ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ.
ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ, ਉੱਚ ਸੰਕੁਚੀਨ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਘੱਟ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਖਪਤ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਵਾਹਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਰਵਾਇਤੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਯੰਤਰ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਅਤੇ ਸਵਿਚਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ, ਮਨਮੋਹਣੀ ਕੋਇਲ ਦੀ consured ਰਜਾ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਕਾਰਜ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਮੁ .ਲੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ.
ਸਿਧਾਂਤ
ਮੰਤਵੀ ਕੋਇਲ, ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕੋਇਲ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਕੋਇਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੋਇਲ ਦੇ ਦੋ ਸੈਟ ਹਨ. ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕੋਇਲ ਇੱਕ ਸੰਘਣੀ ਪਰਾਲੀ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ 200-500 ਵਾਰੀ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 0.5-1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਪਰਲ੍ਹੇ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਰਾਂ; ਸੈਕੰਡਰੀ ਕੋਇਲ ਪਤਲੇ ਜੇਲ੍ਹ ਵਾਲੀ ਤਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 15000-25000 ਵਾਰੀ. ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕੋਇਲ ਦਾ ਇਕ ਸਿਰਾ ਵਹੀਕਲ 'ਤੇ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ (+) ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਅੰਤ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣ (ਤੋੜਨ ਵਾਲੇ) ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਸੈਕੰਡਰੀ ਕੋਇਲ ਦਾ ਇਕ ਸਿਰਾ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕੋਇਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਅੰਤ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਲਾਈਨ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਮਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਿਰੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.
ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕਿ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਕਾਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿਚ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦਾ ਉਹੀ ਰੂਪ ਹੈ ਜੋ ਸਧਾਰਣ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕੋਇਲ ਦੀ ਸੈਕੰਡਰੀ ਕੋਇਲ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਵਾਰੀ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ. ਪਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਵਰਕਿੰਗ ਮੋਡ ਨੂੰ ਆਮ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਦੁਹਰਾਉਣ ਵਾਲੀ energy ਰਜਾ ਭੰਡਾਰਨ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜਾਂ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਤੇ ਇੰਜਨ ਦੀ ਵੱਖਰੀ ਗਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕੋਇਲ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਮੌਜੂਦਾ ਵਾਧੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਇਸ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਲੋਹੇ ਦੇ ਕੋਰ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਸਵਿਚਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕੋਇਲ ਦੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਵਿਵਾਦਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਕੰਡਰੀ ਕੋਇਲ ਇੱਕ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕੋਇਲ ਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮੌਜੂਦਾ ਡਿਸਕਨਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪਲ, ਅਤੇ ਦੋ ਕੋਇਲ ਦਾ ਵਾਰੀ ਅਨੁਪਾਤ, ਸੈਕੰਡਰੀ ਕੋਇਲ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਕੋਇਲ ਕਿਸਮ
ਚੁੰਬਕੀ ਸਰਕਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਖੁੱਲੇ ਚੁੰਬਕੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਬੰਦ ਚੁੰਬਕੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਦੋ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਰਵਾਇਤੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਇੱਕ ਖੁੱਲਾ ਚੁੰਬਕੀ ਕਿਸਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਲੋਹਾ ਕੋਰ 0.3mm ਸਿਲੀਕਾਨ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਚਾਦਰਾਂ ਨਾਲ ਸਟੈਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਕੋਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕੋਇਲ ਹਨ. ਬੰਦ ਚੁੰਬਕੀ ਕਿਸਮ ਮੁੱਦੇ ਕੋਇਲ ਦੇ ਸਮਾਨ ਆਇਰਨ ਕੋਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸੈਕੰਡਰੀ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਗਨੇਟਿਕ ਫੀਲਡ ਲਾਈਨ ਲੋਹੇ ਦੇ ਕੋਰ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਬੰਦ ਚੁੰਬਕੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਘੱਟ ਚੁੰਬਕੀ ਲੀਕੇਜ, ਛੋਟੇ energy ਰਜਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਬੰਦ ਚੁੰਬਕੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਸੰਖਿਆਤਮਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਗਨੀਸ਼ਨ
ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਨ ਵਿਚ, ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਡਿਜੀਟਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਜ਼ਰਾਈਲਿਕ ਇਜ਼ਰਾਈਲਿਕ ਇਜਾਜ਼ਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਭਾਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਮਾਈਕਰੋ ਕੰਪਿ i ਟਰਸੀਸੀ (ਕੰਪਿ Computer ਟਰ), ਵੱਖ ਵੱਖ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਐਕਟਿ .ਟਰ.
