ਕਾਰ ਚੇਸੀ ਇਹ ਜਾਣਨਾ loose ਿੱਲਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿੰਨਾ ਕੁ.
ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਆਪਣੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਹੈ, ਪਰ ਸੇਵਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਹੈ. ਇਹੀ ਗੱਲ ਕਾਰ ਦਾ ਸੱਚ ਹੈ, ਉਸੇ ਸਾਲ ਇਕ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ, ਉਹੀ ਮਾਈਲੇਜ ਬਹੁਤ ਆਮ ਹੈ, ਪਰ ਚੈੱਸਸਿਸ ਦੀ ਮਿਆਦ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੁਝ ਅਜੀਬ ਅਜੀਬ ਆਵਾਜ਼ ਵਿਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ. ਅੰਡਰਲਾਈੰਗ ਕਾਰਕ ਕਿਹੜੇ ਹਨ ਜੋ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ? ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਕਾਰ ਵਰਤੋਂ ਵਿਚ ਹੈ, loose ਿੱਲੀ ਚੈਸੀ ਇਕ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ ਜੋ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਲੰਘੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਸੀ, ਪਰ ਸਮਾਂ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਚੰਗੀ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਆਦਤਾਂ ਨੂੰ ਚੇਸੇ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬੇਸ਼ਕ, ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ, ਆਖਰਕਾਰ, ਸਭ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਇੰਨੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਚੈਸੀਸ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ 100,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਪਾਰ ਸਾਰੇ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੌਰ ਤੇ ਘਟਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਅਸਧਾਰਨ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ. ਚੈਸੀਜ ਬਿਨਾਲੇ ਸਰੀਰ ਦਾ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਰਬੜ ਦੇ ਬਫਰ ਪਾਰਟਸ, ਜੋ ਕਿ ਇਕ ਉਚਿਤ ਕੁਦਰਤੀ ਵਰਤਾਰਾ ਹੈ. ਚੇਸੀ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸੇ: ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਰਾਡ ਝਾੜ, ਝੁਕਾਅ ਰੇਡ, ਹੇਠਲੇ ਬਾਂਹ, ਹੱਬ ਐਂਡ, ਸਦਮਾ ਪੈਡ, ਸਦਮਾ ਪੈਡ. ਚੈਸੀ ਹਿੱਸੇ loose ਿੱਲੀ ਬੁ aging ਾਪੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਈ ਅਵਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਵੱਖ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਬਣਾ ਦੇਣਗੀਆਂ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ ਇਸਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨਾ ਹੈ.
ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਰਾਡ ਝਾੜ: ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਡੰਡੇ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਸਰੀਰ ਦੀ ਭਟਕਣਾ ਅਤੇ ਝੁਕਾਉਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਖੱਬੇ ਜਾਂ ਸੱਜੇ ਝੁਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੈਬੀਲੀਜ਼ਰ ਡੰਡੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅਸਧਾਰਨ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ. ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਝਾੜੀ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਕੱ quick ਣ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਸਕੈਵੀ / ਸਕੈਵੀ ਆਵਾਜ਼ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਡੰਡਾ: ਝੁਕਾਅ ਵਾਲੀ ਡੰਡੇ ਉਹ ਡੰਡਾ ਹੈ ਜੋ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜਰ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਹੇਠਲੇ ਬਾਂਹ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਲਗਾਤਾਰ ਉੱਪਰ / ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ, ਝੁਕਾਅ ਬਾਰ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਬਾਰ ਝਾੜੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਲਗਭਗ ਉਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਹੱਥ ਜਾਂ ਰਬੜ ਦੇ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਮਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਗੁੱਸਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਝੁਕਾਅ ਵਾਲੇ ਡੰਡੇ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ. ਹੇਠਲੀ ਬਾਂਹ: ਹੇਠਲੀ ਬਾਂਹ ਸਹਾਇਤਾ ਟਾਇਰ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਡੇ ਕੰਟਰੋਲ ਬਾਂਹ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਲੰਮੇ ਫਰੰਟ ਕੰਟਰੋਲ ਬਾਂਹ ਅਤੇ ਹੇਠਲੀ ਰੀਅਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਾਂਹ ਅਤੇ ਹੇਠਲੀ ਰੀਅਰ ਕੰਟਰੋਲ ਬਾਂਹ. ਬਹੁਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀਆਂ ਹਨ, ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਸਿਰਫ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਟਾਇਰ ਹਿੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਰਬੜ ਦਾ ਅੰਗ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਚਲਦਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਜੇ ਇਹ ਸਧਾਰਣ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹਿਲ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗਾ. ਜੇ ਇਹ ਪਹਿਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣੋਗੇ.
