਥਾਪਨ ਜਾਂ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੀਬਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਸੁੱਕੇ ਤੇਲ ਦੇ ਪੈਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਲਈ, ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਅਤੇ ਗੁਰੂਤਾ ਕੇਂਦਰ ਦਾ ਘੱਟ ਕੇਂਦਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਪਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਰਥਿਕਤਾ ਲਈ, ਕੀ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਵਿਚਾਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਫਿਊਲ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੇ ਆਮ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸਹੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪੂਰਵ ਸ਼ਰਤ ਹੈ। ਹੇਠ ਲਿਖੇ "ਦਸ ਤੱਤ" ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਹੈ:
ਪਹਿਲਾਂ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨਾ।
ਪੰਪ ਸਾਈਡ ਕਵਰ, ਡਿਪਸਟਿਕ, ਫਿਊਲ ਪਲੱਗ (ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਾਲਾ ਯੰਤਰ), ਤੇਲ ਓਵਰਫਲੋ ਵਾਲਵ, ਤੇਲ ਪੂਲ ਪਲੱਗ, ਤੇਲ ਪਲੇਨ ਸਕ੍ਰੂ, ਤੇਲ ਪੰਪ ਫਿਕਸਿੰਗ ਬੋਲਟ, ਆਦਿ, ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਇਹ ਉਪਕਰਣ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਸਾਈਡ ਕਵਰ ਧੂੜ, ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਦੇ ਘੁਸਪੈਠ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਰੈਸਪੀਰੇਟਰ (ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਨਾਲ) ਤੇਲ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਓਵਰਫਲੋ ਵਾਲਵ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਖਾਸ ਦਬਾਅ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹਨਾਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਦੂਜਾ, ਇਹ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਆਇਲ ਪੂਲ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਹਰ ਵਾਰ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ (ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਜਿਸਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਚੰਗੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੇਲ ਪਾਣੀ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਣ ਕਾਰਨ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੌਸ਼ਨੀ ਪਲੰਜਰ ਅਤੇ ਤੇਲ ਆਊਟਲੇਟ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਲੰਜਰ ਅਤੇ ਤੇਲ ਆਊਟਲੇਟ ਵਾਲਵ ਦੇ ਖੋਰ ਅਤੇ ਜੰਗਾਲ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ। ਤੇਲ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਲੀਕੇਜ, ਤੇਲ ਆਊਟਲੇਟ ਵਾਲਵ ਦੇ ਮਾੜੇ ਸੰਚਾਲਨ, ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੇ ਟੈਪੇਟ ਅਤੇ ਸ਼ੈੱਲ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਅਤੇ ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਕਾਰਨ, ਡੀਜ਼ਲ ਤੇਲ ਤੇਲ ਪੂਲ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਪਤਲਾ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਪੂਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਪੂਲ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਚਿੱਕੜ ਵਰਗੀਆਂ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਤੇਲ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਗਵਰਨਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ "ਉੱਡਣ" ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਖਰਾਬ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਕਰੇਗਾ, ਤੇਲ ਰੂਲਰ ਜਾਂ ਤੇਲ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪੇਚ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਤੇਲ ਪੰਪ ਤੇਲ ਪੂਲ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ, ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਜੇਕਰ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲਣਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਤੇਲ ਪੰਪ ਤੇਲ ਪੂਲ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ, ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਹਨ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਟੋਰੇਜ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਾਣੀ ਪਲੰਜਰ, ਤੇਲ ਵਾਲਵ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਜੰਗਾਲ ਅਤੇ ਮਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।
ਤੀਜਾ, ਸਾਨੂੰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੇ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਤੇਲ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਪਲੰਜਰ ਕਪਲਿੰਗ ਅਤੇ ਆਇਲ ਵਾਲਵ ਕਪਲਿੰਗ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਟੁੱਟਣ ਕਾਰਨ, ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੀਕੇਜ ਕਾਰਨ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਤੇਲ ਸਪਲਾਈ ਘੱਟ ਜਾਂ ਅਸਮਾਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ, ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਘਾਟ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਅਸਥਿਰਤਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਲਈ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੇ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਤੇਲ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ, ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਧੂੰਏਂ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣ ਕੇ, ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਛੂਹ ਕੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਚੌਥਾ, ਮਿਆਰੀ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੀਆਂ ਟਿਊਬਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ।
ਤੇਲ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ, ਡੀਜ਼ਲ ਤੇਲ ਦੀ ਸੰਕੁਚਿਤਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਟਿਊਬਿੰਗ ਦੀ ਲਚਕਤਾ, ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਟਿਊਬ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਦੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ, ਟਿਊਬ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵੇਵ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਤੇਲ ਸਪਲਾਈ ਅੰਤਰਾਲ ਕੋਣ ਇਕਸਾਰ ਹੈ, ਤੇਲ ਸਪਲਾਈ ਇਕਸਾਰ ਹੈ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਟਿਊਬਿੰਗ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਵਿਆਸ ਗਣਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਟਿਊਬਿੰਗ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਿਆਰੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੀ ਟਿਊਬਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ, ਮਿਆਰੀ ਟਿਊਬਿੰਗ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਿ ਟਿਊਬਿੰਗ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਪਾਈਪ ਦਾ ਵਿਆਸ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ, ਹੋਰ ਟਿਊਬਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਤਾਂ ਜੋ ਟਿਊਬਿੰਗ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਪਾਈਪ ਦਾ ਵਿਆਸ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਹੋਵੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਤੇਲ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਕੋਣ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਤੇਲ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਬਦਲਾਅ ਲਿਆਏਗਾ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪੂਰੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਅਸਮਾਨ ਕੰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਟਿਊਬਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਪੰਜ, ਵਾਲਵ ਕਪਲਿੰਗ ਦੀ ਸੀਲਿੰਗ ਦੀ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ।
ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੀਲਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ, ਪਲੰਜਰ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਢੰਗ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਨਿਰੀਖਣ ਦੌਰਾਨ, ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਟਿਊਬਿੰਗ ਜੋੜ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੇ ਹੈਂਡ ਪੰਪ ਨਾਲ ਤੇਲ ਪੰਪ ਕਰੋ, ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਟਿਊਬਿੰਗ ਜੋੜ ਵਿੱਚੋਂ ਤੇਲ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਹੋਵੇ, ਜੋ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਵਾਲਵ ਸੀਲ ਖਰਾਬ ਹੈ (ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੇਲ ਵਾਲਵ ਸਪਰਿੰਗ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ), ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਈ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਮਾੜੀ ਸੀਲ ਘਟਨਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡੀਬੱਗ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋੜੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ su ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ।ch ਉਤਪਾਦ।
ਜ਼ੂਓ ਮੇਂਗ ਸ਼ੰਘਾਈ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ MG&MAUXS ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ। ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ।
