ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਕਲ, ਜਿਸਨੂੰ "ਰੈਮ ਐਂਗਲ" ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬ੍ਰਿਜ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੱਕਲ ਦਾ ਕੰਮ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਹਿਣ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਕਿੰਗਪਿਨ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣਾ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੱਲਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲੋਡ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਦੀ ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪੈਰਾਮੀਟਰ
ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲਾਈਟ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਕਮੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਕਲ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਤਿੰਨਾਂ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਸਥਿਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। , ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਜਿਸਨੂੰ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਸਥਿਤੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਹੈ। ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਸਹੀ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ: ਇਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਸਵਿੰਗ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਦੌੜ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਲੇਟ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਵਾਪਸੀ ਦਾ ਕੰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਲੰਮਾ ਕਰਨ ਲਈ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਸਕਿੱਡ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕਿੰਗਪਿਨ ਬੈਕਵਰਡ ਟਿਲਟ, ਕਿੰਗਪਿਨ ਇਨਵਰਡ ਟਿਲਟ, ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਝੁਕਾਅ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਫਰੰਟ ਬੰਡਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। [2]
ਕਿੰਗਪਿਨ ਪਿਛਲਾ ਕੋਣ
ਕਿੰਗਪਿਨ ਵਾਹਨ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਮਤਲ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਿਛਲਾ ਕੋਣ Y ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਕਿੰਗਪਿਨ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਮਤਲ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਰੇਖਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦਾ ਕੋਣ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਿੰਗਪਿਨ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਝੁਕਾਅ v ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿੰਗਪਿਨ ਧੁਰੀ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦਾ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਬਿੰਦੂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹੋਵੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਚਲ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਡਿਫਲੈਕਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਝੁਕਣਾ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਤੀਰ ਦੁਆਰਾ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ), ਤਾਂ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਭਟਕ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਬਿੰਦੂ b 'ਤੇ, ਕਾਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰਫੁੱਲ ਬਲ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸੜਕ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਬਲ ਮੁੱਖ ਪਿੰਨ ਦੇ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਟਾਰਕ L ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਪਹੀਏ ਦੇ ਡਿਫੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਟਾਰਕ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਪਹੀਆ ਅਸਲ ਮੱਧ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਰ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਪਲ ਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ,
ਪਰ ਟਾਰਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਟਾਰਕ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਲੇਟ (ਅਖੌਤੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਭਾਰੀ) 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਤਾਕਤ ਲਗਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮੋਮੈਂਟ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਮੋਮੈਂਟ ਆਰਮ L ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਮੈਂਟ ਆਰਮ L ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਪਿਛਲੇ ਝੁਕਾਅ ਐਂਗਲ v ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਹੁਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ v ਕੋਣ 2-3° ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੇ ਘਟਣ ਅਤੇ ਲਚਕੀਲੇਪਣ ਦੇ ਵਧਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਆਧੁਨਿਕ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਟਾਰਕ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, V ਕੋਣ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਂ ਨੈਗੇਟਿਵ ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
