ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ.
ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹਾਈ ਸਪੀਡ, ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ, ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ, ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ, ਰਵਾਇਤੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਯੰਤਰ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਰਿਹਾ ਹੈ।ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਅਤੇ ਸਵਿਚਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਹਨ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੀ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਕਾਫ਼ੀ ਊਰਜਾ ਸਪਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸ਼ਰਤ ਹੈ .
ਸਿਧਾਂਤ
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਇਲ ਦੇ ਦੋ ਸੈੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕੋਇਲ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਕੋਇਲ।ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕੋਇਲ ਇੱਕ ਮੋਟੀ ਪਰੀਲੀ ਵਾਲੀ ਤਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 200-500 ਮੋੜਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ 0.5-1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਈਨਾਮੇਲਡ ਤਾਰ;ਸੈਕੰਡਰੀ ਕੋਇਲ 15000-25000 ਮੋੜਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ 0.1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਐਨਾਮੇਲਡ ਤਾਰ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਪਰੀਲੀ ਵਾਲੀ ਤਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕੋਇਲ ਦਾ ਇੱਕ ਸਿਰਾ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ (+) ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਸਿਰਾ ਸਵਿਚਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ (ਬ੍ਰੇਕਰ) ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।ਸੈਕੰਡਰੀ ਕੋਇਲ ਦਾ ਇੱਕ ਸਿਰਾ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕੋਇਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਸਿਰਾ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਲਾਈਨ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਿਰੇ ਨਾਲ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਕਾਰ 'ਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਰੂਪ ਆਮ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਸੈਕੰਡਰੀ ਕੋਇਲ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਮੋੜ ਅਨੁਪਾਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਪਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਵਰਕਿੰਗ ਮੋਡ ਆਮ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਆਮ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 50Hz ਸਥਿਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਪਲਸ ਵਰਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਲਸ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਵਾਰ ਵਾਰ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ਼ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ.
ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਰੰਟ ਵਧਣ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਊਰਜਾ ਲੋਹੇ ਦੇ ਕੋਰ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਯੰਤਰ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕੋਇਲ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕੋਇਲ ਦਾ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਕੋਇਲ ਇੱਕ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕੋਇਲ ਦਾ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਲੋਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਰੰਟ ਡਿਸਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਪਲ 'ਤੇ ਕਰੰਟ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋ ਕੋਇਲਾਂ ਦਾ ਮੋੜ ਅਨੁਪਾਤ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸੈਕੰਡਰੀ ਕੋਇਲ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਵੋਲਟੇਜ ਉਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਕੋਇਲ ਦੀ ਕਿਸਮ
ਚੁੰਬਕੀ ਸਰਕਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਚੁੰਬਕੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਬੰਦ ਚੁੰਬਕੀ ਕਿਸਮ ਦੋ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਇੱਕ ਖੁੱਲੀ ਚੁੰਬਕੀ ਕਿਸਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਆਇਰਨ ਕੋਰ 0.3mm ਸਿਲੀਕਾਨ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟਾਂ ਨਾਲ ਸਟੈਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਇਰਨ ਕੋਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕੋਇਲ ਹਨ।ਬੰਦ ਚੁੰਬਕੀ ਕਿਸਮ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕੋਇਲ ਦੇ ਦੁਆਲੇ Ⅲ ਦੇ ਸਮਾਨ ਆਇਰਨ ਕੋਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸੈਕੰਡਰੀ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਬਾਹਰੋਂ ਹਵਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਰੇਖਾ ਆਇਰਨ ਕੋਰ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਬੰਦ ਚੁੰਬਕੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਘੱਟ ਚੁੰਬਕੀ ਲੀਕੇਜ, ਛੋਟੀ ਊਰਜਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਚੁੰਬਕੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸੰਖਿਆਤਮਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਗਨੀਸ਼ਨ
ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਡਿਜੀਟਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਤਿੰਨ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਮਾਈਕ੍ਰੋ ਕੰਪਿਊਟਰ (ਕੰਪਿਊਟਰ), ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਐਕਟੁਏਟਰ।
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਉਪ-ਸਿਸਟਮ ਦੋਵੇਂ ਇੱਕੋ ਈਸੀਯੂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਸੈਂਸਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰ ਵਾਂਗ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ, ਥਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ, ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ, ਡੈਟੋਨੇਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ, ਆਦਿ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਡੈਟੋਨੇਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਹੈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੈਂਸਰ (ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਯੰਤਰ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ), ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੈਟੋਨੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡੈਟੋਨੇਸ਼ਨ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਈਸੀਯੂ ਕਮਾਂਡ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਫੀਡਬੈਕ ਸਿਗਨਲ ਵਜੋਂ, ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜਣ ਧਮਾਕਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਬਲਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਡਿਜੀਟਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (ESA) ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਵਿਤਰਕ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਵਿਤਰਕ ਕਿਸਮ (DLI)।ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਕਿਸਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵਿਤਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕ੍ਰਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਕਿਉਂਕਿ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕੋਇਲ ਦਾ ਆਨ-ਆਫ ਕੰਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਰਕਟ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਿਤਰਕ ਨੇ ਬ੍ਰੇਕਰ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਵੰਡ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ
ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬਰਾਬਰ ਸੰਖਿਆ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਜੇਕਰ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰ ਪਿਸਟਨ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਟੀਡੀਸੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਇੱਕ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਹੈ), ਦੋ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਇੱਕੋ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਇਗਨੀਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਬੇਅਸਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਹੈ, ਪਹਿਲਾ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਹੈ।ਇਸਲਈ, ਦੋਨਾਂ ਦੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਊਰਜਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਊਰਜਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕੁੱਲ ਊਰਜਾ ਦਾ ਲਗਭਗ 80% ਬਣਦਾ ਹੈ।
ਵੱਖਰਾ ਇਗਨੀਸ਼ਨ
ਵੱਖਰੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਸਿੱਧੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਖਤਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੀ ਇਹ ਵਿਧੀ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂ ਸਹੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਲੰਡਰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ 4 ਵਾਲਵ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ।ਕਿਉਂਕਿ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਮਿਸ਼ਰਨ ਨੂੰ ਡਿਊਲ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (DOHC) ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਗੈਪ ਸਪੇਸ ਦੀ ਪੂਰੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਅਤੇ ਹਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਲਾਈਨ ਦੇ ਰੱਦ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਊਰਜਾ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਲੀਕੇਜ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੋਈ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵੀਅਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਇਕੱਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਧਾਤ ਦਾ ਪੈਕੇਜ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਆਮ ਕੰਮ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ su ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋch ਉਤਪਾਦ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ, ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਸਵਾਗਤ ਹੈ।
