ਤਿੰਨ-ਪੱਖੀ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਧਾਂਤ ਇਹ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਸ਼ੁੱਧੀਕਰਨ ਯੰਤਰ ਰਾਹੀਂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਦਾ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਿੰਨ-ਪੱਖੀ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁੱਧ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਗੈਸਾਂ CO, ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਾਰਬਨ ਅਤੇ NOx ਦੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਦੇ ਆਕਸੀਕਰਨ - ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ CO ਆਕਸੀਕਰਨ ਰੰਗਹੀਣ, ਗੈਰ-ਜ਼ਹਿਰੀਲੀ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਗੈਸ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਾਰਬਨ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਪਾਣੀ (H2O) ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਕਰਨ ਕਰਦੇ ਹਨ; NOx ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਵਿੱਚ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਰਹਿਤ ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸ਼ੁੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਹ ਮੰਨ ਕੇ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਆਕਸੀਜਨ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਜਬ ਹੈ।
ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਸਲਫਰ, ਫਾਸਫੋਰਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਂਟੀਕਨੌਕ ਏਜੰਟ MMT ਵਿੱਚ ਮੈਂਗਨੀਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਰਸਾਇਣਕ ਹਿੱਸੇ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਪੱਖੀ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਦੇ ਨਾਲ ਰਸਾਇਣਕ ਕੰਪਲੈਕਸ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਮਾੜੀਆਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਦਤਾਂ, ਜਾਂ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਕਾਰਨ, ਇੰਜਣ ਅਕਸਰ ਅਧੂਰੀ ਬਲਨ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਪੱਖੀ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਇਕੱਠਾ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੇਸ਼ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰ ਈਥਾਨੌਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਫਾਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਸਕੇਲ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੇਗਾ ਪਰ ਸੜ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ ਅਤੇ ਸੜ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਗੈਸ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨਾਲ, ਇਹ ਗੰਦਗੀ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਪੱਖੀ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਵੀ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਹ ਕਈ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮੀਲਾਂ ਤੱਕ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਥ੍ਰੀ-ਵੇ ਕੈਟਾਲਿਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਜ਼ਹਿਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ, ਥ੍ਰੀ-ਵੇ ਕੈਟਾਲਿਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਬਲਾਕੇਜ ਅਤੇ EGR ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਤਲਛਟ ਫਸਣ ਅਤੇ ਹੋਰ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਲੌਕ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਕੰਮ ਅਸਧਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਬਿਜਲੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਅਤੇ ਮਿਆਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜਣ ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮੁੱਢਲੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ, ਫਿਊਲ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਵਿਆਪਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਐਮਿਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ। ਇਸ ਲਈ, ਭਾਵੇਂ ਵਾਹਨ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਆਮ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਪਰੋਕਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।
ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਉੱਦਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚੁੱਕੇ ਗਏ ਉਪਾਅ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰਾਂ ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਪੱਖੀ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਦਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਉੱਦਮਾਂ ਅਤੇ ਗਾਹਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਵਾਦ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਜੋ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰਾਂ ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਪੱਖੀ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਕਸਰ ਵਿਵਾਦਾਂ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੇ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਦੱਸਿਆ।
