ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ.
ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਦਿਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਭਾਫ਼ ਦੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਗੈਰ-ਵੇਰੀਏਬਲ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਅਤੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ।
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਰਕਿੰਗ ਮੋਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਰਸਪਰ ਅਤੇ ਘੁੰਮਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਵਿਸਥਾਪਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਅਤੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਨਿਰੰਤਰ ਵਿਸਥਾਪਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ
ਨਿਰੰਤਰ ਵਿਸਥਾਪਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੈ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਾਫ ਦੇ ਆਊਟਲੈੱਟ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਕੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਲਚ ਜਾਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਲਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਨਿਰੰਤਰ ਵਿਸਥਾਪਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਵੇਰੀਏਬਲ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ
ਵੇਰੀਏਬਲ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਸੈੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਆਊਟਲੈਟ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਕੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕਲੀ ਆਉਟਲੇਟ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਦਾ ਸਮਾਯੋਜਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਾਪਤ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਦੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦਬਾਅ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵਾਲਵ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ। ਜਦੋਂ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵਾਲਵ ਕੂਲਿੰਗ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਿਸੀਪ੍ਰੋਕੇਟਿੰਗ ਅਤੇ ਰੋਟਰੀ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਰਿਸੀਪ੍ਰੋਕੇਟਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਐਕਸੀਅਲ ਪਿਸਟਨ ਕਿਸਮ, ਆਮ ਰੋਟਰੀ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰੋਟਰੀ ਵੈਨ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੌਲ ਕਿਸਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ
ਇਸ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਚਾਰ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਸੰਕੁਚਨ, ਨਿਕਾਸ, ਵਿਸਥਾਰ, ਚੂਸਣ। ਜਦੋਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਕੰਧ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਉਪਰਲੀ ਸਤਹ ਤੋਂ ਬਣੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਬਦਲਦੀ ਰਹੇਗੀ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਕੁਚਨ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਰਿੱਜ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਫਰਿੱਜ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ. ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰਿਪੱਕ ਨਿਰਮਾਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਸਧਾਰਨ ਬਣਤਰ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲਈ ਘੱਟ ਲੋੜਾਂ, ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਲਾਗਤ. ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਨੁਕੂਲਤਾ, ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ, ਚੰਗੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਕੁਝ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਚ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥਾ, ਮਸ਼ੀਨ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨਿਕਾਸ ਨਿਰੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਵਾ ਦਾ ਵਹਾਅ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਲਿੰਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀਆਂ ਉਪਰੋਕਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਛੋਟੇ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਲਿੰਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਧੁਰੀ ਪਿਸਟਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ
ਐਕਸੀਅਲ ਪਿਸਟਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਨੂੰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਆਮ ਸਵਿੰਗ ਪਲੇਟ ਜਾਂ ਝੁਕੇ ਪਲੇਟ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਉਤਪਾਦ ਹੈ। ਝੁਕੇ ਪਲੇਟ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਮੁੱਖ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਝੁਕੇ ਪਲੇਟ ਹਨ। ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸਪਿੰਡਲ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸਪਿੰਡਲ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਪਲੇਟ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੋ-ਮੁਖੀ ਪਿਸਟਨਾਂ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਧੁਰੀ 6-ਸਿਲੰਡਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ, ਫਿਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ 3 ਸਿਲੰਡਰ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬਾਕੀ 3 ਸਿਲੰਡਰ। ਦੋ-ਮੁਖੀ ਪਿਸਟਨ ਉਲਟ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਸਲਾਈਡ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਫਰੰਟ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਫਰਿੱਜ ਭਾਫ਼ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਪਿਸਟਨ ਪਿਛਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇੰਟ ਭਾਫ਼ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ ਉੱਚ ਅਤੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਟਿਊਬ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸਪਿੰਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਝੁਕੀ ਪਲੇਟ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਾਰੀ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਝਰੀ ਅਤੇ ਝੁਕੀ ਪਲੇਟ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਸਟੀਲ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਪਿੰਡਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਪਲੇਟ ਵੀ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਪਲੇਟ ਦਾ ਕਿਨਾਰਾ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਧੁਰੀ ਵੱਲ ਮੁੜਨ ਲਈ ਧੱਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਪਲੇਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਰ ਇੱਕ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਦੋ ਪਿਸਟਨ ਸੰਕੁਚਨ, ਨਿਕਾਸ, ਵਿਸਤਾਰ ਅਤੇ ਚੂਸਣ ਦਾ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਇੱਕ ਧੁਰੀ 6-ਸਿਲੰਡਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਹੈ, ਤਾਂ 3 ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ 3 ਡਬਲ-ਹੈੱਡ ਪਿਸਟਨ ਸਿਲੰਡਰ ਸੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਸਪਿੰਡਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ 6 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਪਲੇਟ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਿਨੀਏਟੁਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਸੰਖੇਪ ਢਾਂਚਾ, ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵੇਰੀਏਬਲ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਰੋਟਰੀ ਵੈਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ
