ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਾਰਨ ਕੀ ਹਨ?
Youdaoplaceholder0 ਕਾਰ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਾਰਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੱਕਲ ਦਾ ਆਮ ਨਾਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਭਾਰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਭਾਰ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਫੰਕਸ਼ਨ
ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ: ਪਹੀਆਂ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਜੋੜੋ, ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਾਡੀ ਵਿਚਕਾਰ ਫੋਰਸ/ਪਲ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਭਾਰ ਚੁੱਕੋ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ: ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਪਿੰਨ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਚਲਾ ਕੇ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ।
ਝਟਕਾ ਸੋਖਣਾ: ਸੁਚਾਰੂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲਓ।
ਢਾਂਚਾਗਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਇਹ ਭੇਡ ਦੇ ਸਿੰਗ ਵਰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਕਾਂਟੇ ਦੀ ਬਣਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਪਿੰਨ ਹੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਕਲ ਆਰਮ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮੱਗਰੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਕਟਾਈਲ ਆਇਰਨ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ QT400-15) ਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਥਾਨ
ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ, ਇਹ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਕਸਲ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।
ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ
ਇਸ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣਾ, ਟਾਇਰ ਦਾ ਅਸਮਾਨ ਘਿਸਾਅ, ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਸਿੱਧੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਵਰਗੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਅਤੇ ਘਿਸਾਅ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਜਾਂਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੱਕਲ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਹਿੰਗ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੋਰਕ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ। ਉੱਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਕਾਂਟੇ 'ਤੇ ਮੁੱਖ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਕੋਐਕਸੀਅਲ ਛੇਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੱਕਲ ਜਰਨਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੱਕਲ 'ਤੇ ਪਿੰਨ ਹੋਲ ਦੇ ਦੋ ਕੰਨ ਮੁੱਖ ਪਿੰਨ ਰਾਹੀਂ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਪੰਚ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁੱਖ ਪਿੰਨ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੋਣ 'ਤੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਡਿਫਲੇਟ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਘਿਸਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੱਕਲ ਦੇ ਪਿੰਨ ਹੋਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਂਸੀ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਦਬਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਦੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੱਕਲ 'ਤੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਤੇਲ ਨੋਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਗਰੀਸ ਲਗਾ ਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੱਕਲ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕੰਨ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਪੰਚ-ਆਕਾਰ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੱਕਲ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਕੰਨ ਅਤੇ ਪੰਚ-ਆਕਾਰ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਐਡਜਸਟਿੰਗ ਗੈਸਕੇਟ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।
ਸਿੱਧੀ-ਲਾਈਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਸੌਖ, ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਘਿਸਾਅ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਕਲ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਫਰੇਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਾਪੇਖਿਕ ਸਥਿਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਾਪੇਖਿਕ ਸਥਿਤੀ ਵਾਲੀ ਇਸ ਸਥਾਪਨਾ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਹੀ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਬਿਨਾਂ ਹਿੱਲੇ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕੇ। ਮੋੜਦੇ ਸਮੇਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਬਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਵੈ-ਕੇਂਦਰਿਤ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਟਾਇਰ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਨਹੀਂ ਖਿਸਕਦੇ ਹਨ। ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਪਿੰਨ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਝੁਕਣਾ, ਮੁੱਖ ਪਿੰਨ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਝੁਕਣਾ, ਅਗਲਾ ਪਹੀਆ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਝੁਕਣਾ ਅਤੇ ਅਗਲਾ ਪਹੀਆ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਪਿੰਨ ਵਾਹਨ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਮਤਲ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਝੁਕਾਅ ਵਾਲਾ ਕੋਣ γ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਮਤਲ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਪਿੰਨ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਰੇਖਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਣ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਪਿੰਨ ਦਾ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਕੋਣ γ ਸਵੈ-ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੋਣ ਦਾ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਪਲ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮੁੱਖ ਪਿੰਨ ਵਿੱਚ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਕੋਣ γ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁੱਖ ਪਿੰਨ ਧੁਰੀ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦਾ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ਬਿੰਦੂ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਬਿੰਦੂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹੋਵੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਬਾਹਰੀ ਬਲ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਭਟਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਤੀਰ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਅਨੁਸਾਰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਭਟਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ), ਤਾਂ ਇਹ ਕਾਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਭਟਕਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ। ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀਕਰਨ ਬਲ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਬਿੰਦੂ b 'ਤੇ, ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਬਲ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਬਲ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਲ L ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੁੱਖ ਪਿੰਨ ਧੁਰੀ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਪਹੀਏ ਦੀ ਭਟਕਣ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੈ। ਇਸ ਟਾਰਕ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਪਹੀਏ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਣਗੇ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਾਰ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸੈਂਟਰਿੰਗ ਟਾਰਕ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਟਾਰਕ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ; ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਸ ਸਥਿਰ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ (ਯਾਨੀ ਕਿ, ਅਖੌਤੀ ਭਾਰੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ) 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡਾ ਬਲ ਲਗਾਉਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਸਥਿਰ ਟਾਰਕ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਫੋਰਸ ਆਰਮ L ਦੇ ਆਕਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫੋਰਸ ਆਰਮ L ਦਾ ਆਕਾਰ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਝੁਕਣ ਵਾਲੇ ਕੋਣ γ ਦੇ ਆਕਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ γ ਐਂਗਲ 2 ਤੋਂ 3 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਆਧੁਨਿਕ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਕਾਰਾਂ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਘਟਣ ਅਤੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਲਚਕਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਥਿਰ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, γ ਐਂਗਲ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਪਿੰਨ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਪਿੰਨ ਵਾਹਨ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਪਲੇਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਉੱਪਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ β ਕੋਣ (ਭਾਵ, ਮੁੱਖ ਪਿੰਨ ਦੇ ਧੁਰੇ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਪਲੇਨ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਰੇਖਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਣ) ਦੁਆਰਾ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਝੁਕਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਮੁੱਖ ਪਿੰਨ ਦਾ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਝੁਕਾਅ ਕੋਣ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਹੋਰ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹਦੇ ਰਹੋ!
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ।
ਜ਼ੂਓ ਮੇਂਗ ਸ਼ੰਘਾਈ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਿਟੇਡ MG& ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈਮੈਕਸਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ ਖਰੀਦਣ ਲਈ.
