ਜੇ ਫਰੰਟ ਸੈਂਟਰ ਜਾਲ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ?
ਸੈਂਟਰ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿਓ। ਫਿਰ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੀ ਉੱਪਰਲੀ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਢਿੱਲੀ ਹੋਣ ਤੱਕ ਰਬੜ ਦੇ ਚਾਕੂ ਨਾਲ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਕਰੋ। ਅੱਗੇ, ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿਓ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਏਅਰ ਆਊਟਲੈੱਟ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿਓ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂਰੇ ਸੈਂਟਰ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਪੂਰੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।
ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੈਂਟਰ ਜਾਲ, ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਹਵਾ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਦੇਣਾ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਸੈਂਟਰ ਜਾਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਗਲੇ ਬੰਪਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ, ਕੈਬ ਵੈਂਟ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਬਾਕਸ ਦੇ ਢੱਕਣ (ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ) 'ਤੇ ਸੈਂਟਰ ਜਾਲ ਸਥਿਤ ਹਨ।
ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਚਾਈਨਾ ਨੈੱਟ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਮਾਲਕ ਦੀ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਦਾ ਰੂਪ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਅਸਲ ਫੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਹੈ। ਇਹ ਮਿਡਨੈੱਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਜਾਂ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਸੀਐਨਸੀ ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਵੀ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਮਾਲਕ ਨੈੱਟ ਨੂੰ ਸੋਧ ਕੇ ਆਪਣੀ ਵਿਲੱਖਣ ਸ਼ੈਲੀ ਦਿਖਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨੈੱਟ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸ਼ੈਲੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ, ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਾਲੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਛੇਕਾਂ ਵਾਲੀ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ।
ਜਾਲ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਜਾਲ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਜਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਢੱਕਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਹਵਾ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕੇ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਵਸਤੂਆਂ ਤੋਂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਅਸਲੀ ਫੈਕਟਰੀ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਝੋਂਗਨੇਟ, ਇਹ ਇਸ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ।
ਸੈਂਟਰ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਡਿਸਸੈਂਬਲ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਸਹੀ ਕਦਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਫਿਰ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਕਰਨ ਲਈ ਰਬੜ ਦੀ ਚਾਕੂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਅੱਗੇ, ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਏਅਰ ਆਊਟਲੈੱਟ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਡਿਸਸੈਂਬਲਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਏਅਰ ਆਊਟਲੈੱਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਸਥਿਤੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਲੇਆਉਟ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਅਨੁਭਵ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਆਡੀਓ ਅਤੇ ਹੋਰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਨੋਰੰਜਨ ਯੰਤਰਾਂ ਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਬਟਨਾਂ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਬੈਠਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਇਸ ਨਾਲ ਅਕਸਰ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਲੇਆਉਟ ਵਾਜਬ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਸਵਾਰੀ ਵੀ ਲਿਆ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਕੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ?
ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਜਾਲੀ ਨੂੰ ਕਾਰ ਜਾਲ ਜਾਂ ਕਾਰ ਗਰਿੱਲ, ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਦੀ ਢਾਲ ਆਦਿ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੈਟਲ ਗਰਿੱਲ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ, ਗ੍ਰਿਮੇਸ, ਗਰਿੱਲ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਗਾਰਡ ਵਜੋਂ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੈਂਕੀ, ਇੰਜਣ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਆਦਿ ਦਾ ਇਨਟੇਕ ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਹੈ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਗੱਡੀ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਸਤੂਆਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਨੂੰ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਤੱਕ ਹਵਾ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਨਟੇਕ ਗਰਿੱਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਇੰਜਣ ਡੱਬੇ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਇੰਜਣ ਲਈ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਹਵਾ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦਾ "ਸਾਹਮਣਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ" ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਹਵਾ ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਠੰਡੀ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਤਾਪਮਾਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਹਵਾ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਠੰਢਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਾਂ ਜੋ ਗਰਮ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੌਲੀ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਵੇ।
ਕਾਰ ਦੀ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਹਾਇਕ ਹੀਟ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਹੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਹੀਟ ਪੰਪ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ; ਬਾਲਣ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਰਮ ਹਵਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ "ਬਕਾਇਆ ਤਾਪਮਾਨ" ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਗਰਮੀ ਊਰਜਾ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰੇਗੀ, ਅਤੇ ਗਰਮ ਹਵਾ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਨਾਲ ਪਾਣੀ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲਾ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਗਰਮ ਹਵਾ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਵਹਿ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਕਰੇ। ਫਿਰ ਬਲੋਅਰ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੈਂਕ 'ਤੇ ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਉਡਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹਵਾ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਣਗੀਆਂ।
ਇਹ ਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਇੰਜਣ ਰੇਡੀਏਟਰ ਟੈਂਕ ਦੀ ਗਰਮੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲਵੇਗੀ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਕੂਲੈਂਟ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ; ਸ਼ਾਇਦ ਅਜਿਹਾ ਵਰਣਨ ਅਤਿਕਥਨੀ ਵਾਲਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਉੱਤਰੀ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਚਮੜੇ ਦੀ ਰਜਾਈ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਚਮੜੇ ਦੀ ਇਹ ਪਰਤ "ਹਵਾ" ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਕਾਰ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੀ ਲੱਤ 'ਤੇ, ਉਦੇਸ਼ ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੈਂਕ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਾਰ ਸਥਿਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਮੱਸਿਆ ਸਿਰਫ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਗਰਮ ਹਵਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਇੰਜਣ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਨੁਕੂਲ ਥਰਮਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਆਦਰਸ਼ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧੇਗੀ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਹੋਰ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹਦੇ ਰਹੋ!
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ।
ਜ਼ੂਓ ਮੇਂਗ ਸ਼ੰਘਾਈ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ MG&MAUXS ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ। ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ।
