ਵਿਸਤਾਰ ਢੱਕਣ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਕਿਵੇਂ ਦੱਸੀਏ ਕਿ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕੇਟਲ ਦਾ ਢੱਕਣ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ?
ਫੈਲਣ ਵਾਲੇ ਢੱਕਣ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਢੱਕਣ ਦੇ ਭਾਫ਼ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਬਾਅ ਢੱਕਣ (0.12MPa) ਉੱਤੇ ਭਾਫ਼ ਵਾਲਵ ਦੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਭਾਫ਼ ਵਾਲਵ ਆਪਣੇ ਆਪ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਭਾਫ਼ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਕੂਲਿੰਗ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਖਿੰਡ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ , ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਮ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਜੇਕਰ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਧੂ ਗੈਸ ਅਤੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਐਕਸਪੇਂਸ਼ਨ ਪੋਟ ਦੇ ਬਾਈ-ਪਾਸ ਵਾਟਰ ਚੈਨਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਵਹਿ ਜਾਣਗੇ ਤਾਂ ਜੋ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਟਿਊਬ ਵਿਸਫੋਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ.
ਥਰਮਲ ਵਿਸਤਾਰ ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਸੰਕੁਚਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ: ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪੋਟ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਥਰਮਲ ਪਸਾਰ ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਸੰਕੁਚਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਫੈਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਠੰਢਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ।
ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪੋਟ ਦਾ ਸਥਾਨ: ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪੋਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਖਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪੋਟ ਤੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਫੀਡ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਕੁੱਲ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਅਡਜੱਸਟ ਕਰੋ: ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪੋਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਿੰਗ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੁਲੈਂਟ ਦੀ ਕੁੱਲ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੇਗਾ।ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇੰਜਣ ਕੂਲੈਂਟ ਫੈਲਦਾ ਹੈ, ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਧੂ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਵੈਂਟ ਰਾਹੀਂ ਛੱਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਹਵਾ ਨੂੰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਕੂਲੈਂਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਬਣਾਈ ਰੱਖੋ: ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪੋਟ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਦਬਾਅ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕੂਲੈਂਟ ਵਿਸਤਾਰ ਪੋਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਦਬਾਅ ਬਣਾਏਗਾ।ਇਹ ਕੂਲਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਗੈਸ ਹਥੌੜੇ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕੇਟਲ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੇਟਲ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਢਾਂਚਾਗਤ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਕੂਲਿੰਗ ਵਾਟਰ ਚੈਨਲ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਘੁੰਮਦਾ ਰਹੇਗਾ ਅਤੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਫੈਲਣ ਵਾਲੀ ਕੇਤਲੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੇਗਾ।ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਟਰ ਚੈਨਲ ਰਾਹੀਂ ਵਾਧੂ ਗੈਸ ਅਤੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਈਪ ਵਿਸਫੋਟ ਦੇ ਅਣਚਾਹੇ ਨਤੀਜੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕੇਟਲ ਕਵਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕੂਲੈਂਟ ਟੈਂਕ ਦੇ ਢੱਕਣ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।ਜੇਕਰ ਕੂਲੈਂਟ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਇਲਰ ਉਬਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐਕਸਪੇਂਸ਼ਨ ਕੇਟਲ ਕਵਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹੈ।
ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕੇਟਲ ਕਾਰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਕੇਟਲ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਭਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਸਮੇਂ ਕੂਲੈਂਟ ਲਗਾਤਾਰ ਘੁੰਮਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਧੂ ਗੈਸ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਐਕਸਪੇਂਸ਼ਨ ਪੋਟ ਦੇ ਬਾਈ-ਪਾਸ ਵਾਟਰ ਚੈਨਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਵਹਿ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਮਾੜੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ ਜਿਸ ਨਾਲ ਟਿਊਬ ਵਿਸਫੋਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕੇਟਲ ਦੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਪੈਮਾਨਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਕੇਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕੇਟਲ ਕਵਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਟੈਂਕ ਦੇ ਢੱਕਣ ਤੋਂ ਸਪਰੇਅ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੂਲੈਂਟ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵਹਿ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ, ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਬਾਇਲਰ ਉਬਲ ਜਾਵੇਗਾ।
ਇਸਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਆਮ ਕੰਮਕਾਜ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਿਸਤਾਰ ਕੇਟਲ ਕਵਰ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਜਾਂਚਣ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ।
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ, ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਸਵਾਗਤ ਹੈ।
