ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?
ਕਾਰ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮਾਂ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਨਾਲ ਰਗੜ ਕੇ ਗਤੀ ਘਟਾਉਣ ਜਾਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਫੰਕਸ਼ਨ
ਪਿਛਲਾ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ (ਜਿਸਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਿਸਟਨ ਦੁਆਰਾ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਜਾਂ ਡਿਸਕ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਰਗੜ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
Youdaoplaceholder0 ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ : ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੇਲ ਨੂੰ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ ਹਿੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
Youdaoplaceholder0 ਮਕੈਨੀਕਲ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ : ਪਿਸਟਨ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਨਾਲ ਰਗੜਨ ਲਈ ਧੱਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
Youdaoplaceholder0 ਤੇਲ ਰੀਸੈਟ ਵਾਪਸ ਕਰੋ : ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੇਲ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਰੀਸੈਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਵਾਲ ਅਤੇ ਜਵਾਬ
Youdaoplaceholder0 ਨੁਕਸ ਦੇ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ : ਜਾਮਿੰਗ, ਤੇਲ ਲੀਕੇਜ ਅਤੇ ਅਸਧਾਰਨ ਸ਼ੋਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਨਿਯਮਤ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
Youdaoplaceholder0 ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਸੁਝਾਅ : ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਪੱਧਰ, ਕੈਲੀਪਰ ਦੀ ਸੀਲਿੰਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਕਾਰ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੁਆਰਾ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਊਰਜਾ ਇਨਪੁਟ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਘਟਾਉਣ ਜਾਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਧੱਕ ਕੇ ਰਗੜ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਫੰਕਸ਼ਨ
ਊਰਜਾ ਪਰਿਵਰਤਨ: ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪ ਕਰਨ ਲਈ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ।
ਬ੍ਰੇਕ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ: ਇੱਕ ਟਰਮੀਨਲ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਐਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।
ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ: ਪਿਸਟਨ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਦਬਾਅ ਦੁਆਰਾ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।
ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਿਸਟਮ: ਕੁਝ ਮਾਡਲ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਡਰਾਈਵ ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਸਵਾਲ ਅਤੇ ਜਵਾਬ
ਜਾਮਿੰਗ: ਇਸ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਨਿਯਮਤ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਤੇਲ ਲੀਕੇਜ: ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ। ਸਬ-ਪੰਪ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਅਸਧਾਰਨ ਸ਼ੋਰ: ਇਹ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
Youdaoplaceholder0 ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਕਾਰਨ ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣਾ, ਅਸਧਾਰਨ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਨਰਮ ਪੈਡਲ ਵਰਗੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਖਾਸ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ, ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਹਨ:
ਆਮ ਨੁਕਸ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ
Youdaoplaceholder0 ਤੇਲ ਲੀਕੇਜ : ਸਬ-ਪੰਪ ਅਤੇ ਤੇਲ ਪਾਈਪ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦਾ ਧੱਬਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਬਾਉਣ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
Youdaoplaceholder0 ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਵੀਏਸ਼ਨ : ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਅਸਮਾਨ ਪਹਿਨਣ ਜਾਂ ਕੈਲੀਪਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
Youdaoplaceholder0 ਅਸਧਾਰਨ ਸ਼ੋਰ : ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਧਾਤੂ ਰਗੜ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਪਤਲੇ ਹੋਣ, ਜੰਗਾਲ ਲੱਗਣ ਜਾਂ ਕੈਲੀਪਰ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਜਾਮ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
Youdaoplaceholder0 ਮਾੜੀ ਪੈਡਲ ਰਿਟਰਨ : ਜੇਕਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੈਡਲ ਨਹੀਂ ਉੱਠਦਾ ਜਾਂ ਕੋਈ ਵਿਰੋਧ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੈਲੀਪਰ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਫਸਣ ਜਾਂ ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
Youdaoplaceholder0 ਬ੍ਰੇਕ ਕੰਬਣੀ : ਪੈਡਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਪ੍ਰਿੰਗਿਨੇਸ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੈਲੀਪਰ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਅਸਮਾਨਤਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਕਾਰਨ
Youdaoplaceholder0 ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ : ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਜੰਗਾਲ, ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗ ਦਾ ਪੁਰਾਣਾ ਹੋਣਾ, ਨਾਲੀ ਦਾ ਰੁਕਾਵਟ ਜਾਂ ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ।
Youdaoplaceholder0 ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ : ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਨਾ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਤਰਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੈਲੀਪਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜੰਗਾਲ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
Youdaoplaceholder0 ਬਾਹਰੀ ਕਾਰਕ : ਬਾਹਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘਿਸਣਾ ਜਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਘਾਟ।
ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਵਿਧੀ
Youdaoplaceholder0 ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ: ਜੇਕਰ ਤਰਲ ਗੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਨਵੇਂ ਤਰਲ ਨਾਲ ਬਦਲੋ ਅਤੇ ਹਵਾ ਕੱਢ ਦਿਓ।
Youdaoplaceholder0 ਸਫਾਈ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ : ਸਬ-ਪੰਪ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਜੰਗਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਗਰੀਸ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਲਗਾਓ।
Youdaoplaceholder0 ਪੁਰਜ਼ੇ ਬਦਲੋ :
ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਫਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੰਗਾਲ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਬ-ਪੰਪ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਮੂਲ ਫੈਕਟਰੀ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ)।
ਜਦੋਂ ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗ ਪੁਰਾਣੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੀਲਿੰਗ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਜਾਂ ਪੂਰੇ ਸਬ-ਪੰਪ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿਓ।
Youdaoplaceholder0 ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ : ਜੇਕਰ ਸਵੈ-ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਬੇਅਸਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਨੂੰ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਪੰਪ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ
ਸਬ-ਪੰਪ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਆਮ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ 200,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨੁਕਸਾਨ ਗਲਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਜਾਂ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਨੁਕਸਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਪਹਿਲ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਹੋਰ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹਦੇ ਰਹੋ!
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ।
ਜ਼ੂਓ ਮੇਂਗ ਸ਼ੰਘਾਈ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਿਟੇਡ MG& ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈਮੈਕਸਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ ਖਰੀਦਣ ਲਈ.