ਹੱਬ ਬੀਅਰਿੰਗਜ਼: ਬੀਅਰਿੰਗਸ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਪਹਿਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਾਈ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ). ਆਵਾਜ਼ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਤੇਲ ਲੱਗੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦਾ ਇਕੋ ਇਕ ਰਸਤਾ ਇਸ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਹੈ.
ਟਾਈ ਰਾਡ ਖਤਮ: ਟਾਈ ਰਾਡ ਦੇ ਸਿਰੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਬਾਂਹ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਟਾਇਰ ਨਾਲ ਨਾਲ ਨਾਲ ਨਾਲ ਨਾਲ ਚੁਕੇ ਜਾ ਸਕਣ. ਜੁੜਿਆ ਹਿੱਸਾ ਸਰੀਰ ਦੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਕੰਬ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੱਝਣ ਲਈ ਇਕ ਗੋਲਾਕਾਰ ਜੋੜ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕੋਈ ਵੀ ਸ਼ੋਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਅਣਦੇਖਾ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਤਾਂ ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਇਹ ਵੀ ਮੁਫ਼ਤ ਰਾਜ ਵਿਚ "ਕਦਮ" ਆਵਾਜ਼ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿਚ ਇਹ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਸਦਮਾ ਜਜ਼ੂਰ ਸਦਮੇ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬਰ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਵਿਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਬੰਪ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਭਾਵਨਾ "loose ਿੱਲੀ ਚੈਸੀਸਿਸ" ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਸਦਮਾ ਸੋਖਾਈ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਦਾ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਇਹ ਟਾਇਰ ਦੇ ਕੋਲ ਮਾ ounted ਂਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚਾਰ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਅਤੇ ਹਵਾ ਹਨ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਹਨ. ਸਦਕਾ ਭਾਜਬ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਤੇਲ ਦੀ ਲੀਕ ਹੋਣ / ਸਦਮੇ ਵਿਚ ਤੇਲ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਹੋਈ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਦੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਦਮਾ ਜਜ਼ਬ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੁਫਾ ਹਵਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਤੇਲ ਦੇ ਉਲਟ, ਖਾਲੀ ਗੁਫਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਸੌਖੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੇਲ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਧੱਕਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਦੁਕਾਨ' ਤੇ ਜਾਣ ਅਤੇ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ: ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਉਹ ਭਾਗ ਹਨ ਜੋ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਰੋਟਰ ਰੁਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਰੁਕ ਜਾਵੇਗੀ. ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਤੋੜਦੇ ਸਮੇਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਰ ਦਾ ਰੂਪ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਤਿ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 50,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਵਿਚ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਠੋਰ ਰਗੜਿਆ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਅਸਫਲਤਾ ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿਚ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਉਪਰੋਕਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚੈਸੀ loose ਿੱਲੀ ਅਤੇ ਅਸਧਾਰਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਂਝਾ ਬਿੰਦੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰਬੜ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਰਬੜ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਨੁਕਸਾਨ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਮਰ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਚੈਸੀ ਦੇ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ loose ਿੱਲਾ ਅਤੇ ਅਸਧਾਰਨ ਸ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਦੁਖੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਸਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵੱਲ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.
ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋch ਉਤਪਾਦ.
ਜ਼ੂਓ ਮੇਗ ਸ਼ੰਘਾਈ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ ਐਮ ਜੀ ਅਤੇ ਮਾਕਸ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ ਤਾਂ ਸੌਖੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰੀਦਣ ਲਈ.
