ਕਾਰ ਦੀ ਚੈਸੀ ਕਿੰਨੀ ਢਿੱਲੀ ਹੈ, ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਹੈ।
ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਸਤੂ ਦੀ ਇਸਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਹੈ, ਪਰ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਕਾਰ ਦਾ ਵੀ ਇਹੀ ਸੱਚ ਹੈ, ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਉਹੀ ਸਾਲ, ਉਹੀ ਮਾਈਲੇਜ, ਪਰ ਸਥਿਤੀ ਬਹੁਤ ਆਮ ਹੈ, ਸਮੇਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਲਈ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਜਾਂ ਚੈਸੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਸੰਖਿਆ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ ਕੁਝ ਅਜੀਬ ਅਜੀਬ ਆਵਾਜ਼. ਇਹ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮੂਲ ਕਾਰਕ ਕੀ ਹਨ? ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਕਾਰ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਢਿੱਲੀ ਚੈਸੀ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ ਜੋ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਲੰਘ ਸਕਦੀ, ਪਰ ਸਮਾਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਚੰਗੀ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਆਦਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਚੈਸੀ ਦੇ ਢਿੱਲੇ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ, ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਕਾਰ ਇੰਨੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ 100,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਚੈਸੀਸ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਅਸਧਾਰਨ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ. ਚੈਸੀਸ ਬੇਅਰਿੰਗ ਬਾਡੀ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਰੀਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੜਕੀ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲ ਵੀ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਰਬੜ ਦੇ ਹਿੱਸੇ, ਸਪਰਿੰਗ ਪਾਰਟਸ, ਟਾਰਕ ਬਫਰ ਪਾਰਟਸ, ਆਦਿ, ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਗੜ ਜਾਣਗੇ, ਜੋ ਕਿ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਕੁਦਰਤੀ ਵਰਤਾਰੇ. ਚੈਸੀਸ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸੇ: ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਰਾਡ ਬੁਸ਼ਿੰਗ, ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਡੰਡੇ, ਹੇਠਲੀ ਬਾਂਹ, ਹੱਬ ਬੇਅਰਿੰਗ, ਟਾਈ ਰਾਡ ਸਿਰੇ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ। ਚੈਸਿਸ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਢਿੱਲੀ ਉਮਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਬਣਾਉਣਗੇ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ.
ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਰਾਡ ਬੁਸ਼ਿੰਗ: ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਰਾਡ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਅਤੇ ਝੁਕਾਅ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਖੱਬੇ ਜਾਂ ਸੱਜੇ ਮੋੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਡੰਡੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅਸਾਧਾਰਨ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬੁੱਢੇ ਹੋਣ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਡੰਡੇ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਚੀਕਣੀ/ਚਿੜਕਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਡੰਡਾ: ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਡੰਡਾ ਉਹ ਰਾਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਰਾਡ ਨੂੰ ਹੇਠਲੀ ਬਾਂਹ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਸਧਾਰਣ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਲਗਾਤਾਰ ਉੱਪਰ/ਨੀਚੇ ਅਤੇ ਖੱਬੇ/ਸੱਜੇ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਵਧਣਾ, ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਪੱਟੀ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਪਹਿਨੀ ਜਾ ਰਹੀ ਸਥਿਰ ਬਾਰ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਹੱਥ ਨਾਲ ਹਿਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਰਬੜ ਦੇ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਮਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਖੜਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਡੰਡੇ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ। ਹੇਠਲੀ ਬਾਂਹ: ਹੇਠਲੀ ਬਾਂਹ ਸਪੋਰਟ ਟਾਇਰ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਪਰਲੀ ਕੰਟਰੋਲ ਬਾਂਹ, ਲੰਮੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਾਂਹ, ਲੋਅਰ ਫਰੰਟ ਕੰਟਰੋਲ ਆਰਮ ਅਤੇ ਲੋਅਰ ਰੀਅਰ ਕੰਟਰੋਲ ਆਰਮ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀਆਂ ਹਨ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਟਾਇਰ ਹਿੱਲ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਰਬੜ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਿੱਲ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਜੇ ਇਹ ਆਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹਿੱਲੇਗਾ ਨਹੀਂ। ਜੇ ਇਹ ਪਹਿਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ "ਕਲਿੱਕ" ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣੇਗਾ।
ਹੱਬ ਬੀਅਰਿੰਗ: ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਪਹਿਨੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰਸਾਇਕਲ ਵਰਗੀ ਆਵਾਜ਼ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਨੇੜੇ-ਤੇੜੇ ਸੁਣੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਇੰਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ)। ਤੇਲ ਲਗਾਉਣ 'ਤੇ ਵੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦਾ ਇਕੋ ਇਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇ।
ਟਾਈ ਰਾਡ ਸਿਰੇ: ਟਾਈ ਰਾਡ ਦੇ ਸਿਰੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਆਰਮ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਜੋੜਨ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸਰੀਰ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸਿੱਝਣ ਲਈ ਇੱਕ ਗੋਲਾਕਾਰ ਜੋੜ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸ਼ੋਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਣਡਿੱਠ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਓਪਰੇਟ ਨਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਖਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ "ਸਕੂਕੀ" ਆਵਾਜ਼ ਕਰੇਗਾ, ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਡਿੱਗਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ। ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ: ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਢਾਂਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਜਾਂ ਟੈਂਸਿਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਡੈਂਪਿੰਗ ਫੋਰਸ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਖੁਰਦ-ਬੁਰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਪ੍ਰਭਾਵ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। , ਤਾਂ ਜੋ ਸਰੀਰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰ ਸਕੇ। ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਝਟਕਾ ਲੱਗੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਭਾਵਨਾ "ਢਿੱਲੀ ਚੈਸੀ" ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾ ਦੇਵੇਗੀ. ਰਾਈਡ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੁਅੱਤਲ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਇਹ ਟਾਇਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚਾਰ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਅਤੇ ਏਅਰ ਹਨ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਹਨ। ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਤੇਲ ਦੇ ਲੀਕ ਹੋਣ/ਸ਼ਾਕ ਸੋਜ਼ਕ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਦੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੁਫਾ ਹਵਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੇਲ ਦੇ ਉਲਟ, ਬਚਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਜੇਕਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਕੈਵਿਟੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੁੰਗੜ ਜਾਵੇਗਾ। ਤੇਲ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੇਲੋੜਾ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਦੁਕਾਨ 'ਤੇ ਜਾ ਕੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ: ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਉਹ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਚੱਕਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਘੁੰਮਦੇ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਰੋਟਰ ਰੁਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਰੁਕ ਜਾਵੇਗੀ। ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੁਕਣ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਰ ਦਾ ਰਗੜ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤਿਅੰਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 50,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਸਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਠੋਰ ਰਗੜ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਚੈਸੀ ਢਿੱਲੀ ਅਤੇ ਅਸਧਾਰਨ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਪਰੋਕਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਸਬੰਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਂਝਾ ਬਿੰਦੂ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰਬੜ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਰਬੜ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਧੁਨੀ ਰਗੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੁੱਢਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ, ਇਹ ਲਚਕਤਾ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗਾ, ਹਰ ਕਿਸਮ ਦਾ ਰੌਲਾ ਲਿਆਏਗਾ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਚੈਸਿਸ ਦੇ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ. . ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਚੈਸੀ ਢਿੱਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਧਾਰਨ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਟੱਲ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਸਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵੱਲ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ su ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋch ਉਤਪਾਦ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ, ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਸਵਾਗਤ ਹੈ।
