ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ.
ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਇੰਜਨ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ, ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਪਾਈਪ ਅਤੇ ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ-ਪ੍ਰਭਾਵ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਪਾਈਪ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ।
ਬੈਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ
(ਅਤੇ ਅਸਲ ਫੈਕਟਰੀ ਵਧੇਰੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ) ਅਸਲ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸਿਧਾਂਤ, ਪਰ ਆਵਾਜ਼ ਅਸਲ ਫੈਕਟਰੀ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਸਲ ਕਾਰਾਂ ਇਸ ਟਿਊਬ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਲੇਟ ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਦੀ ਟਿਊਬ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂ ਟਿਊਬ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ. ਇੱਕ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰੋ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਪਾਵਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਡੈੱਡ ਪੁਆਇੰਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਟਿਊਬ ਵਿੱਚ ਪਿੱਠ ਦਾ ਦਬਾਅ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦੇਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਮਿਸ਼ਰਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਬੈਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਸਾੜਦੀ ਹੈ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਭ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਟਰਿੱਗਰ ਕਰਨਾ ਹੈ। . ਇਸਦੇ ਫਾਇਦੇ: ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ, ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਟਾਰਕ. ਨੁਕਸਾਨ: ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ, ਘੱਟ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅੱਧਾ ਬੈਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਾਈਪ
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਾਈਪ ਬੈਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਤਾਕਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਬੈਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਸਧਾਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬੈਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਾਈਪ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਪਾਈਪ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਬੈਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਹੈ। ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਬੈਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਾਈਪ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਦਾ ਟਾਰਕ ਬੈਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਾਈਪ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵੱਡਾ ਹੈ। ਫਾਇਦੇ: ਮੱਧ ਅਤੇ ਪੂਛ ਦੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੁਕਸਾਨ: ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼, ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ.
ਸਿੱਧੀ ਪਾਈਪ
ਪ੍ਰਵੇਗ ਬੈਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ ਬਹੁਤ ਸ਼ੋਰ ਹੈ, ਰੌਲਾ ਤੁਹਾਨੂੰ "ਪੁਲਿਸ ਅੰਕਲ" ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ ਦੇਵੇਗਾ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਕੋਈ ਵਿਰੋਧ ਨਹੀਂ, ਘੱਟ ਗਤੀ ਵਾਲਾ ਟਾਰਕ ਮਾੜਾ ਹੈ, ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਵਾਲਾ ਟਾਰਕ ਵੱਡਾ ਹੈ . ਫਾਇਦੇ: ਨਿਰਵਿਘਨ ਨਿਕਾਸ, ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟਾਰਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਨੁਕਸਾਨ: ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਨਰਮ ਫੋਰਸ, ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ (ਕੁਝ ਲੋਕ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸਾੜਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਇਹ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ) ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ.
ਅਰਧ-ਸਿੱਧੀ ਪਾਈਪ
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਅਰਧ-ਸਿੱਧੀ ਪਾਈਪ ਅੱਧੇ-ਬੈਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਾਈਪ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਵਿਆਸ ਅੱਧੇ-ਬੈਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਾਈਪ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ: ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟਾਰਕ ਅੱਧੇ-ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਮੱਧ ਦਾ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗਤੀ ਵੱਡੀ ਹੈ
ਵੇਰੀਏਬਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ
ਸਰਵੋਤਮ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਐਸ ਡਰੱਮ: ਘੱਟ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਗਤੀ ਵਾਲੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰੋ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ। ਮਜ਼ਬੂਤ ਚੜ੍ਹਾਈ। ਆਵਾਜ਼ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਦੀ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦੀ ਬਲੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ ਜਦੋਂ ਇਹ ਲਗਭਗ 90 ਡੈਸੀਬਲ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿੰਨ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦੇ ਗਠਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। (ਨੁਕਸਾਨ: ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਗੂੰਜਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਹੁਤਾ ਵਾਧਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ), ਐਸ ਡਰੱਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 2.0 ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਿਸਥਾਪਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਿੱਠ ਦਾ ਦਬਾਅ: ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਘੱਟ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਗਤੀ ਵਾਲੇ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੋ, ਆਵਾਜ਼ ਰੌਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੋਈ ਗੂੰਜਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ। ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਤੇ ਕੋਈ ਗੂੰਜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਤੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ. (ਆਵਾਜ਼ ਐਸ ਡਰੱਮ ਵਰਗੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਡਲ ਐਸ ਡਰੱਮ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਸਿਰਫ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਿੱਠ ਦਾ ਦਬਾਅ।)
ਟਾਈਪ G: 2.0 ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਵਾਲੇ ਵੱਡੇ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ 3 ਗੁਣਾ ਬੈਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰਾਹੀਂ, ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਰੂਪ ਨੂੰ ਵਧਾਓ। ਐਸ ਡਰੱਮ ਦੇ ਸਮਾਨ। ਆਵਾਜ਼ ਲਗਭਗ 90 ਡੈਸੀਬਲ ਹੈ। ਘੱਟ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੀ ਸਪੀਡ ਦਾ ਟਾਰਕ ਵਧਾਓ (2.0 ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਾਲੇ ਛੋਟੇ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ S ਡਰੱਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। 2.0 ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਵਾਲੇ ਵੱਡੇ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ G ਡਰੱਮ)
ਸਿੱਧੀ ਕਤਾਰ: ਹਾਈ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਧਾਓ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਗਤੀ 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਧਾਰਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ। ਆਵਾਜ਼ ਲਗਭਗ 100 ਡੈਸੀਬਲ ਹੈ। ਸ਼ੋਰ ਹੈ.
