ਕਾਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਕੀ ਹੈ?
ਕਾਰ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਕਾਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।
ਕਾਰ ਦਾ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 12 ਵੋਲਟ) ਨੂੰ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਵੋਲਟ) ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਮ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਬਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਬਿਜਲੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦਾ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਅਤੇ ਸਵਿੱਚ ਡਿਵਾਈਸ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ ਵਾਲੀ ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਰੂਪ ਇੱਕ ਆਮ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕੋਇਲ ਦਾ ਸੈਕੰਡਰੀ ਕੋਇਲ ਨਾਲ ਮੋੜ ਅਨੁਪਾਤ ਵੱਡਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਢੰਗ ਇੱਕ ਆਮ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਮ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਲਗਾਤਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ 'ਤੇ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸਟੋਰ ਅਤੇ ਛੱਡਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਰੰਟ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਇਰਨ ਕੋਰ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਵਿੱਚ ਡਿਵਾਈਸ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕੋਇਲ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕੋਇਲ ਦਾ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਪੈਦਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕੋਇਲ ਦਾ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਕਰੰਟ ਡਿਸਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਕਰੰਟ ਓਨਾ ਹੀ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਕੋਇਲਾਂ ਦਾ ਮੋੜ ਅਨੁਪਾਤ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਸੈਕੰਡਰੀ ਕੋਇਲ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਵੋਲਟੇਜ ਓਨਾ ਹੀ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਆਮ ਲੱਛਣਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਅੱਗ, ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਜੋ ਕਿ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
ਇੰਜਣ ਦਾ ਅਸਧਾਰਨ ਸੰਚਾਲਨ
Youdaoplaceholder0 ਸਰੀਰ ਵਿਹਲਾ ਜਾਂ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ : ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਲਾਲ ਬੱਤੀਆਂ 'ਤੇ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਕੰਬਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ "ਇੱਕ ਹਿੱਲਦੀ ਹੋਈ ਕਾਰ ਦੀ ਸਵਾਰੀ"।
Youdaoplaceholder0 ਕਮਜ਼ੋਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਜਾਂ ਝਟਕਾ : ਜਦੋਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਢਲਾਣਾਂ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਹੋਣ 'ਤੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ।
Youdaoplaceholder0 ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਅਸਧਾਰਨ ਸ਼ੋਰ ਜਾਂ ਕਾਲਾ ਧੂੰਆਂ ਨਿਕਲਣਾ : ਅਧੂਰਾ ਬਲਨ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਤੋਂ "ਪੱਟ-ਪੱਟ" ਆਵਾਜ਼ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਕਾਲੇ ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਮੁੱਦੇ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਅਸਧਾਰਨ ਵਾਧਾ : ਬਲਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘਟਣ ਕਾਰਨ, ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਫਾਲਟ ਲਾਈਟ ਜਗਦੀ ਹੈ: ECU ਗਲਤ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਦਾ ਪਤਾ ਲੱਗਣ 'ਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੇਗਾ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਾਲਟ ਕੋਡ P0300-P0304)।
Youdaoplaceholder0 ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਜਾਂ ਰੁਕਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ: ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਊਰਜਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਅਸਫਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਜਾਂ ਅਚਾਨਕ ਰੁਕਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ।
ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਅਣਗਹਿਲੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ
ਜੇਕਰ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਥ੍ਰੀ-ਵੇ ਕੈਟਾਲਿਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੇ ਸੜਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਇਲਾਂ ਦੇ ਦੋ ਸੈੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕੋਇਲ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਕੋਇਲ। ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕੋਇਲ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮੋਟੀ ਐਨਾਮੇਲਡ ਤਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 0.5 ਤੋਂ 1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਐਨਾਮੇਲਡ ਤਾਰ ਦੇ ਨਾਲ 200 ਤੋਂ 500 ਮੋੜਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਵੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੈਕੰਡਰੀ ਕੋਇਲ ਪਤਲੇ ਐਨਾਮੇਲਡ ਤਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 0.1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਐਨਾਮੇਲਡ ਤਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, 15,000 ਤੋਂ 25,000 ਮੋੜਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਵੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕੋਇਲ ਦਾ ਇੱਕ ਸਿਰਾ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ (+) ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਸਿਰਾ ਸਵਿੱਚ ਡਿਵਾਈਸ (ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ) ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੈਕੰਡਰੀ ਕੋਇਲ ਦਾ ਇੱਕ ਸਿਰਾ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕੋਇਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਸਿਰਾ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਬਿਜਲੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਲਾਈਨ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ ਵਾਲੀ ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਰੂਪ ਇੱਕ ਆਮ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕੋਇਲ ਦਾ ਮੋੜ ਅਨੁਪਾਤ ਸੈਕੰਡਰੀ ਕੋਇਲ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਢੰਗ ਇੱਕ ਆਮ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਮ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਇੱਕ ਸਥਿਰ 50Hz ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਪਾਵਰ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਇੱਕ ਪਲਸ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਪਲਸ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸਟੋਰ ਅਤੇ ਛੱਡਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਰੰਟ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਇਰਨ ਕੋਰ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਵਿੱਚ ਡਿਵਾਈਸ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕੋਇਲ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕੋਇਲ ਦਾ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਪੈਦਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕੋਇਲ ਦਾ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਕਰੰਟ ਡਿਸਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਕਰੰਟ ਓਨਾ ਹੀ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਕੋਇਲਾਂ ਦਾ ਮੋੜ ਅਨੁਪਾਤ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਸੈਕੰਡਰੀ ਕੋਇਲ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਵੋਲਟੇਜ ਓਨਾ ਹੀ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਹੋਰ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹਦੇ ਰਹੋ!
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ।
ਜ਼ੂਓ ਮੇਂਗ ਸ਼ੰਘਾਈ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਿਟੇਡ MG& ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈਮੈਕਸਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ ਖਰੀਦਣ ਲਈ.
