ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ।
ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਦਿਲ ਹੈ, ਜੋ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਭਾਫ਼ ਦੇ ਸੰਕੁਚਨ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਗੈਰ-ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਵਿਸਥਾਪਨ ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਵਿਸਥਾਪਨ।
ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਢੰਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਿਸੀਪ੍ਰੋਕੇਟਿੰਗ ਅਤੇ ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵੰਡੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਵਿਸਥਾਪਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਵਿਸਥਾਪਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਥਿਰ ਵਿਸਥਾਪਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ
ਸਥਿਰ ਵਿਸਥਾਪਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਆਊਟਲੈਟ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਕੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਲਚ ਜਾਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਲਚ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਥਿਰ ਵਿਸਥਾਪਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਵੇਰੀਏਬਲ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ
ਵੇਰੀਏਬਲ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਐਡਜਸਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਈਵੇਪੋਰੇਟਰ ਆਊਟਲੈੱਟ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਕੇ ਆਊਟਲੈੱਟ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਤੀਬਰਤਾ ਦਾ ਸਮਾਯੋਜਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਾਪਤ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਜਦੋਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਦੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਿੰਗ ਵਾਲਵ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਕੰਪ੍ਰੈਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਇੱਕ ਖਾਸ ਹੱਦ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਇੱਕ ਖਾਸ ਹੱਦ ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਿੰਗ ਵਾਲਵ ਕੂਲਿੰਗ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਿਸੀਪ੍ਰੋਕੇਟਿੰਗ ਅਤੇ ਰੋਟਰੀ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਰਿਸੀਪ੍ਰੋਕੇਟਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਐਕਸੀਅਲ ਪਿਸਟਨ ਕਿਸਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਆਮ ਰੋਟਰੀ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰੋਟਰੀ ਵੈਨ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੌਲ ਕਿਸਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ
ਇਸ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਚਾਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਨ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ, ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਕਸ਼ਨ। ਜਦੋਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੁਆਰਾ ਆਪਸੀ ਤਾਲਮੇਲ ਲਈ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਧ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਉੱਪਰਲੀ ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵਾਲੀਅਮ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਬਦਲਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਦੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰਿਪੱਕ ਨਿਰਮਾਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਸਧਾਰਨ ਬਣਤਰ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲਈ ਘੱਟ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ, ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਲਾਗਤ। ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਨੁਕੂਲਤਾ, ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਚੰਗੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅਯੋਗਤਾ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਕੁਝ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਚ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥਾ, ਮਸ਼ੀਨ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਲਕਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਨਿਰੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਲਿੰਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀਆਂ ਉਪਰੋਕਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਛੋਟੇ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਲਿੰਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਐਕਸੀਅਲ ਪਿਸਟਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ
ਐਕਸੀਅਲ ਪਿਸਟਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਂ ਨੂੰ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਆਮ ਸਵਿੰਗ ਪਲੇਟ ਜਾਂ ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਪਲੇਟ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਉਤਪਾਦ ਹੈ। ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਪਲੇਟ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਮੁੱਖ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਪਲੇਟ ਹਨ। ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਪਿੰਡਲ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਪਿੰਡਲ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਪਲੇਟ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੋ-ਸਿਰ ਵਾਲੇ ਪਿਸਟਨ ਤੋਂ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਕਸੀਅਲ 6-ਸਿਲੰਡਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ, ਫਿਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ 3 ਸਿਲੰਡਰ, ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 3 ਹੋਰ ਸਿਲੰਡਰ। ਦੋ-ਸਿਰ ਵਾਲੇ ਪਿਸਟਨ ਉਲਟ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਲਾਈਡ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਵਾਸ਼ਪ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਪਿਸਟਨ ਪਿਛਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਵਾਸ਼ਪ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ ਉੱਚ ਅਤੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਟਿਊਬ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸਪਿੰਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਪਲੇਟ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਖੰਭੇ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਖੰਭੇ ਅਤੇ ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਪਲੇਟ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਸਟੀਲ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਪਿੰਡਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਪਲੇਟ ਵੀ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਪਲੇਟ ਦਾ ਕਿਨਾਰਾ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਧੁਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਣ ਲਈ ਧੱਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਪਲੇਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਰੇਕ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਦੋ ਪਿਸਟਨ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ, ਵਿਸਥਾਰ ਅਤੇ ਚੂਸਣ ਦਾ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਇੱਕ ਧੁਰੀ 6-ਸਿਲੰਡਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਹੈ, ਤਾਂ 3 ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ 3 ਡਬਲ-ਹੈੱਡ ਪਿਸਟਨ ਸਿਲੰਡਰ ਭਾਗ 'ਤੇ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਸਪਿੰਡਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ 6 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਪਲੇਟ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਛੋਟੇਕਰਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਗਤੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸਦੀ ਸੰਖੇਪ ਬਣਤਰ, ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਇਸਨੂੰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਸਾਕਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਰੋਟਰੀ ਵੈਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ
