ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਤੋਂ ਹੀ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਉਹ ਪੈਡਲ ਹੈ ਜੋ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਪੈਰ ਬ੍ਰੇਕ (ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ) ਦਾ ਪੈਡਲ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਪੰਜ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਕਿਵੇਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇਹ ਕਾਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਬ੍ਰੇਕ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਮ ਕਹਾਵਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਰਾਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪੈਡਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ "ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ" ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਲੱਚ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪੈਡਲ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਕਲੱਚ ਪੈਡਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਲੱਚ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਹੈ (ਐਕਸਲੇਟਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਹੈ)।
ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਹੀਆ ਜਾਂ ਡਿਸਕ ਫਿਕਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਬਲ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਅਧੀਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸ਼ੂ, ਬੈਲਟ ਜਾਂ ਡਿਸਕ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਹੌਲੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ (ਭਾਵ, ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ), ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਸੰਯੁਕਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ। ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚੱਲਦਾ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਗਤੀ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਦਲਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਲਾਕ ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ।
ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰੀ ਚੀਜ਼ਾਂ
1. ਹੌਲੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ। ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਉਤਾਰੋ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਛੱਡੋ, ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਧੱਕੋ, ਫਿਰ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਚੁੱਕੋ, ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੱਜਾ ਪੈਰ ਰੱਖੋ, ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਉਤਾਰੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਰੁਕ ਨਾ ਜਾਵੇ।
2. ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ। ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ 'ਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦਰਮਿਆਨੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ: ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਫੜੋ, ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਕਰੋ, ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪੈਰ ਡੈੱਡ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਅਪਣਾਓ। ਤੇਜ਼ ਗਤੀ 'ਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ: ਤੇਜ਼ ਗਤੀ, ਵੱਡੀ ਜੜਤਾ ਅਤੇ ਮਾੜੀ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਲਾਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਹੇਠਾਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਗਤੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਘੱਟ ਇੰਜਣ ਗਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਕਦਮ ਦਿਓ। ਪਹੀਏ ਦੇ ਲਾਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਗਲਾ ਪਹੀਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਖਿਸਕਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਮੁੱਖ ਨੁਕਤੇ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ: ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਦੀ ਜੜਤਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਗਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕ ਸਕਦੇ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਡੀਟੂਰਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਡਿਸਕ ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲਿੰਗ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾ ਸਕੇ, ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਉਤਾਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, ਵਾਹਨ ਸਾਈਡਸਲਿਪ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
3. ਸੰਯੁਕਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ। ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਪੀਡ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਸਪੀਡ ਡਰੈਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਕਦਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਡਰੈਗ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਬ੍ਰੇਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਦੇ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਸੰਯੁਕਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਨੁਕਤੇ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਗਤੀ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਸਟੈਂਡਰਡ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਹੇਠਲੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ।
4. ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ। ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿਧੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਹਾੜੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਢਲਾਣ ਕਾਰਨ, ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਕਸਰ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿਧੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਵਾਈਸ ਤੇਜ਼ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਮਾਸਟਰ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ABS (ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ABS ਆਪਣੀ ਬਣਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਹੀਂ ਨਿਭਾ ਸਕੇਗਾ।
ਸੰਚਾਲਨ ਹੁਨਰ
1, ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰ ਬਾਲਣ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਨਿਊਟਰਲ ਲਟਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੜਤਾ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਵਰਤਦੇ ਹੋਏ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਬ੍ਰੇਕ ਦਾ ਦਬਾਅ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ ਨਿਊਟਰਲ ਲਟਕਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ। ਨਿਊਟਰਲ ਨਾ ਲਟਕਾਓ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੇਣਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਾਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਲਿਜਾਣਾ ਜੜਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਜਾਣਾ ਹੈ, ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਨਾ ਜਾਣ ਦਿਓ, ਇਹ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
2, ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰ, ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਘੱਟ ਗੇਅਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਨਹੀਂ ਲਗਾਏਗਾ, ਕਾਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਘਟਨਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣੀ ਆਸਾਨ ਹੋਵੇਗੀ, ਇੰਜਣ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੀ ਸਹੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
3, ਲੰਬੀ ਢਲਾਣ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਗੇਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾਲ ਗਤੀ ਘਟਦੀ ਹੈ, ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਜਾਂ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬੀ ਢਲਾਣ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ 'ਤੇ ਕਦਮ ਨਾ ਰੱਖਣਾ ਯਾਦ ਰੱਖੋ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲੰਬੀ ਢਲਾਣ ਵਿੱਚ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਰਿਟਾਰਡਰ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਟਰ ਸਪਰੇਅ ਡਿਵਾਈਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਮਾਮਲੇ
(1) ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਦੋਵੇਂ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਫੜੋ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੱਥ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦੇ।
(2) ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੀ ਮੁਫ਼ਤ ਯਾਤਰਾ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੀ ਮੁਫ਼ਤ ਯਾਤਰਾ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।
(3) ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਐਕਸ਼ਨ ਤੇਜ਼ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਖਿਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਛੱਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਸਮੇਂ ਐਕਸ਼ਨ ਤੇਜ਼ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
(4) ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਮੋੜਦੇ ਸਮੇਂ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਢੁਕਵੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਸਿੱਧੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਮੋੜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ।
(5) ਜਦੋਂ ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਫਿਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗਤੀ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਪਾਵਰ ਕੰਟਰੋਲ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਵਾਜਬ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਪੁੰਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਅਤੇ ਗਤੀ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯਤਨਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਸਨੂੰ ਦੋ ਕਦਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਪੈਰ ਡੈੱਡ ਦੇ ਢੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ: ਪਹਿਲਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਕਦਮ ਚੁੱਕੋ, ਪੈਰ ਦੀ ਤਾਕਤ (ਭਾਵ, ਦਬਾਅ ਦੀ ਤਾਕਤ) ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਦੋਂ ਗਤੀ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਪੈਰ ਦੀ ਤਾਕਤ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਗਤੀ ਹੌਲੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਪੈਰ ਦੀ ਤਾਕਤ ਹਲਕੀ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ; ਫਿਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦਬਾਅ ਜਾਂ ਡੀਕੰਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਇਲਾਜ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ। ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਾਈਡਸਲਿਪ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਸਾਈਡਸਲਿਪ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਢਿੱਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ABS ਵਾਹਨ ਸੰਬੰਧੀ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ
(1) ਜਦੋਂ ABS ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਡਿਸਕ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਉਸ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਧੜਕਦਾ ਰਹੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਚਲਾਓ।
(2) ਗਿੱਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ABS ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ABS ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵਾਹਨ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਲਈ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ABS ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ABS ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
(3) ਬੱਜਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ, ਬਰਫ਼ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ABS ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ABS ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਉਪਰੋਕਤ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਗਤੀ ਹੌਲੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
(4) ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਮੋਟਰ ਵਰਗੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਾਈ ਦੇਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਇਸ ਲਈ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ABS ਸਵੈ-ਨਿਰੀਖਣ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
(5) ਜਦੋਂ ਗਤੀ 10km/h ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ABS ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਰਵਾਇਤੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
(6) ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ABS ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ।
(7) ਜਦੋਂ ABS ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਸਿਰੇ ਤੱਕ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ), ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਦਮ ਰੱਖ ਕੇ ਅਤੇ ਲਗਾ ਕੇ ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ABS ਆਪਣਾ ਬਣਦਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਨਿਭਾ ਸਕਦਾ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਹੋਰ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹਦੇ ਰਹੋ!
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ।
ਜ਼ੂਓ ਮੇਂਗ ਸ਼ੰਘਾਈ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ MG&MAUXS ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ। ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ।
