ਕੀ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ?
ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਹਰ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ, ਜੜਤਾ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵਾਹਨ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹੇਠਾਂ ਦਬਾਏਗਾ, ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਝੁਕ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਕਾਰਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੁਕ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਇਹ ਵੀ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ।
ਦੂਜਾ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਉੱਚੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਬਲ (ਅਰਥਾਤ, ਪਕੜ) ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਵਾਂਗ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਿਛਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਵਾਹਨ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਕਈ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੁਕ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੁਕ ਸਕੇ। ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਰੀਰ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਿਛਲਾ ਪਹੀਆ ਉੱਚਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਫਿਰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ (ਯਾਨੀ, ਪਕੜ) ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਬਲ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਿੰਨਾ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਨਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਾਰੀਆਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਕੀ ਫਰੰਟ ਬਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣਾ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ
ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੈ, ਇਹ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਸਧਾਰਣ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ, ਇਸਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣਾ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਜਾਂ ਅਚਾਨਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦੀ ਘਟਨਾ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਵੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਆਮ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਅਸਧਾਰਨ ਸਥਿਤੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਅਸਧਾਰਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਪੰਪ ਦੀ ਮਾੜੀ ਵਾਪਸੀ, ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ ਨਾ ਹੋਣੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਖਤਰਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਕਿ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਗਰਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਲਈ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇਕਰ ਤਾਪਮਾਨ ਲਗਾਤਾਰ ਵੱਧਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਹੋਰ ਅਸਧਾਰਨ ਵਰਤਾਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸਧਾਰਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ, ਆਦਿ), ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲੇਆਉਟ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਸਮਾਨ ਪੁੰਜ ਵੰਡ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਪੁੰਜ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਵਾਹਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲੇਆਉਟ: ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ (ਸ਼ਹਿਰੀ SUVs ਸਮੇਤ) ਇੱਕ ਫਰੰਟ-ਫਰੰਟ-ਡਰਾਈਵ ਲੇਆਉਟ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਟ੍ਰਾਂਸੈਕਸਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਚੇਂਗਡੂ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਅਸਮਾਨ ਪੁੰਜ ਵੰਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 55:45 ਜਾਂ 60:40 ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਸਹਿਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਅਸਮਾਨ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰਿਅਰ ਪੁੰਜ ਵੰਡ: ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪੁੰਜ ਦੀ ਅਸਮਾਨ ਵੰਡ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਸਹਿਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਵੱਡਾ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦਾ ਆਕਾਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲੋਂ 15~ 30mm ਵੱਡਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਮਾਸ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਹੀਆ ਹੌਲੀ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਰੁਕ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਪਹੀਆ ਲਚਕਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਸਰੀਰ ਅਜੇ ਵੀ ਜੜਤਾ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਧੀਨ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਗੁਰੂਤਾ ਕੇਂਦਰ ਕਾਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਔਫਸੈੱਟ ਹੈ. ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦਾ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪੁੰਜ ਦਾ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਹਿੱਸਾ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਹੋਵੇਗੀ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਿੰਸਕ ਹੋਵੇਗੀ, ਪੁੰਜ ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਲੋਡ ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਲੋਡ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਦੇ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਲੇਆਉਟ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਅਸਮਾਨ ਪੁੰਜ ਵੰਡ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਪੁੰਜ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਪਿਛਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਪਹਿਨੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਅੱਗੇ ਦੇ ਪਹੀਏ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਲੋੜੀਂਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ su ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋch ਉਤਪਾਦ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ, ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਸਵਾਗਤ ਹੈ।
