ਕੀ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਹੀ ਹਨ?
ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੋਵੇਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੜਤਾ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵਾਹਨ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹੇਠਾਂ ਦਬਾਏਗਾ, ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਝੁਕ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਕਾਰਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਅਗਲੇ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਕਾਰ ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੁਕ ਸਕੇ। ਇਸਦਾ ਇਹ ਵੀ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ।
ਦੂਜਾ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਅਗਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਉੱਪਰ ਉੱਠਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ (ਭਾਵ, ਪਕੜ) ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਬਲ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਜਿੰਨੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬਲ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਿਛਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਵਾਹਨ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੁਕ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੁਕ ਸਕੇ। ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਰੀਰ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਿਛਲਾ ਪਹੀਆ ਉੱਪਰ ਉੱਠੇਗਾ, ਫਿਰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ (ਭਾਵ, ਪਕੜ) ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਫੋਰਸ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਜਿੰਨੀ ਵੱਡੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਾਰੀਆਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਕੀ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣਾ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ?
ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦਾ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੋਣਾ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਆਮ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ, ਇਸ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣਾ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਜਾਂ ਅਚਾਨਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੀ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦੀ ਘਟਨਾ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਵੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਆਮ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਜਾਂ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਅਸਧਾਰਨ ਸਥਿਤੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਅਸਧਾਰਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਪੰਪ ਦੀ ਮਾੜੀ ਵਾਪਸੀ, ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕਾਰਨ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਖਤਰਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਗਰਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇਕਰ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਹੋਰ ਅਸਧਾਰਨ ਘਟਨਾਵਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸਧਾਰਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ, ਆਦਿ) ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਪਿਛਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲੇਆਉਟ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਸਮਾਨ ਪੁੰਜ ਵੰਡ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਪੁੰਜ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਵਾਹਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲੇਆਉਟ: ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ (ਸ਼ਹਿਰੀ SUV ਸਮੇਤ) ਇੱਕ ਫਰੰਟ-ਫਰੰਟ-ਡਰਾਈਵ ਲੇਆਉਟ ਅਪਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਟ੍ਰਾਂਸਐਕਸਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਚੇਂਗਡੂ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਅਸਮਾਨ ਪੁੰਜ ਵੰਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 55:45 ਜਾਂ 60:40 ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦਾ ਅਗਲਾ ਪਹੀਆ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਅਸਮਾਨ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਪੁੰਜ ਵੰਡ: ਵਾਹਨ ਦੇ ਅਸਮਾਨ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪੁੰਜ ਵੰਡ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਸਹਿਣ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡਾ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦਾ ਆਕਾਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲੋਂ 15~30mm ਵੱਡਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਪੁੰਜ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਹੀਆ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਰੁਕ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਪਹੀਆ ਲਚਕਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਰੀਰ ਅਜੇ ਵੀ ਜੜਤਾ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਧੀਨ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਗੁਰੂਤਾ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦਾ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪੁੰਜ ਦਾ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਹਿੱਸਾ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਿੰਸਕ ਹੋਵੇਗੀ, ਪੁੰਜ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਲੋਡ ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਲੋਡ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਾਧੇ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ, ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲੇਆਉਟ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਅਸਮਾਨ ਪੁੰਜ ਵੰਡ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਪੁੰਜ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅੱਗੇ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਪਿਛਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਲੋੜੀਂਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਣ ਤਾਂ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਜਾ ਸਕੇ।
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ su ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ।ch ਉਤਪਾਦ।
ਜ਼ੂਓ ਮੇਂਗ ਸ਼ੰਘਾਈ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ MG&MAUXS ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ। ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ।
