ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ ਦੀ ਉਸਾਰੀ.
ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ, ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ, ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ, ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਅਤੇ ਜਾਏਸਟਿਕ, ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ, ਏਅਰ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਪਲੰਜਰ (ਵੈਕਿਊਮ ਵਾਲਵ) ਆਦਿ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਸਮ ਸਿੰਗਲ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਵੈਕਿਊਮ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕਿਸਮ ਹੈ।
ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
1, ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਪੰਪ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਾਹ ਲੈਣ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੂਸਟਰ ਦੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਵੈਕਿਊਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਆਮ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦਬਾਅ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਜ਼ੋਰ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ. ਭਾਵੇਂ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦੇ ਦੋਨਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਦਬਾਅ ਅੰਤਰ ਹੈ, ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦੇ ਵੱਡੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਧੱਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਜ਼ੋਰ ਅਜੇ ਵੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
2, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਸਮੇਂ, ਵੈਕਿਊਮ ਟਿਊਬ ਅਤੇ ਚੈਕ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਸਥਿਤੀ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਹੈ, ਬੂਸਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਸਲ ਏਅਰ ਚੈਂਬਰ ਅਤੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ, ਦੋਵੇਂ ਚੈਂਬਰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਦੋਵੇਂ ਬਾਹਰੀ ਦੁਨੀਆ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਦੋ ਵਾਲਵ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਏਅਰ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ;
3. ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖੋ, ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਵੈਕਿਊਮ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਏਅਰ ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਪੈਂਟਿੰਗ ਆਵਾਜ਼ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਣ ਦਾ ਕਾਰਨ), ਇਹ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ। ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਦਬਾਅ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਪੰਪ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਰੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਪੰਪ ਦੀ ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਨੂੰ ਚਲਾਓ। ਇਸ ਨਾਲ ਲੱਤਾਂ ਦੀ ਤਾਕਤ ਹੋਰ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਪੰਪ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ:
1, ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਪੰਪ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਾਹ ਲੈਣ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੂਸਟਰ ਦੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਵੈਕਿਊਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਆਮ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦਬਾਅ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਜ਼ੋਰ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ. ਭਾਵੇਂ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦੇ ਦੋਨਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਦਬਾਅ ਅੰਤਰ ਹੈ, ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦੇ ਵੱਡੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਧੱਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਜ਼ੋਰ ਅਜੇ ਵੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
2, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਸਮੇਂ, ਵੈਕਿਊਮ ਟਿਊਬ ਅਤੇ ਚੈਕ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਸਥਿਤੀ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਹੈ, ਬੂਸਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਸਲ ਏਅਰ ਚੈਂਬਰ ਅਤੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ, ਦੋਵੇਂ ਚੈਂਬਰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਦੋਵੇਂ ਬਾਹਰੀ ਦੁਨੀਆ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਦੋ ਵਾਲਵ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਏਅਰ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ;
3. ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖੋ, ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਵੈਕਿਊਮ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਏਅਰ ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਪੈਂਟਿੰਗ ਆਵਾਜ਼ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਣ ਦਾ ਕਾਰਨ), ਇਹ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ। ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਦਬਾਅ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਪੰਪ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਰੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਪੰਪ ਦੀ ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਨੂੰ ਚਲਾਓ। ਇਸ ਨਾਲ ਲੱਤਾਂ ਦੀ ਤਾਕਤ ਹੋਰ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਹੋਰ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹਦੇ ਰਹੋ!
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ।
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ, ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਸਵਾਗਤ ਹੈ।
