ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਕਲ, ਜਿਸਨੂੰ "ਰੈਮ ਐਂਗਲ" ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬ੍ਰਿਜ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੱਕਲ ਦਾ ਕੰਮ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਹਿਣ ਕਰਨਾ, ਕਿੰਗਪਿਨ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸਹਾਰਾ ਦੇਣਾ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣਾ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੱਲਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਭਾਰ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਦੀ ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪੈਰਾਮੀਟਰ
ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲਾਈਟ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਘਿਸਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੱਕਲ ਅਤੇ ਤਿੰਨਾਂ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਾਪੇਖਿਕ ਸਥਿਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਾਪੇਖਿਕ ਸਥਿਤੀ ਸਥਾਪਨਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ: ਇਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਸਵਿੰਗ ਕੀਤੇ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਲੇਟ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਵਾਪਸੀ ਦਾ ਕੰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਲੰਮਾ ਕਰਨ ਲਈ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਖਿਸਕਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕਿੰਗਪਿਨ ਬੈਕਵਰਡ ਟਿਲਟ, ਕਿੰਗਪਿਨ ਇਨਵਰਡ ਟਿਲਟ, ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਆਊਟਵਰਡ ਟਿਲਟ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਫਰੰਟ ਬੰਡਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। [2]
ਕਿੰਗਪਿਨ ਰੀਅਰ ਐਂਗਲ
ਕਿੰਗਪਿਨ ਵਾਹਨ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਮਤਲ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਕੋਣ Y ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਮਤਲ ਵਿੱਚ ਕਿੰਗਪਿਨ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਰੇਖਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਣ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਿੰਗਪਿਨ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਝੁਕਾਅ v ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿੰਗਪਿਨ ਧੁਰੀ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦਾ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ਬਿੰਦੂ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਬਿੰਦੂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹੋਵੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰੀ ਤਾਕਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਤੀਰ ਦੁਆਰਾ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਮੋੜ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ), ਤਾਂ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਭਟਕ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਦੇ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਬਲ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਬਿੰਦੂ b 'ਤੇ, ਸੜਕ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਬਲ ਮੁੱਖ ਪਿੰਨ ਦੇ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਟਾਰਕ L ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਪਹੀਏ ਦੇ ਮੋੜ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੈ। ਇਸ ਟਾਰਕ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਪਹੀਆ ਅਸਲ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਰ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਪਲ ਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ,
ਪਰ ਟਾਰਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਟਾਰਕ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਲੇਟ (ਜਿਸਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਭਾਰੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਬਲ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਸਥਿਰ ਪਲ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਮੋਮੈਂਟ ਆਰਮ L ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਮੈਂਟ ਆਰਮ L ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਪਿਛਲੇ ਝੁਕਾਅ ਕੋਣ v ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਹੁਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ v ਐਂਗਲ 2-3° ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਘੱਟਣ ਅਤੇ ਲਚਕਤਾ ਵਧਣ ਕਾਰਨ, ਆਧੁਨਿਕ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਸਥਿਰਤਾ ਟਾਰਕ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, V ਐਂਗਲ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
