ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਡੱਕਲ, ਨੂੰ "ਭੇਡਰ" ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬ੍ਰਿਜ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਸਟੀਰਿੰਗ ਡੈਕਲ ਦਾ ਕੰਮ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਭਾਰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਹਿਣਾ ਹੈ, ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਕਿੰਗਪਿਨ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣ ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਾਰੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਚੱਲ ਰਹੇ ਸਥਾਨ ਦੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਰਾਜ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਰਿਵਰਤਨ ਲੋਡ ਲੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪੈਰਾਮੀਟਰ
In order to maintain the stability of the car running in a straight line, the steering light and reduce the wear between the tire and the parts, the steering wheel, steering knuckle and front axle between the three and the frame must maintain a certain relative position, this has a certain relative position installation called steering wheel positioning, also known as the front wheel positioning. ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ: ਇਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਵਿੰਗ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਲਗਾਤਾਰ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਲੇਟ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਤਾਕਤ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਟੀਰਿੰਗ; ਸਟੀਰਿੰਗ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਵਿਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਵਾਪਸੀ ਦਾ ਕੰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸੂਰ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਸਕਿੱਡ ਨਹੀਂ. ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕਿੰਗਪਿਨ ਬੈਕਵਰਡ ਟਿਲਟ, ਕਿੰਗਪਿਨ ਇਨਵਰਡ ਝੁਕਾਅ, ਸਾਹਮਣੇ ਵ੍ਹੀਲ ਬਾਹਰੀ ਝੁਕਾਅ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਫਰੰਟ ਬੰਡਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. [2]
ਕਿੰਗਪਿਨ ਰੀਅਰ ਐਂਗਲ
ਕਿੰਗਪਿਨ ਵਾਹਨ ਦੇ ਲੰਬਿਤ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੱਛੜੀ ਐਂਗਲ ਵਾਈ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿਲ੍ਹੇ ਦੇ ਲੰਬੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਵਾਰੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਕਿੰਗਪਿਨ ਕੋਲ ਰੀਅਰ ਝੁਕਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਲੇਪਿਨ ਧੁਰੇ ਦਾ ਲਾਂਘਾ ਅਤੇ ਸੜਕ ਚੱਕਰ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਬਿੰਦੂ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਹੋਵੇਗੀ. ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਇਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਹਰੀ ਤਾਕਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਸੱਜੇ ਤੋਂ ਹਟਾਏ ਗਏ ਤੀਰ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਕਾਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਸੱਜੇ ਤੋਂ ਭਟਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਦੇ ਸੈਂਟਰਫੁਗਲ ਫੋਰਸ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬੀ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਸ਼ਕਤੀ ਇਕ ਟਾਰਕ ਹੈ ਜੋ ਮੁੱਖ ਪਿੰਨ ਦੇ ਧੁਰੇ' ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਹੀਏ ਦੀ ਹੱਤਿਆ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੈ. ਇਸ ਟਾਰਕ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਚੱਕਰ ਅਸਲ ਮਿਡਲ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਰ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਪਲ ਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ,
ਪਰ ਟਾਰਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਤਰਕ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਸਟੀਰਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਲੇਟ (ਅਖੌਤੀ ਸਟੀਰਿੰਗ ਭਾਰੀ) 'ਤੇ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਲ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਪਲ ਬਾਂਹ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ l, ਅਤੇ ਪਲ ਬਾਂਹ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ l ਪਿਛਲੇ ਝੁਕਾਅ ਐਂਗਲ ਵਾਈ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਹੁਣ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਵੀ ਐਂਗਲ 2-3 ° ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਟਾਇਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਕਮੀ ਅਤੇ ਲਚਕੀਲੇਤਾ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਆਧੁਨਿਕ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਟੌਰਕ ਵਧਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਵੀ ਐਂਗਲ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
