ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ.
ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਦਿਲ ਹੈ, ਜੋ ਫਰਿੱਜ ਭਾਫ਼ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਕੰਪ੍ਰੈਸਟਰ ਨੂੰ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਨਾ-ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਵਿਸਥਾਪਨ ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਵਿਸਥਾਪਨ.
ਵੱਖਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਰਕਿੰਗ ਮੋਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪੈਸਟਰਸ, ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਘੁੰਮਣ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪੈਸਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਉਜਾੜੇ ਕੰਪਰੈਸਰਾਂ ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਵਿਸਥਾਪਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਨਿਰੰਤਰ ਉਜਾੜੇ ਕੰਪਰੈਸਟਰ
ਨਿਰੰਤਰ ਉਜਾੜੇ ਕੰਪਰੈਸਟਰ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਇਹ ਫਰਿੱਜ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇਸ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਈਅਵੇਗਰੇਡ ਸਲਾਇਟ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਸੈੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਰੈਸਟਰ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਵੱਧਦਾ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇਟਿਕ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਜੋੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਨੂੰ ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰੰਤਰ ਵਿਸਥਾਪਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਵੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਵਿਸਥਾਪਨ ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ
ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਵਿਸਥਾਪਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਿਰਧਾਰਤ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ EWAPPER ਡੈਟਾਉਲੇਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਇਕੱਠੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਪਰੰਤੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਏਅਰ ਕੰਸਰੈੱਸਿੰਗ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਫਰਿੱਜ ਦੀ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਦਾ ਸਮਾਯੋਜਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪਾਈਪ ਲਾਈਨ ਦੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਸੰਕੁਚਿਤਤਮਕਤਾ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ. ਜਦੋਂ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੱਦ ਤੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਇਕ ਹੱਦ ਤਕ ਵਧਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨ ਦੇ ਮੋਹਰ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਾਰਜਕਾਰੀ methods ੰਗਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਟਰਸ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰੋਟੇਫਟ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਪਸੰਦੀਦਾ ਕੰਪ੍ਰੈਸਟਰਸ ਵਿੱਚ ਡੰਡੇ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਐਕਸੋਲ ਟਾਈਪ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੌਲ ਕਿਸਮ ਦੀ ਰੋਟਰੀ ਰੰਗਤ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੌਲ ਕਿਸਮ ਹੈ.
ਕਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਡੰਡਾ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ
ਇਸ ਕੰਪਾਰੈਸ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਚਾਰ, ਅਰਥਾਤ ਸੰਪੰਨ, ਨਿਕਾਸ, ਵਿਸਥਾਰ, ਚੂਸਣ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਰੀਆਰਕਸ਼ਾਫਟ ਘੁੰਮਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਸਟਨ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਡੰਡੇ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਿਕਿੰਦਰ ਦੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਰੈਫ੍ਰਿੜ੍ਹਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਫਰਿੱਜ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਰਾਡ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਕ੍ਰੈਂਕਥਫਟ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ, ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਦੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਲਈ ਵਿਆਪਕ ਬਣਤਰ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ. ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਨੁਕੂਲਤਾ, ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਠੰ .ਾ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ, ਚੰਗੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨ ਦੀ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡੰਡੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਕੁਝ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥਾ, ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਸਾਈਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਨਿਕਾਸ ਸਥਿਰ ਹੈ, ਹਵਾ ਦਾ ਵਹਾਅ ਉਤਰਾਅ ਚੜਾਅ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕੰਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਇਸ structure ਾਂਚੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਕਰਕਸ਼ੱਫਟ ਲਿੰਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀਆਂ ਉਪਰੋਕਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੁਝ ਛੋਟਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਕ੍ਰਾਂਕਸੈਫਟ ਲਿੰਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਜਿਆਦਾਤਰ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਸਮਗਰੀ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਿਸਥਾਪਣ ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਐਕਸਿਅਲ ਪਿਸਟਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ
