ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ ਦੀ ਉਸਾਰੀ।
ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ, ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ, ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ, ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਅਤੇ ਜਾਏਸਟਿਕ, ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ, ਏਅਰ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਪਲੰਜਰ (ਵੈਕਿਊਮ ਵਾਲਵ), ਆਦਿ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਸਮ ਸਿੰਗਲ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਵੈਕਿਊਮ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕਿਸਮ ਹੈ।
ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
1, ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਪੰਪ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਾਹ ਰਾਹੀਂ ਅੰਦਰ ਲੈਣ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੂਸਟਰ ਦੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਵੈਕਿਊਮ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਆਮ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦਬਾਅ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਥ੍ਰਸਟ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਅੰਤਰ ਹੋਵੇ, ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦੇ ਵੱਡੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਧੱਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਥ੍ਰਸਟ ਅਜੇ ਵੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
2, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਸਮੇਂ, ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵੈਕਿਊਮ ਟਿਊਬ ਅਤੇ ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਸਥਿਤੀ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬੂਸਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਸੱਚੇ ਏਅਰ ਚੈਂਬਰ ਅਤੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੋ ਚੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਦੋਵੇਂ ਬਾਹਰੀ ਦੁਨੀਆ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਦੋ ਵਾਲਵ ਯੰਤਰਾਂ ਨਾਲ, ਏਅਰ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ;
3. ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖੋ, ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਵੈਕਿਊਮ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਏਅਰ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ (ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਪੈਂਟਿੰਗ ਆਵਾਜ਼ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ), ਇਹ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਇੱਕ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ। ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਦਬਾਅ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਪੰਪ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਰੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਪੰਪ ਦੇ ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਨੂੰ ਚਲਾਓ। ਇਹ ਲੱਤਾਂ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਪੰਪ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ:
1, ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਪੰਪ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਾਹ ਰਾਹੀਂ ਅੰਦਰ ਲੈਣ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੂਸਟਰ ਦੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਵੈਕਿਊਮ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਆਮ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦਬਾਅ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਥ੍ਰਸਟ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਅੰਤਰ ਹੋਵੇ, ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦੇ ਵੱਡੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਧੱਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਥ੍ਰਸਟ ਅਜੇ ਵੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
2, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਸਮੇਂ, ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵੈਕਿਊਮ ਟਿਊਬ ਅਤੇ ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਸਥਿਤੀ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬੂਸਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਸੱਚੇ ਏਅਰ ਚੈਂਬਰ ਅਤੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੋ ਚੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਦੋਵੇਂ ਬਾਹਰੀ ਦੁਨੀਆ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਦੋ ਵਾਲਵ ਯੰਤਰਾਂ ਨਾਲ, ਏਅਰ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ;
3. ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖੋ, ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਵੈਕਿਊਮ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਏਅਰ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ (ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਪੈਂਟਿੰਗ ਆਵਾਜ਼ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ), ਇਹ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਇੱਕ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ। ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਦਬਾਅ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਪੰਪ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਰੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਪੰਪ ਦੇ ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਨੂੰ ਚਲਾਓ। ਇਹ ਲੱਤਾਂ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਹੋਰ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹਦੇ ਰਹੋ!
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ।
ਜ਼ੂਓ ਮੇਂਗ ਸ਼ੰਘਾਈ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ MG&MAUXS ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ। ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ।
