ਕੀ ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਵਾਂਗ ਸਾਹਮਣੇ ਬਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਹਨ?
ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਇਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਸਾਹਮਣੇ ਬਰੇਕ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚਲੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਅੰਤਰ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਗ੍ਰੀਟੀਆ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਦੋਂ ਗਰੇਟਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਫਟ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਮੋਰਕਿੰਗ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਸਾਹਮਣੇ ਟਾਇਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਾਹਮਣੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਰੁਕ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਨੂੰ ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਿਤ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਦੂਜਾ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿਚ ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ ਉੱਚੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਪਿਛਲੇ ਚੱਕਰ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਫੋਰਸ (ਇਹ ਹੈ, ਪਕੜ) ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਚੱਕਰ ਵਾਂਗ ਬਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਨਿਸ਼ਚਤ ਬ੍ਰੈਕਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਲੈਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਸੁਰੱਖਿਅਤ stating ੰਗ ਨਾਲ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਰੁਕ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਹਮਣੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਗਲਾ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਰੀਰ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਹੀ ਮਜਬੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਸੰਪਰਕ ਸ਼ਕਤੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਬਰਕਰਿੰਗ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਟਾਕਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਿਰੋਧ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਮੰਨਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਕੀ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਲਈ ਗਰਮ ਹੋਣਾ ਆਮ ਹੈ
ਸਾਹਮਣੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਗਰਮ ਹੈ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਗਰਮ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਸਧਾਰਣ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਘਰਸ਼ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਗਰਮੀ ਤਿਆਰ ਕਰੇਗੀ, ਇਸ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਬਾਰਸ਼ ਜਾਂ ਅਚਾਨਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦਾ ਹੀਟਿੰਗ ਵਰਤਾਰਾ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਵੇਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਆਮ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਜਾਂ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਅਸਧਾਰਨ ਸਥਿਤੀ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਅਸਾਧਾਰਣ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਘਾਟ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਪੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ. ਇਹ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਖਤਰਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਗਰਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਅਵਧੀ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜੇ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਹੋਰ ਅਸਾਧਾਰਣ ਵਰਤਾਰਾ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸਧਾਰਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਸਵੀਕਾਰਨ ਗਿਰਾਵਟ, ਆਦਿ.
ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਮਟਰ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਾ ਲੇਆਉਟ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮਨਮੋਹਣੀ ਪੁੰਜ ਵੰਡ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮਨਮੋਹਣੀ ਤਬਾਹੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਵਾਹਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲੇਆਉਟ: ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ (ਅਰਬਨ ਐਸਯੂਵੀਜ਼ ਸਮੇਤ) ਇੱਕ ਫਰੰਟ-ਫਰੰਟ-ਡ੍ਰਾਇਵ ਲੇਆਉਟ ਅਪਣਾਓ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ, ਸੰਚਾਰ, ਟ੍ਰਾਂਕਸਲ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਚੇਂਗਦੁ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਅਸਮਾਨ ਪੁੰਜ ਵੰਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ 55:45 ਜਾਂ 60:40 ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਪਹੀਏ ਵਧੇਰੇ ਭਾਰ ਚੁੱਕਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਵ੍ਹੀਲ ਬ੍ਰੈਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪਿਛਲੇ ਚੱਕਰ ਨਾਲੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਅਸਮਾਨ ਮੋਰਚੇ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਪੁੰਜ ਵੰਡ: ਵਾਹਨ ਦੀ ਅਸਮਾਨ ਮੋਰਚੇ ਦੀ ਵੰਡ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਦੀਆਂ ਡੇਲਸ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦਾ ਅਕਾਰ ਆਮ ਪਹੀਏ ਨਾਲੋਂ 15 ~ 30 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵੱਡਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪੁੰਜ ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ: ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕੁੱਟਮਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਕਾਰ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੁੰਜ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪਹੀਏ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪੁੰਜ ਦਾ ਵਾਧੂ ਹਿੱਸਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਤੀ, ਵਧੇਰੇ ਹਿੰਸਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਵੱਡਾ ਭਾਰ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਲੋਡ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ad ਾਲਣ ਲਈ, ਸਾਹਮਣੇ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ ਵਧਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਦੇ ਵੱਡੇ ਅਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਲੇਆਉਟ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਵਿੱਚ ਅਸਮਾਨ ਪੁੰਜ ਵੰਡ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪੁੰਜ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਬਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਕਾਫ਼ੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋch ਉਤਪਾਦ.
ਜ਼ੂਓ ਮੇਗ ਸ਼ੰਘਾਈ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ ਐਮ ਜੀ ਅਤੇ ਮਾਕਸ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ ਤਾਂ ਸੌਖੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰੀਦਣ ਲਈ.
