ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਲੱਛਣ ਕੀ ਹਨ?
01 ਤੇਲ ਦਾ ਰਿਸਾਅ
ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ ਦਾ ਤੇਲ ਰਿਸਣਾ ਇਸਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਲੱਛਣ ਹੈ। ਆਮ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਸਤ੍ਹਾ ਸੁੱਕੀ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪਿਸਟਨ ਰਾਡ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਤਲਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਲੀਕੇਜ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਸੀਲ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਤੇਲ ਰਿਸਣਾ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਤੇਲ ਰਿਸਣਾ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ, ਸਗੋਂ "ਡੋਂਗ ਡੋਂਗ ਡੋਂਗ" ਦੀ ਅਸਧਾਰਨ ਆਵਾਜ਼ ਵੀ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਉੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਰ ਲੀਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
02 ਝਟਕਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੀ ਉੱਪਰਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਅਸਧਾਰਨ ਆਵਾਜ਼
ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੀ ਉੱਪਰਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਅਸਧਾਰਨ ਆਵਾਜ਼ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਲੱਛਣ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਅਸਮਾਨ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ 40-60 ਗਜ਼ ਦੀ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ, ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੱਧਮ "ਠੋਕ, ਖੜਕ, ਖੜਕ" ਢੋਲ ਦੀ ਧੜਕਣ ਸੁਣਾਈ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਆਵਾਜ਼ ਧਾਤ ਦੀ ਟੈਪਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਰਾਹਤ ਦਾ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਬਾਹਰ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੇ ਕੋਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤ ਨਾ ਹੋਣ। ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਅਸਧਾਰਨ ਸ਼ੋਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਧੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇਕਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਖਸਤਾ ਸੜਕ 'ਤੇ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
03 ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੌਰਬਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਲੱਛਣ ਹੈ। ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੌਰਬਰ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਸੀਲ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਵਰਗੇ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਜਾਂ ਸੀਲ ਵਿੱਚੋਂ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅਸਥਿਰ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਸਥਿਰ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਟੋਇਆਂ, ਪਥਰੀਲੇ ਇਲਾਕਿਆਂ ਜਾਂ ਖੱਡਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਸਮੇਂ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋਣ ਜਾਂ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੌਰਬਰ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
04 ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਅਸਮਾਨ ਵਿਅਰ
ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਅਸਮਾਨ ਘਿਸਣਾ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਲੱਛਣ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹੀਆ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਹੀਆ ਘੁੰਮ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਰੋਲ ਵਰਤਾਰਾ ਟਾਇਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਘਿਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹਿੱਸਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਟਾਇਰ ਦਾ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲਾ ਆਕਾਰ ਅਸਮਾਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਵਾਹਨ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਗੜਬੜ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਖਸਤਾਹਾਲ ਸੜਕਾਂ ਜਾਂ ਸਪੀਡ ਬੰਪਾਂ ਤੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹੀਏ ਅਸਧਾਰਨ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਅਸਫਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
05 ਢਿੱਲੀ ਚੈਸੀ
ਢਿੱਲੀ ਚੈਸੀ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ਰਬਰ ਦਾ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਲੱਛਣ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਖਸਤਾ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਸਰੀਰ ਦਾ ਰਵੱਈਆ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਸਤਾ ਅਤੇ ਥਿੜਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਤਲਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ਰਬਰ ਨੂੰ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ। ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ਰਬਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਅਸਮਾਨ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਝਟਕੇ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੋਖਣਾ ਅਤੇ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਰਵੱਈਏ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਚੈਸੀ ਢਿੱਲੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਝਟਕਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਦਬਾਉਣ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ ਤਾਂ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ?
ਜਦੋਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਡਿਪ੍ਰੈਸ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਪਸ ਉਛਾਲਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਾਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਹਿਲਾ ਮਾਮਲਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਜਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਅੰਬੈਸਡਰ ਸ਼ੌਕ ਬਾਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਪਰਿੰਗ ਆਫਟਰਸ਼ੌਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫਿਲਟਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ। ਇਹ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਸਥਿਤੀ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ। ਦੂਜਾ ਮਾਮਲਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਵਿੱਚ ਹੀ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਜਾਂ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹੋਣ। ਜੇਕਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਤੇਲ ਲੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਪਿੰਨ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਹੋਲ, ਰਬੜ ਬੁਸ਼ਿੰਗ, ਆਦਿ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਖਰਾਬ, ਬਿਨਾਂ ਸੋਲਡ ਕੀਤੇ, ਫਟੇ ਹੋਏ ਜਾਂ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਸ਼ੌਕ ਸੋਖਕ ਵੀ ਵਾਪਸ ਉਛਾਲਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਤੀਜਾ ਮਾਮਲਾ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚਕਾਰ ਤਾਲਮੇਲ ਪਾੜਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰ ਟੈਂਸ਼ਨਿੰਗ ਮਾੜੀ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਸੀਲ ਮਾੜੀ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਤੰਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦਾ ਟੈਂਸ਼ਨ ਸਪਰਿੰਗ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਜਾਂ ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਪੀਸ ਕੇ ਜਾਂ ਬਦਲ ਕੇ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਚੰਗੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਰੀਬਾਉਂਡ ਸਮੱਸਿਆ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਵਰਤੋਂ ਜਾਂ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਉਛਾਲ ਸਕਦਾ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ 'ਤੇ ਕੋਈ ਅਸਰ ਨਹੀਂ ਪਵੇਗਾ, ਪਰ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਦੋਵਾਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਸਥਿਤੀ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਦੂਜਾ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਲੀਕ ਜਾਂ ਤੇਲ ਲੀਕ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਤੇਲ ਲੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਪਿੰਨ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਹੋਲ, ਰਬੜ ਦੇ ਬੁਸ਼ਿੰਗ, ਆਦਿ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਖਰਾਬ, ਬਿਨਾਂ ਵੈਲਡ ਕੀਤੇ, ਫਟਿਆ ਜਾਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਹੋਇਆ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਵੀ ਵਾਪਸ ਉਛਾਲਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਉਪਰੋਕਤ ਜਾਂਚ ਆਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਗਾੜਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚਕਾਰ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਪਾੜਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਕੀ ਸਿਲੰਡਰ ਤਣਾਅ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਕੀ ਵਾਲਵ ਸੀਲ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਕੀ ਵਾਲਵ ਪਲੇਟ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਨਾਲ ਤੰਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਦਾ ਤਣਾਅ ਸਪਰਿੰਗ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਜਾਂ ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਪੀਸਣ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਕਾਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਚੰਗੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਚਾਰ ਸੰਭਾਵਿਤ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਵਾਪਸ ਉਛਾਲਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਪਹਿਲਾ ਮਾਮਲਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਜਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਅੰਬੈਸਡਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ। ਇਹ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਸਥਿਤੀ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ। ਦੂਜਾ ਮਾਮਲਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਵਿੱਚ ਹੀ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਜਾਂ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹੋਣ। ਜੇਕਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਤੇਲ ਲੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਪਿੰਨ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਹੋਲ, ਰਬੜ ਬੁਸ਼ਿੰਗ, ਆਦਿ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਖਰਾਬ, ਬਿਨਾਂ ਸੋਲਡਰ ਕੀਤੇ, ਫਟਿਆ ਜਾਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਹੋਇਆ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਵੀ ਵਾਪਸ ਉਛਾਲਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੀਜਾ ਮਾਮਲਾ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚਕਾਰ ਤਾਲਮੇਲ ਪਾੜਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰ ਟੈਂਸ਼ਨਿੰਗ ਮਾੜੀ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਸੀਲ ਮਾੜੀ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਤੰਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦਾ ਟੈਂਸ਼ਨ ਸਪਰਿੰਗ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਜਾਂ ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਮੁਰੰਮਤ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਪੀਸ ਕੇ ਜਾਂ ਬਦਲ ਕੇ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਚੰਗੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਡਿਪ੍ਰੈਸ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਪਸ ਉਛਾਲਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਾਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਹਿਲਾ ਮਾਮਲਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਜਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਅੰਬੈਸਡਰ ਸ਼ੌਕ ਬਾਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਪਰਿੰਗ ਆਫਟਰਸ਼ੌਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫਿਲਟਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ। ਇਹ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਸਥਿਤੀ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ। ਦੂਜਾ ਮਾਮਲਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਵਿੱਚ ਹੀ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਜਾਂ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹੋਣ। ਜੇਕਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਤੇਲ ਲੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਪਿੰਨ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਹੋਲ, ਰਬੜ ਬੁਸ਼ਿੰਗ, ਆਦਿ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਖਰਾਬ, ਬਿਨਾਂ ਸੋਲਡ ਕੀਤੇ, ਫਟੇ ਹੋਏ ਜਾਂ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਸ਼ੌਕ ਸੋਖਕ ਵੀ ਵਾਪਸ ਉਛਾਲਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਤੀਜਾ ਮਾਮਲਾ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚਕਾਰ ਤਾਲਮੇਲ ਪਾੜਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰ ਟੈਂਸ਼ਨਿੰਗ ਮਾੜੀ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਸੀਲ ਮਾੜੀ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਤੰਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦਾ ਟੈਂਸ਼ਨ ਸਪਰਿੰਗ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਜਾਂ ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਪੀਸ ਕੇ ਜਾਂ ਬਦਲ ਕੇ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਕਾਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਚੰਗੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਚਾਰ ਸੰਭਾਵਿਤ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਵਾਪਸ ਉਛਾਲਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਪਹਿਲਾ ਮਾਮਲਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਜਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਅੰਬੈਸਡਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ। ਇਹ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਸਥਿਤੀ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ। ਦੂਜਾ ਮਾਮਲਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਵਿੱਚ ਹੀ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਜਾਂ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹੋਣ। ਜੇਕਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਤੇਲ ਲੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਪਿੰਨ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਹੋਲ, ਰਬੜ ਬੁਸ਼ਿੰਗ, ਆਦਿ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਖਰਾਬ, ਬਿਨਾਂ ਸੋਲਡਰ ਕੀਤੇ, ਫਟਿਆ ਜਾਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਹੋਇਆ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਵੀ ਵਾਪਸ ਉਛਾਲਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੀਜਾ ਮਾਮਲਾ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚਕਾਰ ਤਾਲਮੇਲ ਪਾੜਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰ ਟੈਂਸ਼ਨਿੰਗ ਮਾੜੀ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਸੀਲ ਮਾੜੀ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਤੰਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦਾ ਟੈਂਸ਼ਨ ਸਪਰਿੰਗ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਜਾਂ ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਮੁਰੰਮਤ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਪੀਸ ਕੇ ਜਾਂ ਬਦਲ ਕੇ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਚੰਗੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਚਾਰ ਮਾਮਲੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਝਟਕਾ ਸੋਖਕ ਹੇਠਾਂ ਧੱਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਉਛਾਲ ਸਕਦਾ: 1. ਤੇਲ ਲੀਕੇਜ ਜਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ, ਝਟਕਾ ਪੱਟੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਉਛਾਲ ਸਕਦੀ, ਸਪਰਿੰਗ ਆਫਟਰਸ਼ੌਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਉਲਟਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਪਰਿੰਗ ਆਫਟਰਸ਼ੌਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫਿਲਟਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥਾ, ਕੋਈ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਖ਼ਤਰਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ। ਇਹ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਝਟਕਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਸਥਿਤੀ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ। 2. ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿ ਝਟਕਾ ਸੋਖਕ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜਾਂ ਨੁਕਸ ਹਨ, ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਝਟਕਾ ਸੋਖਕ ਤੇਲ ਲੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਝਟਕਾ ਸੋਖਕ ਤੇਲ ਲੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਪਿੰਨ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਹੋਲ, ਰਬੜ ਬੁਸ਼ਿੰਗ, ਆਦਿ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਖਰਾਬ, ਬਿਨਾਂ ਸੋਲਡਰ, ਫਟਿਆ ਜਾਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਝਟਕਾ ਸੋਖਕ ਵੀ ਵਾਪਸ ਉਛਾਲਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। 3. ਜੇਕਰ ਉਪਰੋਕਤ ਜਾਂਚਾਂ ਆਮ ਹਨ, ਤਾਂ ਝਟਕਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚਕਾਰ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਪਾੜਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਕੀ ਸਿਲੰਡਰ ਤਣਾਅ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਕੀ ਵਾਲਵ ਸੀਲ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਕੀ ਵਾਲਵ ਪਲੇਟ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਨਾਲ ਤੰਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰ ਦਾ ਟੈਂਸਿਲ ਸਪਰਿੰਗ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੈ ਜਾਂ ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਪੀਸ ਕੇ ਜਾਂ ਬਦਲ ਕੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ। 4. ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ, ਕੀ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਚੰਗੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਹੋਰ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹਦੇ ਰਹੋ!
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ।
ਜ਼ੂਓ ਮੇਂਗ ਸ਼ੰਘਾਈ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ MG&MAUXS ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ। ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ।
