ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਉਹ ਪੈਡਲ ਹੈ ਜੋ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਫੁੱਟ ਬ੍ਰੇਕ (ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ) ਦਾ ਪੈਡਲ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਪੰਜ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਕਿਵੇਂ ਕਾਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਅਸਰ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਬ੍ਰੇਕ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਮ ਕਹਾਵਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਰਾਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪੈਡਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ "ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ" ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਲਚ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪੈਡਲ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਲਚ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਹੈ (ਐਕਸਲੇਟਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਹੈ)।
ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਇਕ ਪਹੀਆ ਜਾਂ ਡਿਸਕ ਫਿਕਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਬਲ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸ਼ੂ, ਬੈਲਟ ਜਾਂ ਡਿਸਕ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਹੌਲੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ (ਅਰਥਾਤ, ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ), ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਸੰਯੁਕਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ। ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚੱਲਦਾ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਬਦਲਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਵ੍ਹੀਲ ਲਾਕ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅੰਤ ਤੱਕ ਰੁਕੋ।
ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰੀ
1. ਹੌਲੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ। ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਉਤਾਰੋ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਛੱਡੋ, ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਗੇਅਰ ਪੋਜੀਸ਼ਨ 'ਤੇ ਧੱਕੋ, ਫਿਰ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਚੁੱਕੋ, ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੱਜਾ ਪੈਰ ਰੱਖੋ। ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੀ ਦੂਰੀ, ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਸਟਾਪ ਤੱਕ ਹੇਠਾਂ ਉਤਾਰੋ।
2. ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ। ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ: ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਦੋਵੇਂ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਫੜੋ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਓ, ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਓ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਫੁੱਟ ਡੈੱਡ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਅਪਣਾਓ। ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ: ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ, ਵੱਡੀ ਜੜਤਾ ਅਤੇ ਮਾੜੀ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਲਾਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਹੇਠਾਂ ਉਤਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਘੱਟ ਇੰਜਣ ਸਪੀਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਕਦਮ ਰੱਖੋ। ਵ੍ਹੀਲ ਲਾਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਖਿਸਕਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਮੁੱਖ ਨੁਕਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ: ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆਉਣ ਕਾਰਨ, ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਦੀ ਜੜਤਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਸਪੀਡ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਡਿਸਕ ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਵੇ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੇਠਾਂ ਉਤਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, ਵਾਹਨ ਸਾਈਡ ਸਲਿਪ ਹੋਣ ਦਾ ਖਤਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਢਿੱਲਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
3. ਸੰਯੁਕਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ। ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਸਪੀਡ ਡਰੈਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਕਦਮ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਨ ਡਰੈਗ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਬ੍ਰੇਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਇਸ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਸੰਯੁਕਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਧਾਰਣ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਜੁਆਇੰਟ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਨੁਕਤੇ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਗਤੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਸਟੈਂਡਰਡ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੇਠਲੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।
4. ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ। ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿਧੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਹਾੜੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਕਸਰ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿਧੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਵਾਈਸ ਤੇਜ਼ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਮਾਸਟਰ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ABS (ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ABS ਆਪਣੀ ਬਣਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹੁਨਰ
1, ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰ ਈਂਧਨ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਨਿਰਪੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੜਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਬ੍ਰੇਕ ਦਾ ਦਬਾਅ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ ਨਿਰਪੱਖ ਲਟਕਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨਿਊਟ੍ਰਲ ਲਟਕ ਨਾ ਜਾਓ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਹੋਣ ਦੇਣਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਾਰ ਕਾਰ ਡਾਊਨਹਿਲ ਇਨਰਸ਼ੀਆ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਹੈ, ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਨਾ ਹੋਣ ਦਿਓ, ਇਹ ਹੈ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ।
2, ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰ, ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਘੱਟ ਗੇਅਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਇੰਜਣ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਰਤਣ ਲਈ .
3, ਲੰਬੀ ਢਲਾਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਗੇਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੌਲੀ ਹੋਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਜਾਂ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੰਮੀ ਢਲਾਨ ਨੂੰ ਬਰੇਕ 'ਤੇ ਕਦਮ ਨਾ ਰੱਖਣਾ ਯਾਦ ਰੱਖੋ, ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲੈਸ ਹਨ ਲੰਬੇ ਢਲਾਨ ਵਿੱਚ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਕਾਰਨ ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਰਿਟਾਰਡਰ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਟਰ ਸਪਰੇਅ ਯੰਤਰ ਨਾਲ।
ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਮਾਮਲੇ
(1) ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਦੋਵੇਂ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਫੜੋ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੱਥ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦਾ।
(2) ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੀ ਮੁਫਤ ਯਾਤਰਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੀ ਮੁਫਤ ਯਾਤਰਾ ਉਚਿਤ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।
(3) ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਐਕਸ਼ਨ ਚੁਸਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਉਦੋਂ ਛੱਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਖਿਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਸਮੇਂ ਕਿਰਿਆ ਤੇਜ਼ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
(4) ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਮੋੜਣ ਵੇਲੇ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਉਚਿਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਸਿੱਧੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ, ਅਤੇ ਮੋੜ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ.
(5) ਜਦੋਂ ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਫਿਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮੀਡੀਅਮ ਅਤੇ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਪਾਵਰ ਕੰਟਰੋਲ
ਕੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਤੀਬਰਤਾ ਵਿੱਚ ਮੁਨਾਸਿਬ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਅਤੇ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿਚ, ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਦੋ ਕਦਮਾਂ ਵਿਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਕ ਪੈਰ ਦੀ ਮੌਤ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਨਾ ਵਰਤੋ: ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ, ਪੈਰਾਂ ਦੀ ਤਾਕਤ (ਭਾਵ, ਦਬਾਅ ਦੀ ਤਾਕਤ) ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ. ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੋ, ਜਦੋਂ ਗਤੀ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਪੈਰ ਦੀ ਤਾਕਤ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਗਤੀ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਪੈਰ ਦੀ ਤਾਕਤ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ; ਫਿਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦਬਾਅ ਜਾਂ ਡੀਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਇਲਾਜ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ. ਜਦੋਂ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਈਡਸਲਿਪ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਸਾਈਡਸਲਿਪ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਢਿੱਲਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ABS ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ
(1) ਜਦੋਂ ABS ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਡਿਸਕ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਉਸ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਪਲਸ ਕਰੇਗਾ, ਇਸਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਚਲਾਓ।
(2) ਇੱਕ ਗਿੱਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ABS ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ABS ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵਾਹਨ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਲਈ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ABS ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ABS ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
(3) ਬੱਜਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ, ਬਰਫ਼ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ABS ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ABS ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਲੰਬੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਉਪਰੋਕਤ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਰਫ਼ਤਾਰ ਘੱਟ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
(4) ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਮੋਟਰ ਵਰਗੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਾਈ ਦੇਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖੋਗੇ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ, ਅਤੇ ਇਹ ਆਵਾਜ਼ਾਂ। ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਇਸ ਲਈ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ABS ਸਵੈ-ਨਿਰੀਖਣ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
(5) ਜਦੋਂ ਗਤੀ 10km/h ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ABS ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
(6) ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕੋ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ABS ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
(7) ਜਦੋਂ ABS ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ), ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਟੈਪ ਆਨ ਅਤੇ ਪਾ ਕੇ ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ABS ਇਸਨੂੰ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦਾ। ਕਾਰਨ ਫੰਕਸ਼ਨ.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਹੋਰ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹਦੇ ਰਹੋ!
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ।
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ, ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਸਵਾਗਤ ਹੈ।