Axial ਪਿਸਟਨ ਕੰਪੈਸਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਆਮ ਸਵਿੰਗ ਪਲੇਟ ਜਾਂ ਝੁਕਾਅ ਵਾਲੇ ਪਲੇਟ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦਾ ਉਤਪਾਦ ਹੈ. ਝੁਕਾਅ ਪਲੇਟ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਮੁੱਖ ਸ਼ੈਫਟ ਅਤੇ ਝੁਕਾਅ ਵਾਲੀ ਪਲੇਟ ਹਨ. ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸਪਿੰਡਲ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਸਰਕਲ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਲਹਿਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸਪਿੰਡਲ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਬਹੁਤੇ ਝੁਕਾਅ ਪਲੇਟ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੋ-ਸਿਰ ਵਾਲੇ ਪਿਸਟਾਂ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਕਸਲ 6-ਸਿਲੰਡਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਟਰਸ, ਫਿਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ 3 ਸਿਲੰਡਰ. ਦੋ-ਸਿਰ ਵਾਲੇ ਪਿਸਟਨ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਉਲਟ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਸਲਾਈਡ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਕ ਪਿਸਟਨ ਫਰੰਟ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਰੈਫ੍ਰਿਜਟ ਭਾਫ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਪਿਸਟਨ ਵਾਪਸ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਰੈਫ੍ਰਿਜਟ ਭਾਫ਼ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ. ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ ਉੱਚ ਅਤੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਟਿ .ਬ ਨੂੰ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਚੈਂਬਰ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਝੁਕਾਅ ਵਾਲੀ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸਪਿੰਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਪਲੇਟ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਝਰੋਖੇ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਿਸਤੂਨ ਦੇ ਝਰਨੇ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਸਟੀਲ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਸਪਿੰਡਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਝੁਕੀ ਵਾਲੀ ਪਲੇਟ ਵੀ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਪਲੇਟ ਦਾ ਕਿਨਾਰਾ ਪਿਟੋਨ ਨੂੰ ਧੁਰਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੇ ਝੁਕਾਅ ਪਲੇਟ ਇਕ ਵਾਰ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਰ ਮੁਕੰਮਲ, ਨਿਕਾਸ, ਵਿਸਥਾਰ ਅਤੇ ਚੂਸਣ ਦੇ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਦੋ ਪਿਸਟਨਜ਼, ਜੋ ਕਿ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਅੜਾਵਲ 6-ਸਿਲੰਡਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਹੈ, ਤਾਂ 3 ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ 3 ਡਬਲ-ਹੈਡ ਪਿਸਟਨ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਸਿਲੰਡਰ ਭਾਗ 'ਤੇ ਵੰਡੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਸਪਿੰਡਲ ਇਕ ਵਾਰ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ 6 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ.
ਕੱਚੇ ਪਲੇਟ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਮਾਈਨਰਿਟੀਜ਼ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਅਸਾਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਦੀ ਸੰਖੇਪ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਇਸ ਨੂੰ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਬਾਅਦ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਰੋਟਰੀ ਵਾਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ
ਰੋਟਰੀ ਵਾਨਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦਾ ਸਿਲੰਡਰ ਸ਼ਕਲ ਗੋਲ ਅਤੇ ਅੰਡਾਕਾਰ ਹੈ. ਇਕ ਸਰਕੂਲਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ, ਰੋਟਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸ਼ਾਫਟ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨਾਲ ਇਕ ਅਸ਼ਲੀਲਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਰੋਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਚੂਸਣ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਘੁਰਕੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ. ਇੱਕ ਅੰਡਾਕਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ, ਰੋਟਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਧੁਰਾ ਅੰਡਾਕਾਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਰੋਟਰ 'ਤੇ ਬਲੇਡ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਕਈਂ ਥਾਵਾਂ ਤੇ ਵੰਡੋ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਸਪਿੰਡਲ ਰੋਵਰ ਨੂੰ ਇਕ ਹਫ਼ਤੇ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਥਾਵਾਂ ਵਿਚ ਰੈਫ੍ਰਿਜੈਂਟ ਭਾਫ ਵੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਥਾਵਾਂ ਵਿਚ ਵਾਲੀਅਮ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਰੋਟਰੀ ਵਾਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕੋਲ ਚੂਸਣ ਵਾਲਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਲੇਡਜ਼ ਫਰਿੱਜ ਦੀ ਚੂਸਣ ਅਤੇ ਸੰਕੁਚਨ ਦਾ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਇੱਥੇ 2 ਬਲੇਡ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਪਿੰਡਲ ਦੇ ਹਰੇਕ ਘੁੰਮਣ ਲਈ 2 ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਹਨ. ਜਿੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਲੇਡ, ਸੰਸ਼ੋਧਕ ਥੱਕਣ ਦੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ.