ਰੋਟਰੀ ਵੈਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦਾ ਸਿਲੰਡਰ ਆਕਾਰ ਗੋਲ ਅਤੇ ਅੰਡਾਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਗੋਲ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ, ਰੋਟਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੋਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਚੂਸਣ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਛੇਕਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਅੰਡਾਕਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ, ਰੋਟਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਧੁਰਾ ਅੰਡਾਕਾਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਰੋਟਰ 'ਤੇ ਬਲੇਡ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਕਈ ਸਪੇਸਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਸਪਿੰਡਲ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹਨਾਂ ਸਪੇਸਾਂ ਦਾ ਆਇਤਨ ਲਗਾਤਾਰ ਬਦਲਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਸਪੇਸਾਂ ਵਿੱਚ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਵਾਸ਼ਪ ਵੀ ਆਇਤਨ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਰੋਟਰੀ ਵੈਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚੂਸਣ ਵਾਲਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਲੇਡ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਦੇ ਚੂਸਣ ਅਤੇ ਸੰਕੁਚਨ ਦਾ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ 2 ਬਲੇਡ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਪਿੰਡਲ ਦੇ ਹਰੇਕ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਲਈ 2 ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਿੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਲੇਡ ਹੋਣਗੇ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਓਨੇ ਹੀ ਛੋਟੇ ਹੋਣਗੇ।
ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਰੋਟਰੀ ਵੈਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦਾ ਵਾਲੀਅਮ ਅਤੇ ਭਾਰ ਛੋਟਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤੰਗ ਇੰਜਣ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਛੋਟੇ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਵਾਲੀਅਮ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੋਟਰੀ ਵੈਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਉੱਚ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਨਿਰਮਾਣ ਲਾਗਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਸਕ੍ਰੌਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ
ਇਸ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਕ੍ਰੌਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਬਣਤਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਦੋਹਰੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਕਿਸਮ। ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਟਰਬਾਈਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਟਰਬਾਈਨ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਟਰਬਾਈਨ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਬਣਤਰ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਦੋਵੇਂ ਅੰਤ ਵਾਲੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਾਲੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੇ ਇਨਵੋਲੂਟ ਵੌਰਟੈਕਸ ਦੰਦਾਂ ਤੋਂ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਲੱਖਣ ਸੰਰਚਨਾ ਅਤੇ ਅੰਤਰ 180° ਹੈ। ਸਥਿਰ ਟਰਬਾਈਨ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਟਰਬਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਂਟੀ-ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੀ ਪਾਬੰਦੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵਿਲੱਖਣ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਅਨੁਵਾਦਕ ਕਰੈਂਕ ਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕੋਈ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਹੈ। ਸਕ੍ਰੌਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਹਲਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਲਦੀ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲਾ ਵਿਲੱਖਣ ਸ਼ਾਫਟ ਉੱਚ ਗਤੀ 'ਤੇ ਘੁੰਮ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਚੂਸਣ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਕ੍ਰੌਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਗਤੀ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਵਿਸਥਾਪਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕਈ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਗੈਸ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦਾ ਅੰਤਰ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਗੈਸ ਲੀਕੇਜ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੌਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਉੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਕ੍ਰੌਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਬਣਤਰ, ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਬਚਾਉਣ, ਘੱਟ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ, ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਲਈ ਛੋਟੇ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।
ਕਾਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਠੰਡਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਮੁਰੰਮਤ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਕਾਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਠੰਢਾ ਨਾ ਹੋਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕਦਮਾਂ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ: ਪਹਿਲਾਂ ਲੀਕ ਜਾਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਲਈ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਲੀਕ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਜੋੜ ਕੇ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਕੇ ਜਾਂ ਬਦਲ ਕੇ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ: ਜੇਕਰ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਆਮ ਹੈ ਪਰ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਜੇ ਵੀ ਮਾੜਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਪੱਖੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ: ਜੇਕਰ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮਾੜਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਪੱਖਾ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਜੇਕਰ ਪੱਖਾ ਖਰਾਬ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ ਜਾਂ ਬਦਲੋ।
ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ: ਕਾਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੇ ਆਮ ਕੰਮ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਕਾਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਦੀ ਸਫਾਈ, ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਬੈਲਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ: ਜੇਕਰ ਬੈਲਟ ਬਹੁਤ ਢਿੱਲੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹੋਜ਼ ਜੋੜ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਧੱਬੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਲੀਕੇਜ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਇਸਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿਭਾਗ ਕੋਲ ਜਾਓ।
ਕੰਡੈਂਸਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ: ਕੰਡੈਂਸਰ ਸਤ੍ਹਾ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਸਫਾਈ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ: ਡ੍ਰਾਇਅਰ ਦੇ ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪ ਅਤੇ ਆਊਟਲੈੱਟ ਪਾਈਪ ਵਿਚਕਾਰ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਕੇ ਜਾਂ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਪੱਧਰ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਓ।
ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕੰਟਰੋਲ ਮਾਡਿਊਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ: ਜੇਕਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕੰਟਰੋਲ ਮਾਡਿਊਲ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਠੰਡਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਇਸਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਇਸਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ, ਜੇਕਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਲੱਚ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੇ ਠੰਢੇ ਨਾ ਹੋਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਵੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਉਪਾਅ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਹੋਰ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹਦੇ ਰਹੋ!
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ।
ਜ਼ੂਓ ਮੇਂਗ ਸ਼ੰਘਾਈ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ MG&MAUXS ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ। ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ।
