ਡਰਾਈਵਿੰਗ 'ਤੇ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬਰੈਕਟ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ।
ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬਰੈਕਟ ਦਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬਰੈਕਟ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹਿੱਲਣ ਵਾਲੀ ਘਟਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਬਰੈਕਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਬਲ ਸੰਤੁਲਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਾਡਲ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਮੈਨੂਅਲ ਮਾਡਲ, ਇਹ ਅਸਧਾਰਨ ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਪੈਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਖਰਾਬੀ ਵੀ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਸੇਵਾ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਬਰੈਕਟ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਕੰਮ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਰੁਕਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਤੇਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਕੰਮ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸਧਾਰਨ ਆਵਾਜ਼ ਵੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇਲ ਦੀ ਐਂਟੀ-ਵੀਅਰ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇਲ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ 'ਤੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਪੋਰਟ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਪਰ ਇਸ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਘਬਰਾਹਟ, ਘਟੀ ਸਥਿਰਤਾ, ਵਧੀ ਹੋਈ ਸ਼ੋਰ, ਗੇਅਰ ਬਦਲਣਾ ਵਿਗਾੜ, ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਘਟਨਾ ਅਤੇ ਅਸਧਾਰਨ ਸ਼ੋਰ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬਰੈਕਟ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਪਤਾ ਲੱਗਣ 'ਤੇ, ਇਸਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੀਆਂ ਕਿੰਨੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ?
ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀਆਂ 8 ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ, ਅਰਥਾਤ MT ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, AT ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, AMT ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, DCT ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, CVT ਲਗਾਤਾਰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, IVT ਅਨੰਤ ਵੇਰੀਏਬਲ ਸਪੀਡ ਮਕੈਨੀਕਲ ਲਗਾਤਾਰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, KRG ਕੋਨ-ਰਿੰਗ ਲਗਾਤਾਰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ECVT ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ.
1. MT (ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ)
ਅਖੌਤੀ MT ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਆਮ 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਅਤੇ ਇੱਕ 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦੇ ਪਰਿਪੱਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਉੱਚ ਸਥਿਰਤਾ, ਆਸਾਨ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਉੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਟਾਲ ਅਤੇ ਸਟਾਲ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਾਰ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
2. AT (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ)
ਏਟੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਉਹ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਪੀ, ਆਰ, ਐਨ, ਡੀ, 2, 1 ਜਾਂ ਐਲ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਥਿਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਰਿਪੱਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਜੋਂ, AT ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਵਿਕਾਸ ਰੁਝਾਨ ਹੈ।
3. AMT (ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ)
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, AMT ਨੂੰ ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਏਐਮਟੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਿਰਫ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਟਾਰਟ ਅਤੇ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਢਾਂਚਾ ਸਧਾਰਨ, ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਹੈ, ਨੁਕਸਾਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਹੈ, ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ, AMT ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਕੁਝ A0 ਪੱਧਰ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
4. DCT (ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ)
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਡੀਸੀਟੀ ਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਨਾਮ ਹਨ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੂੰ ਡੀਐਸਜੀ, ਔਡੀ ਨੂੰ ਐਸ-ਟ੍ਰੋਨਿਕ, ਪੋਰਸ਼ ਨੂੰ ਪੀਡੀਕੇ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਾਮ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਪਰ ਆਮ ਬਣਤਰ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ, ਸਧਾਰਨ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਦੋ ਸੈੱਟ ਹਨ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਕੜ। ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਜਦੋਂ ਰਵਾਇਤੀ ਦਸਤੀ ਸ਼ਿਫਟ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੈ, ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗਰਮੀ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਹੈ. ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਡੀਸੀਟੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.
5. ਸੀਵੀਟੀ (ਸਟੈਪਲੈੱਸ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ)
ਸੀਵੀਟੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਸਟੈਪਲੇਸ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਜਰਮਨ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹਾਂ, ਸੀਵੀਟੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ CR-V, Xuan Yi. ਇਹ ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਮਾਡਲ. ਇਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਬਿੰਦੂ ਉੱਚ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਸੀਮਤ ਟੋਅਰਕ, ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਕੋਈ ਘਰੇਲੂ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਸੀਵੀਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਹਾਲਾਤ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ.
ਵੀ.ਆਈ. IVT (ਅਨੰਤ ਵੇਰੀਏਬਲ ਸਪੀਡ ਮਕੈਨੀਕਲ ਲਗਾਤਾਰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ)
IVT ਲਗਾਤਾਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਹੈ ਜੋ ਵੱਡੇ ਲੋਡਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਅਨੰਤ ਵੇਰੀਏਬਲ ਸਪੀਡ ਮਕੈਨੀਕਲ ਲਗਾਤਾਰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ ਵਿੱਚ ਟੋਰੋਟਰੈਕ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਅਤੇ ਪੇਟੈਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
7. ਕੇਆਰਜੀ (ਕੋਨ-ਰਿੰਗ ਸਟੈਪਲੇਸ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ)
KRG ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮੈਚਿੰਗ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਟੈਪਲੇਸ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ। KRG ਨੇ ਆਪਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪਾਂ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ।
8. ECVT (ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲਗਾਤਾਰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ)
ECVT ਪਲੈਨੈਟਰੀ ਗੀਅਰ ਸੈੱਟ ਅਤੇ ਕਈ ਮੋਟਰਾਂ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੈ, ਪਲੈਨੈਟਰੀ ਬੈਂਕ 'ਤੇ ਪਲੈਨੇਟਰੀ ਗੀਅਰ ਦੁਆਰਾ, ਗਤੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਲਚ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ।
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ su ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋch ਉਤਪਾਦ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ, ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਸਵਾਗਤ ਹੈ।
