ਕਾਰ ਦੀ ਚੈਸੀ ਕਿੰਨੀ ਢਿੱਲੀ ਹੈ, ਇਹ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਕਿੰਨਾ ਕੁ ਹੈ।
ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਸਤੂ ਦੀ ਆਪਣੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਹੀ ਗੱਲ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ, ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਉਹੀ ਸਾਲ, ਉਹੀ ਮਾਈਲੇਜ, ਪਰ ਸਥਿਤੀ ਬਹੁਤ ਆਮ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਜਾਂ ਚੈਸੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੁਝ ਅਜੀਬ ਅਜੀਬ ਆਵਾਜ਼ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ। ਇਹਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨ ਵਾਲੇ ਮੂਲ ਕਾਰਕ ਕੀ ਹਨ? ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਕਾਰ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਢਿੱਲੀ ਚੈਸੀ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ ਜੋ ਕਦੇ ਵੀ ਲੰਘ ਨਹੀਂ ਸਕਦੀ, ਪਰ ਸਮਾਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਚੰਗੀਆਂ ਕਾਰ ਆਦਤਾਂ ਚੈਸੀ ਦੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਢਿੱਲੇ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਾਵਧਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ, ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਕਾਰ ਇੰਨੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 100,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਚੈਸੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਅਸਧਾਰਨ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਆਉਣਗੀਆਂ। ਚੈਸੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਬਾਡੀ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਸਮਰਥਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਬਲਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੜਕੀ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਰਬੜ ਦੇ ਹਿੱਸੇ, ਸਪਰਿੰਗ ਪਾਰਟਸ, ਟਾਰਕ ਬਫਰ ਪਾਰਟਸ, ਆਦਿ, ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਣਗੇ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਕੁਦਰਤੀ ਵਰਤਾਰਾ ਹੈ। ਚੈਸੀ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸੇ: ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਰਾਡ ਬੁਸ਼ਿੰਗ, ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਰਾਡ, ਹੇਠਲੀ ਬਾਂਹ, ਹੱਬ ਬੇਅਰਿੰਗ, ਟਾਈ ਰਾਡ ਐਂਡ, ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ। ਚੈਸੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਢਿੱਲੀ ਉਮਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਕੱਢਣਗੇ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ ਇਹ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹੈ।
ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਰਾਡ ਬੁਸ਼ਿੰਗ: ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਰਾਡ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਸਰੀਰ ਦੇ ਖੱਬੇ ਜਾਂ ਸੱਜੇ ਮੁੜਨ 'ਤੇ ਵਿਗਾੜ ਅਤੇ ਝੁਕਾਅ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਰਾਡ ਖੁਦ ਕੋਈ ਅਸਧਾਰਨ ਆਵਾਜ਼ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਹੋਣ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਰਾਡ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਚੀਕਣ ਵਾਲੀ/ਚੀਕਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਰਾਡ: ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਰਾਡ ਉਹ ਰਾਡ ਹੈ ਜੋ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਰਾਡ ਨੂੰ ਹੇਠਲੀ ਬਾਂਹ ਅਤੇ ਝਟਕਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਲਗਾਤਾਰ ਉੱਪਰ/ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਖੱਬੇ/ਸੱਜੇ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਹਿਲਾਉਣ ਨਾਲ, ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਬਾਰ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਪਹਿਨੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਹੱਥ ਨਾਲ ਹਿਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਰਬੜ ਦੇ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਮਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਖੜਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਰਾਡ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ। ਹੇਠਲੀ ਬਾਂਹ: ਹੇਠਲੀ ਬਾਂਹ ਸਪੋਰਟ ਟਾਇਰ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਉੱਪਰਲੀ ਕੰਟਰੋਲ ਬਾਂਹ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਕੰਟਰੋਲ ਬਾਂਹ, ਹੇਠਲੀ ਫਰੰਟ ਕੰਟਰੋਲ ਬਾਂਹ ਅਤੇ ਹੇਠਲੀ ਰੀਅਰ ਕੰਟਰੋਲ ਬਾਂਹ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀਆਂ ਹਨ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਟਾਇਰ ਹਿੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਰਬੜ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹਿੱਲ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਇਹ ਆਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹਿੱਲੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਪਹਿਨਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ "ਕਲਿਕ" ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣੇਗੀ।
ਹੱਬ ਬੇਅਰਿੰਗ: ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਪਹਿਨੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵਰਗੀ ਆਵਾਜ਼ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੇੜੇ-ਤੇੜੇ ਸੁਣਾਈ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਘੁੰਮਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ)। ਤੇਲ ਲਗਾਉਣ 'ਤੇ ਵੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ।
ਟਾਈ ਰਾਡ ਦੇ ਸਿਰੇ: ਟਾਈ ਰਾਡ ਦੇ ਸਿਰੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰਿਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਆਰਮ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਜੋੜਨ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸਰੀਰ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਗੋਲਾਕਾਰ ਜੋੜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸ਼ੋਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁਕਤ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ "ਚੀਕਣ ਵਾਲੀ" ਆਵਾਜ਼ ਕਰੇਗਾ, ਜੋ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਡਿੱਗਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਿਸ਼ਾ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ। ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ: ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਬਣਤਰ ਹੈ, ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਜਾਂ ਟੈਂਸਿਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਡੈਂਪਿੰਗ ਫੋਰਸ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਖੜਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਦੇ ਡੈਂਪਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਜਲਦੀ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਸਰੀਰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰ ਸਕੇ। ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਬੰਪ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਭਾਵਨਾ "ਢਿੱਲੀ ਚੈਸੀ" ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾ ਦੇਵੇਗੀ। ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਇਹ ਟਾਇਰ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚਾਰ ਹਨ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਅਤੇ ਹਵਾ ਹਨ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਹਨ। ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਤੇਲ ਲੀਕੇਜ/ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਦੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੁਫਾ ਹਵਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਤੇਲ ਦੇ ਉਲਟ, ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਗੁਫਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੇਲ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੁੰਗੜ ਜਾਵੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੇਲੋੜਾ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਦੁਕਾਨ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ: ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਉਹ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਘੁੰਮਦੇ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਰੋਟਰ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਰੁਕ ਜਾਵੇਗੀ। ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੁਕਣ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਰ ਦਾ ਰਗੜ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 50,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਸਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਰਗੜ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਆਵੇਗੀ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਚੈਸੀ ਢਿੱਲੀ ਅਤੇ ਅਸਧਾਰਨ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਪਰੋਕਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਸਬੰਧ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਂਝਾ ਬਿੰਦੂ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰਬੜ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਰਬੜ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਧੁਨੀ ਰਗੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੁੱਢਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ, ਇਹ ਲਚਕਤਾ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗਾ, ਹਰ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਲਿਆਏਗਾ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਚੈਸੀ ਦੇ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ। ਚੈਸੀ ਢਿੱਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਅਸਧਾਰਨ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਟੱਲ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ, ਸਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵੱਲ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ su ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ।ch ਉਤਪਾਦ।
ਜ਼ੂਓ ਮੇਂਗ ਸ਼ੰਘਾਈ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ MG&MAUXS ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ। ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ।
