ਤਿੰਨ-ਤਰੀਕੇ ਵਾਲੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇਹ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਸ਼ੁੱਧੀਕਰਨ ਯੰਤਰ ਦੁਆਰਾ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਿੰਨ-ਤਰੀਕੇ ਵਾਲੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁੱਧ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਗੈਸ CO, ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਅਤੇ NOx, ਦੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ। ਇਸਦੇ ਆਕਸੀਕਰਨ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ - ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ CO ਆਕਸੀਕਰਨ ਰੰਗਹੀਣ, ਗੈਰ-ਜ਼ਹਿਰੀਲੀ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਗੈਸ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਪਾਣੀ (H2O) ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ; NOx ਨੂੰ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਵਿੱਚ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਗੈਸ, ਤਾਂ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸ਼ੁੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਹ ਮੰਨ ਕੇ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਆਕਸੀਜਨ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਜਬ ਹੈ।
ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਗੰਧਕ, ਫਾਸਫੋਰਸ ਅਤੇ ਐਂਟੀਨੌਕ ਏਜੰਟ ਐਮਐਮਟੀ ਵਿੱਚ ਮੈਂਗਨੀਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਰਸਾਇਣਕ ਹਿੱਸੇ ਆਕਸੀਜਨ ਸੰਵੇਦਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਅਤੇ ਬਲਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ-ਤਰੀਕੇ ਵਾਲੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਸਾਇਣਕ ਕੰਪਲੈਕਸ ਬਣਾਉਣਗੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਮਾੜੀਆਂ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਆਦਤਾਂ, ਜਾਂ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਕਾਰਨ, ਇੰਜਣ ਅਕਸਰ ਅਧੂਰੀ ਬਲਨ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਤਰੀਕੇ ਵਾਲੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਇਕੱਠਾ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੇਸ਼ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰ ਈਥਾਨੋਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਫ਼ਾਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਪੈਮਾਨੇ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੇਗਾ ਪਰ ਸੜਨ ਅਤੇ ਸਾੜ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੂੜਾ ਗੈਸ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਗੰਦਗੀ ਵੀ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ. ਆਕਸੀਜਨ ਸੰਵੇਦਕ ਦੀ ਸਤਹ ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਪੱਖੀ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਜੋ ਮੀਲ ਦੀ ਮਿਆਦ ਲਈ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਆਕਸੀਜਨ ਸੰਵੇਦਕ ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਜ਼ਹਿਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ, ਤਿੰਨ-ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ. ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਬਲਾਕੇਜ ਅਤੇ ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਤਲਛਟ ਦੇ ਅਟਕਣ ਅਤੇ ਹੋਰ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਲੌਕ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅਸਧਾਰਨ ਇੰਜਣ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਧੇ ਹੋਏ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਅਤੇ ਮਿਆਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ।
ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜਣ ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਨ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ, ਫਿਊਲ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਵਿਆਪਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਵ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ। ਨਿਕਾਸੀ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ. ਇਸ ਲਈ, ਭਾਵੇਂ ਵਾਹਨ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਾਧਾਰਨ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਪਰੋਕਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.
ਅਜਿਹੇ ਨੁਕਸ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਉੱਦਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚੁੱਕੇ ਗਏ ਉਪਾਅ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਤਰੀਕੇ ਵਾਲੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਦਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਉੱਦਮਾਂ ਅਤੇ ਗਾਹਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਵਾਦ ਜਾਰੀ ਹਨ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਜਿਹੜੇ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰਾਂ ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਤਰੀਕੇ ਵਾਲੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਦੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਕਸਰ ਵਿਵਾਦਾਂ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੇ ਕਾਰ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਕਾਰਨ ਦੱਸਿਆ.