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਦੋਵੇਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਟੀਕੇ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਉਪ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇਕੋ ਈਕੋ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦਾ ਸਮੂਹ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸੈਂਸਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਕਰਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਇਗਨਾਰ, ਇਮਾਨਦਾਰ ਸਥਿਤੀ ਸੈਂਸਰ, ਇਨੌਟਲ ਪੁਆਇੰਟ ਸੈਂਸਰ, ਇਨੌਟਲ ਸਥਿਤੀ ਸੈਂਸਰ, ਥ੍ਰੌਟਲ ਸਥਿਤੀ ਸੈਂਸਰ, ਥ੍ਰੌਟਲ ਅਹੁਦਾ ਸੈਂਸਰ ਸਮਰਪਣ ਅਤੇ ਸਮਰਪਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ, ਇੱਕ ਫੀਡਬੈਕ ਸਿਗਨਲ ਵਜੋਂ ਈਸੀਵੀ ਕਮਾਂਡ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਤਾਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਬਰਧਨ ਨਾ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਉਹ ਬਲਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਣ.
ਡਿਜੀਟਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਜ਼ਰਾਈਲਿਕ ਇਜਾਜ਼ਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਈਐਸਏ) ਨੂੰ ਇਸਦੇ structure ਾਂਚੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ .ਟਰ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਟਰ ਕਿਸਮ (ਡੀ.ਆਈ.). ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ .ਟਰ ਕਿਸਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ .ਟਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲੜੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇ ਕੋਇਲ ਦੇ ਮੁ rest ਲੇ ਕੰਮ ਦਾ ਕੰਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨਰੀਟੁਸ ਸਰਕਟ੍ਰਿਕਟ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨੇ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ .ਟਰ ਨੇ ਬੈਰ-ਵੋਲਟੇਜ ਡਿਸਟਰੀਬਿ .ਸ਼ਨ ਦਾ ਕੰਮ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਡਿਸਟਰੀਬਿ .ਸ਼ਨ ਦਾ ਕਾਰਜ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ
ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰ ਇਕੋ ਇੰਦਰੀ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਰਫ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਇੱਕ 4 ਸਿਲੰਡਰ ਪਿਸਟਨ, ਜਦੋਂ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰ ਪਿਸਟਨ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਟੀਡੀਸੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਕੋਈ ਵੀ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਹੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਸ ਦਰਮਿਆਨ ਵਿਰੋਧ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਇਕੋ ਜਿਹੀ energy ਰਜਾ, ਜੋ ਕਿ ਕੁੱਲ energy ਰਜਾ ਦੇ ਲਗਭਗ 80% ਲਈ ਲੇਖਾ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ.
ਵੱਖਰੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ
ਵੱਖਰੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਸਿੱਧੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਗਨੀਨੀਜ਼ ਦਾ ਇਹ method ੰਗ ਕੈਮਸ਼ੈਫਟ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸਹੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਲੰਡਰ ਸੰਕੁਚਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ 4 ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ .ੁਕਵਾਂ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਨ ਨੂੰ ਡਿ ual ਲ ਓਵਰਹੈਡ ਕੈਮਸ਼ਫਟ (ਡਹੈਕ) ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਾੜੇ ਦੀ ਥਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ .ਟਰ ਅਤੇ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਲਾਈਨ ਰੱਦ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, energy ਰਜਾ ਚਾਲਕ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਲੀਕ ਪੈਕੇਜ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸਧਾਰਣ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸਧਾਰਣ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋch ਉਤਪਾਦ.
ਜ਼ੂਓ ਮੇਗ ਸ਼ੰਘਾਈ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ ਐਮ ਜੀ ਅਤੇ ਮਾਕਸ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ ਤਾਂ ਸੌਖੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰੀਦਣ ਲਈ.
