ਡਰਾਈਵਿੰਗ 'ਤੇ ਟੁੱਟੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਬਰੈਕਟ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ.
ਟੁੱਟੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਬਰੈਕਟ ਦਾ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬਰੈਕਟ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕੰਬਦੇ ਵਰਤਾਰੇ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ. ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ, ਜੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਬਰੈਕਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਫੋਰਸ ਸੰਤੁਲਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਇਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਾਡਲ ਜਾਂ ਇਕ ਮੈਨੂਅਲ ਮਾਡਲ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗਿਅਰਬੌਕਸ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੀ ਬਣਾਏਗੀ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬੌਕਸ ਦੇ ਸੇਵਾ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਬਣਾਏਗੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗੀਅਰਬੌਕਸ ਬਰੈਕਟ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਕੰਮ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਰੁਕਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣੇਗਾ. ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਗੀਅਰਬੌਕਸ ਦੇ ਤੇਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੀਅਰਬੌਕਸ ਦੇ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਮ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਰੁਕਣ ਅਤੇ ਅਸਧਾਰਨ ਆਵਾਜ਼ ਵੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਐਂਟੀ-ਸ਼ਰਾਬੀ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ ਤੇ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਹੋਏ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਘੱਟ ਸਥਿਰਤਾ, ਗੀਟਰ ਤਬਦੀਲੀ ਅਤੇ ਅਸਧਾਰਨ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨਗੇ. ਇਸ ਲਈ, ਇਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਜਾਂ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਗਿਅਕਬਾਕਸ ਦੀਆਂ ਕਿੰਨੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ?
ਇੱਥੇ 8 ਕਿਸਮਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਐਮ ਟੀ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇ, ਡਿ ual ਲਟ੍ਰੀਡ ਸਪੀਡ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨਿਰੰਤਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਕ੍ਰੈਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸੰਚਾਰ, ਕ੍ਰੈਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਰੰਤਰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
1. ਮੀਟੀ (ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ)
ਅਖੌਤੀ ਐਮਟੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਆਮ 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਅਤੇ 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ. ਇਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਲਾਭ ਸਿਆਣੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਉੱਚ ਸਥਿਰਤਾ, ਅਸਾਨ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਉੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟਾਲ ਅਤੇ ਸਟਾਲ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਾਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
2. 'ਤੇ (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ)
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿਖੇ ਉਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਲਾਭ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਵੈਚਾਲਤ ਸੰਚਾਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿਚ ਅਜੇ ਵੀ ਭਵਿੱਖ ਵਿਚ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਿਕਾਸ ਰੁਝਾਨ ਹੈ.
3. ਏਐਮਟੀ (ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ)
ਦਰਅਸਲ, ਏਐਮਟੀ ਨੂੰ ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਵੈਚਾਲਤ ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਬੋਲਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ. ਏਐਮਟੀ ਨਾਲ ਲੈਸ-ਲੈਸ ਰਫਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਕਲੱਚ ਪੈਡਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦਬਾ ਕੇ ਕਾਰ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਦੋਹਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ structure ਾਂਚਾ ਸਰਲ, ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਨੁਕਸਾਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਹੈ, ਇਸ ਵੇਲੇ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਏ 0 ਪੱਧਰ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
4. ਡੀਸੀਟੀ (ਡਿ ual ਲ-ਕਲਚ ਸੰਚਾਰ)
ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਡੀਸੀਟੀ ਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਨਾਮ ਹਨ, ਵੋਲਕਸਵੰਜ ਨੂੰ ਡੀਐਸਜੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਮ structure ਾਂਚਾ ਉਹੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ. ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਿਘਨ ਪਾਉਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਰਵਾਇਤੀ ਮੈਨੂਅਲ ਸ਼ਿਫਟ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ. ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਚ ਸੰਚਾਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਮਿਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਤ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗਰਮੀ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਡੀਸੀਟੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.
5. ਸੀਵੀਟੀ (ਸਟੀਪਲੈਸ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ)
ਸੀਵੀਟੀ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਸਟੀਪਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਜਰਮਨ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਸ ਜਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਮਾਡਲ. ਇਸ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਬਿੰਦੂ ਉੱਚ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕਤਾ ਸੀਮਤ ਟਾਰਕ, ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਸੀਵੀਟੀ.
Vi. IVT (ਅਨੌਖਾ ਸਪੀਡ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸੰਚਾਰ)
ਆਈਵੀਟੀ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਡਾਂ ਨੂੰ ਅਨੰਤ ਵੇਰੀਏਬਲ ਸਪੀਡ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨਿਰੰਤਰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਟੋਰੋਟਰਕ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਏ.
7. ਕੇਆਰਜੀ (ਕੋਨ-ਰਿੰਗ ਸਟੀਪਲੈਸ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ)
ਕੇਆਰਜੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮੈਚਿੰਗ ਰੇਂਜ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਟੇਪਲੈਸ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਹੈ. ਕੇਆਰਜੀ ਨੇ ਜਾਣ ਬੁੱਝ ਕੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਇਆ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਸਿਰਫ ਸਧਾਰਣ ਅਤੇ ਟਿਕਾ urable ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ.
8. ਈ ਸੀvt (ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸੰਚਾਰ)
ਇਕਸਤ ਇਕ ਗ੍ਰਹਿ ਗਿਅਅਰ ਗੇਅਰ ਸੈੱਟ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਗ੍ਰਹਿ ਬੈਂਕ ਦੇ ਗ੍ਰਹਿ ਗੇਅਰ ਦੁਆਰਾ, ਕਲਿੱਪ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਪੀਡ ਮੋਟਰ.
ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋch ਉਤਪਾਦ.
ਜ਼ੂਓ ਮੇਗ ਸ਼ੰਘਾਈ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ ਐਮ ਜੀ ਅਤੇ ਮਾਕਸ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ ਤਾਂ ਸੌਖੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰੀਦਣ ਲਈ.
