ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇਨਟੇਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਕੰਮ ਕੀ ਹੈ?
ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇਨਟੇਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ (MAP ਸੈਂਸਰ) ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਇੰਜਣ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਸੰਪੂਰਨ ਦਬਾਅ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ECU (ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ) ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਗਨਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ECU ਲਈ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੀਅਮ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਐਡਵਾਂਸ ਐਂਗਲ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁੱਖ ਆਧਾਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸਦੇ ਖਾਸ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਰਕ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਿਸਥਾਰ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਦੋ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
ਜਦੋਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗਤੀ ਅਤੇ ਲੋਡ 'ਤੇ ਬਦਲੇਗਾ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜਦੋਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਓਪਨਿੰਗ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਭਾਰੀ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ), ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਉੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ECU ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੀਅਮ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਓਪਨਿੰਗ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਘੱਟ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ), ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ECU ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦਾ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਅਨੁਪਾਤ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਅਨੁਕੂਲ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹੇ ਅਤੇ ਬਲਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਵੇ।
ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਇਨਟੇਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਇਹ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਆਮ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੂਸਟ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਮਾਡਲ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸ਼ੁੱਧੀਕਰਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਸਦੇ ਸਿਗਨਲਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਜੋੜਨਗੇ।
ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇਨਟੇਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰਾਂ (MAP ਸੈਂਸਰ) ਦੇ ਆਮ ਨੁਕਸ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਵਾਹਨ ਲੱਛਣ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ:
ਸੈਂਸਰ ਸਰਕਟ ਨੁਕਸ
ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ, ਓਪਨ ਸਰਕਟ, ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਡ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਮਾੜੇ ਸੰਪਰਕ ਵਰਗੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਸੰਬੰਧਿਤ ਲੱਛਣ: ਅਸਥਿਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ, ਕਮਜ਼ੋਰ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਰੁਕਣਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ECU ਫਾਲਟ ਕੋਡ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਫਾਲਟ ਸੂਚਕ ਨੂੰ ਰੋਸ਼ਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਏ ਹਨ।
ਮੁੱਖ ਮੁੱਦਾ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਿੰਗ ਚਿੱਪ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਐਂਪਲੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਸਰਕਟ ਵਰਗੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫੀਡਬੈਕ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸੰਬੰਧਿਤ ਲੱਛਣ: ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੀਅਮ ਦੀ ਗਲਤ ਗਣਨਾ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰਿਚ ਜਾਂ ਲੀਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰਿਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚੋਂ ਕਾਲਾ ਧੂੰਆਂ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੀਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਲਟਾ ਅਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਏਅਰ ਇਨਲੇਟ ਬਲੌਕ ਹੈ ਜਾਂ ਲੀਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਸੈਂਸਰ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਟਿਊਬ ਰਾਹੀਂ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਵੈਕਿਊਮ ਟਿਊਬ ਬਲਾਕ, ਮੋੜੀ ਹੋਈ ਜਾਂ ਲੀਕ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਸੰਬੰਧਿਤ ਲੱਛਣ: ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਅੰਤਰਾਲ। ਕੁਝ ਮਾਡਲ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਜਾਂ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ।
ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲ ਡ੍ਰਿਫਟ
ਇਹ ਇੱਕ ਲੁਕਵਾਂ ਨੁਕਸ ਹੈ। ਸੈਂਸਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੇਲ੍ਹ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਿਗਨਲ ਮੁੱਲ ਆਮ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਭਟਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸੰਬੰਧਿਤ ਲੱਛਣ: ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਕੋਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ, ਪਰ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਘੱਟ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਵਰਗੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਸਿਰਫ਼ ਡੇਟਾ ਸਟ੍ਰੀਮ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ ਇੱਕ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਯੰਤਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹੀ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਕਾਰ ਇਨਟੇਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ (MAP ਸੈਂਸਰ) ਦਾ ਸਿਗਨਲ ਆਮ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਤਰੀਕੇ ਹਨ: ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਯੰਤਰ ਨਾਲ ਡੇਟਾ ਸਟ੍ਰੀਮ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਵੋਲਟੇਜ/ਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ। ਖਾਸ ਕਾਰਵਾਈ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹੈ:
I. ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਯੰਤਰ (ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਸਹੀ) ਨਾਲ ਡੇਟਾ ਸਟ੍ਰੀਮ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ
ਕਾਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਯੰਤਰ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ OBD ਇੰਟਰਫੇਸ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਵੋ, "ਰੀਡ ਡੇਟਾ ਸਟ੍ਰੀਮ" ਫੰਕਸ਼ਨ ਚੁਣੋ, ਅਤੇ "ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਐਬਸੋਲਿਊਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ" ਆਈਟਮ ਲੱਭੋ।
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਮੁੱਲਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਮਿਆਰੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਉਂਦੇ ਹਨ (ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਾਹਨ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਮੈਨੂਅਲ ਵੇਖੋ)
ਵਿਹਲੀ ਸਥਿਤੀ: ਆਮ ਦਬਾਅ ਮੁੱਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 20 ਅਤੇ 40kPa ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਥ੍ਰੋਟਲ (ਅਚਾਨਕ ਪ੍ਰਵੇਗ) ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਦਬਾਅ ਮੁੱਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ 80 ਤੋਂ 100kPa (ਬਾਹਰੀ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨੇੜੇ) ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਵੇਗਾ।
ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵੈਕਿਊਮ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਅਨਪਲੱਗ ਕਰੋ: ਦਬਾਅ ਮੁੱਲ ਤੁਰੰਤ ਵਧ ਜਾਵੇਗਾ, ਬਾਹਰੀ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਵੇਗਾ, ਜੋ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਨ।
ਜੇਕਰ ਡੇਟਾ ਸਟ੍ਰੀਮ ਮੁੱਲ ਹਰ ਸਮੇਂ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਮਿਆਰੀ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਟਕਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਕੋਈ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲ ਅਸਧਾਰਨ ਹੈ।
2. ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਵੋਲਟੇਜ ਮਾਪੋ (ਮੈਨੂਅਲ ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ)
MAP ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਪਲੱਗ ਲੱਭੋ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਤਾਰਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ: ਪਾਵਰ ਲਾਈਨ (5V), ਜ਼ਮੀਨੀ ਤਾਰ, ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਤਾਰ।
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ "ਚਾਲੂ" ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਮੋੜੋ (ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਨਾ ਕਰੋ), ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ DC ਵੋਲਟੇਜ ਰੇਂਜ ਨਾਲ ਮਾਪੋ:
ਪਾਵਰ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਤਾਰ ਵਿਚਕਾਰ ਵੋਲਟੇਜ ਲਗਭਗ 5V ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਜੇਕਰ ਵੋਲਟੇਜ 0 ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਲਾਈਨ ਜਾਂ ECU ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ)।
ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਗਰਾਊਂਡ ਲਾਈਨ ਵਿਚਕਾਰ ਵੋਲਟੇਜ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ 'ਤੇ 0.5 ਤੋਂ 1.5 ਵੋਲਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੋਲਟੇਜ 3.5 ਤੋਂ 4.5 ਵੋਲਟ ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗਾ।
ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਦੇਖੋ ਕਿ ਕੀ ਥ੍ਰੋਟਲ ਓਪਨਿੰਗ ਵਧਣ ਨਾਲ ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਨ ਵੋਲਟੇਜ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਵੋਲਟੇਜ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ, ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲ ਅਸਧਾਰਨ ਹੈ।
III. ਸਹਾਇਕ ਨਿਰਣੇ ਦੇ ਤਰੀਕੇ
ਫਾਲਟ ਵਰਤਾਰੇ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ: ਜੇਕਰ ਵਾਹਨ ਅਸਥਿਰ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ, ਕਮਜ਼ੋਰ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਉੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਾਲਟ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਾਲਟ ਕੋਡ "P0106/P0107/P0108" (ਇਨਟੇਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਫਾਲਟ ਕੋਡ) ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲ ਅਸਧਾਰਨ ਹੈ।
ਵੈਕਿਊਮ ਟਿਊਬ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ: ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਵੈਕਿਊਮ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਅਨਪਲੱਗ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਕੀ ਕੋਈ ਰੁਕਾਵਟ, ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ ਜਾਂ ਡਿਟੈਚਮੈਂਟ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਵੈਕਿਊਮ ਟਿਊਬ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਸਧਾਰਨ ਸਿਗਨਲ ਵਜੋਂ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਰਣਾ ਕਰੇਗਾ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਹੋਰ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹਦੇ ਰਹੋ!
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ।
ਜ਼ੂਓ ਮੇਂਗ ਸ਼ੰਘਾਈ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਿਟੇਡ MG& ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈਮੈਕਸਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ ਖਰੀਦਣ ਲਈ.