ਰੋਟਰੀ ਵੈਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦਾ ਸਿਲੰਡਰ ਆਕਾਰ ਗੋਲ ਅਤੇ ਅੰਡਾਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਗੋਲਾਕਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ, ਰੋਟਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਕੀਰਣਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਰੋਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਚੂਸਣ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਛੇਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਵੇ। ਇੱਕ ਅੰਡਾਕਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ, ਰੋਟਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਧੁਰਾ ਅੰਡਾਕਾਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਰੋਟਰ 'ਤੇ ਬਲੇਡ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਕਈ ਸਪੇਸਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਸਪਿੰਡਲ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹਨਾਂ ਸਪੇਸਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਲਗਾਤਾਰ ਬਦਲਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਸਪੇਸਾਂ ਵਿੱਚ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਭਾਫ਼ ਵੀ ਵਾਲੀਅਮ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਰੋਟਰੀ ਵੈਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚੂਸਣ ਵਾਲਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਲੇਡ ਰੇਫ੍ਰਿਜੈਂਟ ਦੇ ਚੂਸਣ ਅਤੇ ਸੰਕੁਚਨ ਦਾ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ 2 ਬਲੇਡ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਪਿੰਡਲ ਦੇ ਹਰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਲਈ 2 ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਹਨ। ਜਿੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਲੇਡ ਹੋਣਗੇ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਦੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਛੋਟੇ ਹੋਣਗੇ।
ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਰੋਟਰੀ ਵੈਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦਾ ਵਾਲੀਅਮ ਅਤੇ ਭਾਰ ਛੋਟਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤੰਗ ਇੰਜਣ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਛੋਟੇ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਵਾਲੀਅਮ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। . ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੋਟਰੀ ਵੈਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਲਈ ਉੱਚ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਨਿਰਮਾਣ ਲਾਗਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਸਕ੍ਰੋਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ
ਇਸ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਕਰੋਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਬਣਤਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਡਬਲ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਕਿਸਮ. ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਟਰਬਾਈਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਟਰਬਾਈਨ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਟਰਬਾਈਨ ਅਤੇ ਸਟੈਟਿਕ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਬਣਤਰ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰੇ ਦੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਤੋਂ ਬਣੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਅੰਤ ਦੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੇ ਵੌਰਟੈਕਸ ਦੰਦ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਨਕੀ ਸੰਰਚਨਾ ਅਤੇ ਅੰਤਰ 180° ਹੈ। ਸਟੈਟਿਕ ਟਰਬਾਈਨ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਟਰਬਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਂਟੀ-ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੀ ਪਾਬੰਦੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਨਕੀ ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਟ੍ਰਾਂਸਲੇਸ਼ਨਲ ਕ੍ਰੈਂਕ ਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕੋਈ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ, ਸਿਰਫ ਇਨਕਲਾਬ ਹੈ। ਸਕ੍ਰੌਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਹਲਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਲਦੀ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੀ ਸਨਕੀ ਸ਼ਾਫਟ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਘੁੰਮ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਚੂਸਣ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਕ੍ਰੌਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਸਪੀਡ ਮੂਵਮੈਂਟ ਅਤੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮਲਟੀਪਲ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਗੈਸ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦਾ ਅੰਤਰ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਗੈਸ ਲੀਕੇਜ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੋਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਉੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਕ੍ਰੌਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਢਾਂਚੇ, ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਦੀ ਬਚਤ, ਘੱਟ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ, ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਲਈ ਛੋਟੇ ਫਰਿੱਜ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।
ਕਾਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਠੰਡਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨੀ ਹੈ
ਕਾਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਨਾ ਹੋਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਦਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ: ਪਹਿਲਾਂ ਲੀਕ ਜਾਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਲਈ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਲੀਕ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਲਈ ਫਰਿੱਜ ਜੋੜ ਕੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ: ਜੇਕਰ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਆਮ ਹੈ ਪਰ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਜੇ ਵੀ ਮਾੜਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਪੱਖੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ: ਜੇਕਰ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮਾੜਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਦੇਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਪੱਖਾ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਪੱਖਾ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ ਜਾਂ ਬਦਲੋ।
ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ: ਕਾਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੇ ਆਮ ਕੰਮ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਕਾਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਦੀ ਸਫਾਈ, ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਬੈਲਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ: ਜੇਕਰ ਬੈਲਟ ਬਹੁਤ ਢਿੱਲੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹੋਜ਼ ਜੁਆਇੰਟ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਧੱਬੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਲੀਕੇਜ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿਭਾਗ ਕੋਲ ਜਾਓ।
ਕੰਡੈਂਸਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ: ਕੰਡੈਂਸਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਸਫਾਈ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਫਰਿੱਜ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ: ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਰ ਦੇ ਆਊਟਲੇਟ ਪਾਈਪ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਕੇ ਜਾਂ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਫਰਿੱਜ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਓ।
ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ: ਜੇਕਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਠੰਡਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਇਸਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਜੇਕਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜੇਕਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਲਚ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਲਚ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਨਾ ਹੋਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਵੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਉਪਾਅ ਹੈ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਹੋਰ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹਦੇ ਰਹੋ!
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ।
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ, ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਸਵਾਗਤ ਹੈ।