ਤੀਜੀ ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਰੋਟਰੀ ਵਾਨ ਡੈਨੀ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦਾ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਭਾਰ ਛੋਟਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਚ ਵੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੋਟਰੀ ਵਾਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਹਾਈ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਨਿਰਪੱਖ ਕੀਮਤ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਸਕ੍ਰੋਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ
ਇਸ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਚੌਥੀ ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਕ੍ਰੌਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ structure ਾਂਚਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਡਬਲ ਇਨਕਲਾਬ ਕਿਸਮ. ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਟਰਬਾਈਨ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅੰਗ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਟਰਬਾਈਨ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਟਰਬਾਈਨ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਬਣਤਰ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਦੋਵੇਂ ਅੰਤ ਦੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਤੋਂ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਰਟੈਕਸ ਦੰਦਾਂ ਦਾ ਫੈਲਣਾ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਰਟੈਕਸ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸਟੈਟਿਕ ਟਰਬਾਈਨ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਟਰਬਾਈਨ ਵਿਵੇਕਸ਼ੀਲ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਵਿਧੀ ਦੀ ਪਾਬੰਦੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵਿਵੇਕਸ਼ੀਲ ਰਬਮੈਂਟ੍ਰਿਕ ਸ਼ੌਫਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਦੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਰੋਟੇਸ਼ਨ, ਸਿਰਫ ਇਨਕਲਾਬ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਕ੍ਰੋਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਟਰਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਅਕਾਰ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਦੇ ਭਾਰ ਵਿਚ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਲਦੀ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਚਲਦੀ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਚੂਸਣ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸੀ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਵਿਸਥਾਪਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਮਲਟੀਪਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਆਸ ਪਾਸ ਦੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਗੈਸ ਦਬਾਅ ਦਾ ਅੰਤਰ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਗੈਸ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੋਲਯੂਟ੍ਰਿਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸਕ੍ਰੋਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਆਪਣੇ ਸੰਖੇਪ ਬਣਤਰ ਅਤੇ energy ਰਜਾ ਬਚਾਉਣ ਦੇ ਲਾਭ, ਘੱਟ ਕੰਬਣੀ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਲਈ ਵਰਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ.
ਕਾਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਰਿਪੇਅਰ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਕਾਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਠੰ .ੇ ਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ: ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਕਦਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ:
ਫਰਿੱਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ: ਲੀਕ ਜਾਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਲਈ ਫਰਿੱਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਲੀਕ ਨੂੰ ਲੀਕ ਕਰਨ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਐਲੀਮੈਂਟ ਦੀ ਸਫਾਈ ਕਰਨ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਲਈ ਫਰਿੱਜ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਚੈੱਕ ਕਰੋ: ਜੇ ਫਰਿੱਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਆਮ ਹੈ, ਪਰ ਫਰਿੱਜ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਜੇ ਵੀ ਮਾੜਾ ਹੈ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਜੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਫੈਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ: ਜੇ ਫਰਿੱਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਰੈਫਿਗਰਿਸ਼ਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮਾੜਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਪੱਖਾ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਜੇ ਪੱਖਾ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲੋ.
ਨਿਯਮਤ ਪ੍ਰਬੰਧਨ: ਕਾਰ ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੇ ਸਧਾਰਣ ਕੰਮ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਸਫਾਈ, ਆਦਿ ਨੂੰ ਸਫਾਈ ਕਰਨ ਸਮੇਤ, ਕਾਰ ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਆਦਿ.
ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਬੈਲਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ: ਜੇ ਬੈਲਟ ਵੀ loose ਿੱਲੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਹੋਜ਼ ਦੇ ਜੋੜ ਦਾ ਤੇਲ ਦਾਗ਼ ਹਨ. ਜੇ ਲੀਕੇਜ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿਭਾਗ ਵਿਚ ਜਾਓ.
ਕੰਡੈਂਸਰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ: ਕੰਡੈਂਸਰ ਸਤਹ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਸਫਾਈ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਫਰਿੱਜ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ: ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਅਰ ਦੇ ਆਉਟਲੈਟ ਗੇਜ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ ਜਾਂ ਕਈ ਗੁਣਾ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਅੰਤਰ ਪਛਾਣੋ.
ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮੋਡੀ module ਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ: ਜੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀ ule ਲ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਠੰਡਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ. ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਦੀ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਇਸ ਨੂੰ ਰਿਪੇਅਰ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਜੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੁਕਸਾਨੀ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਮੈਂਟਿਕ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇਟਿਕ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਚਾਅ ਅਤੇ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਯਮਤ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਵੀ ਕਰਨਾ ਵੀ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਉਪਾਅ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨਾ ਹੈ.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਹੋਰ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹਦੇ ਰਹੋ!
ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਜ਼ੂਓ ਮੇਗ ਸ਼ੰਘਾਈ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ ਐਮ ਜੀ ਅਤੇ ਮਾਕਸ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ ਤਾਂ ਸੌਖੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰੀਦਣ ਲਈ.
