ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬਰੈਕਟ ਦਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ।
ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬਰੈਕਟ ਦਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬਰੈਕਟ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕੰਬਣ ਦੀ ਘਟਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਬਰੈਕਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਸਪੋਰਟ ਫੋਰਸ ਸੰਤੁਲਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਾਡਲ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਮੈਨੂਅਲ ਮਾਡਲ, ਇਹ ਅਸਧਾਰਨ ਗੇਅਰ ਬਦਲਾਅ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਪੈਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਘਿਸਾਅ ਵੀ ਹੋਣਗੇ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਸੇਵਾ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਬਰੈਕਟ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਕਾਰਨ ਕੰਮ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵੀ ਰੁਕ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਤੇਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਕੰਮ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਰੁਕ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਅਸਧਾਰਨ ਆਵਾਜ਼ ਵੀ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ। ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇਲ ਦੀ ਐਂਟੀ-ਵੀਅਰ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇਲ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਪੋਰਟ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿੱਚ ਘਬਰਾਹਟ, ਘਟੀ ਹੋਈ ਸਥਿਰਤਾ, ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਸ਼ੋਰ, ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜ, ਕਰੈਸ਼ ਵਰਤਾਰਾ ਅਤੇ ਅਸਧਾਰਨ ਸ਼ੋਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨਗੇ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬਰੈਕਟ ਖਰਾਬ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲੀ ਤੁਰੰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀਆਂ ਕਿੰਨੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ?
8 ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ MT ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, AT ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, AMT ਸੈਮੀ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, DCT ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, CVT ਨਿਰੰਤਰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, IVT ਅਨੰਤ ਵੇਰੀਏਬਲ ਸਪੀਡ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨਿਰੰਤਰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, KRG ਕੋਨ-ਰਿੰਗ ਨਿਰੰਤਰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ECVT ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਰੰਤਰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ।
1. ਐਮਟੀ (ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ)
ਅਖੌਤੀ MT ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਆਮ 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਅਤੇ ਇੱਕ 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦੇ ਪਰਿਪੱਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਉੱਚ ਸਥਿਰਤਾ, ਆਸਾਨ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਉੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਔਖਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਅਤੇ ਰੋਕਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
2. AT (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ)
AT ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਉਹ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਗੀਅਰ ਨੂੰ P, R, N, D, 2, 1 ਜਾਂ L ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਥਿਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪਰਿਪੱਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, AT ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਵਿਕਾਸ ਰੁਝਾਨ ਹੈ।
3. AMT (ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ)
ਦਰਅਸਲ, ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ AMT ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਜੋਂ ਵੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਕਿਹਾ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਇਹ ਸਿਰਫ ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। AMT ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਿਰਫ਼ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਅਤੇ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਢਾਂਚਾ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਨੁਕਸਾਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਹੈ, ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ, AMT ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਕੁਝ A0 ਪੱਧਰ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
4. ਡੀ.ਸੀ.ਟੀ. (ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ)
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ DCT ਦੇ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਮ ਹਨ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੂੰ DSG ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਔਡੀ ਨੂੰ S-tronic ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪੋਰਸ਼ ਨੂੰ PDK ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਾਮ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਪਰ ਆਮ ਢਾਂਚਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ, ਸਰਲ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਲਚ ਦੇ ਦੋ ਸੈੱਟ ਹਨ। ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਰਵਾਇਤੀ ਮੈਨੂਅਲ ਸ਼ਿਫਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਉਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਤੇਜ਼ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਤੇਜ਼ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਗਤੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਦਾ ਉੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੈ, ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗਰਮੀ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, DCT ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।
5. ਸੀਵੀਟੀ (ਸਟੈਪਲੈੱਸ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ)
CVT ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਸਟੈਪਲੈੱਸ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਜਰਮਨ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹਾਂ ਜੋ CVT ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਜਨਮਦਾਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ CR-V, Xuan Yi ਵਰਗੇ ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਨੰਬਰ ਦੇਣਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਨੁਕਤਾ ਉੱਚ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਥੋੜ੍ਹੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਸੀਮਤ ਟਾਰਕ, ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਹੈ, ਘਰੇਲੂ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਅਤੇ CVT ਨਿਰਮਾਣ ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਹਨ।
Vi. IVT (ਅਨੰਤ ਵੇਰੀਏਬਲ ਸਪੀਡ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨਿਰੰਤਰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ)
IVT ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ ਜੋ ਵੱਡੇ ਭਾਰਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਅਨੰਤ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸਪੀਡ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ ਵਿੱਚ ਟੋਰੋਟਰੈਕ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਅਤੇ ਪੇਟੈਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
7. KRG (ਕੋਨ-ਰਿੰਗ ਸਟੈਪਲੈੱਸ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ)
KRG ਇੱਕ ਸਟੈਪਲੈੱਸ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੇਂਜ ਹੈ। KRG ਨੇ ਆਪਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪਾਂ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੈ।
8. ECVT (ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ)
ECVT ਇੱਕ ਪਲੈਨੇਟਰੀ ਗੇਅਰ ਸੈੱਟ ਅਤੇ ਕਈ ਮੋਟਰਾਂ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਲੈਨੇਟਰੀ ਬੈਂਕ 'ਤੇ ਪਲੈਨੇਟਰੀ ਗੇਅਰ, ਕਲਚ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਮੋਟਰ ਰਾਹੀਂ ਸਪੀਡ ਬਦਲਾਅ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ su ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ।ch ਉਤਪਾਦ।
ਜ਼ੂਓ ਮੇਂਗ ਸ਼ੰਘਾਈ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ MG&MAUXS ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ। ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ।