Y-ਕਿਸਮ: ਘੱਟ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਗਤੀ 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਵਧਾਓ। ਰੌਲਾ ਉੱਚਾ ਹੈ। ਲਗਭਗ 95 ਡੈਸੀਬਲ
ਸਟ੍ਰੀਟ ਡਰੱਮ: ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਵਧਾਓ, ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਖਾਸ ਹੈ, ਡਰੱਮ ਬਾਡੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਗਲੀ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਸੈਰ ਵਿੱਚ ਚੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਦਾ ਪੂਰਾ ਭਾਗ ਅਪਣਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਜਾਪਾਨੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਐਂਪਲੀਫਾਈਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸ਼ੈਲੀ, 47mm-63mm-76mm, ਬੈਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਾਈਪ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ 63mm ਅਤੇ 76mm, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਹੋਰ, ਆਵਾਜ਼ ਲਗਭਗ 90 ਡੈਸੀਬਲ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਸੁਧਾਰ, ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੀਟ ਡਰੱਮ ਸਟ੍ਰੀਟ ਸੈਰ ਕਰਨ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਗਲਾ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। (ਸਟ੍ਰੀਟ ਡਰੱਮ ਵਧੀਆ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਬੇਕਡ ਬਲੈਕ ਪੇਂਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ।)
ਐਮ ਡਰੱਮ: ਵੇਰੀਏਬਲ ਬੈਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਬੈਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਪੱਧਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ, ਕੋਈ ਗੂੰਜਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਗੈਸ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਗਤੀ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਗਤੀ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਵੈਕਿਊਮ ਚੂਸਣ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਸਮਾਂ ਐਕਸਹਾਸਟ ਗੈਸ ਬੈਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਸਟੋਰੇਜ ਵੱਡੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਗੈਸ ਦੇ ਵਹਾਅ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਰੈਗੂਲੇਟਿੰਗ ਵਾਲਵ ਰਾਹੀਂ ਗਤੀ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਵੈਕਿਊਮ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਸੇ ਵੇਲੇ 'ਤੇ ਟੋਅਰਕ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ ਵੀ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ, (ਪੂਰੀ ਸਪੀਡ ਪਾਵਰ) ਲਗਭਗ 85 ਡੈਸੀਬਲ ਦੀ ਉੱਚ ਗਤੀ, ਮੌਜੂਦਾ ਘਰੇਲੂ ਵਿੱਚ ਹੈ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੰਕਲਪਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ ਸ਼ਕਤੀ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ, ਧੁਨੀ 2500-3000 RPM 'ਤੇ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਧੁਨੀ 4000 RPM 'ਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
HKS ਕਿਸਮ: ਇਹ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਣ, ਘੱਟ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਸਪੀਡ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਧੁਨੀ ਸਿੱਧੀ ਕਤਾਰ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟੀ, ਪਿੱਠ ਦੇ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਵੱਡੀ, ਵਧੇਰੇ ਕਰਿਸਪ, 95 ਡੈਸੀਬਲ 'ਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ। ਉੱਚ ਗਤੀ 'ਤੇ ਕੋਈ ਗੂੰਜਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ. (ਜਾਪਾਨੀ HKS ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲ) ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਿਧਾਂਤ: ਕੰਧ ਦੇ ਨਾਲ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ।
ਮੱਧ ਭਾਗ: ਸਿਰ ਦੇ ਫੋਕਸ ਅਤੇ ਪੂਛ ਦੇ ਭਾਗ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਨੂੰ 3-4 ਟੁਕੜਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਐਂਗਲ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਮੱਸਿਆ
ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਦਾ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਐਂਗਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਜਾਂਚ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਦੀ ਕੋਣ ਦਿਸ਼ਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਦਾ ਕੋਣ ਜ਼ਮੀਨ ਵੱਲ ਝੁਕਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਮੌਜੂਦਾ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੋਣ ਦਿਸ਼ਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਿਧਾਂਤ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕੋਣ ਦਿਸ਼ਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਧੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਕੋਣ ਦਿਸ਼ਾ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਕੀਮ 180 ਡਿਗਰੀ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਕੀਮ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਅਤੇ ਮਾਨਕੀਕ੍ਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਨਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਐਕਸਹਾਸਟ ਪਾਈਪ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨਗੇ।
1, ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਕੋਣ ਅਣਉਚਿਤ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 45 ਡਿਗਰੀ ਹੈ।
ਇਸ ਐਮੀਸ਼ਨ ਐਂਗਲ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਦੀ ਉੱਚ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਧੂੜ ਨੂੰ ਉਡਾ ਦੇਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਗਤੀ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇਗੀ, ਧੂੜ ਦੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਗੈਸ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਵੇਗ ਓਨਾ ਹੀ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਧੂੜ ਦੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ। ਮਾਰਕੀਟ ਰਿਸਰਚ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਧੂੜ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਖੇਤਰ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਵਾਜਾਈ, ਧੂੜ ਓਨੀ ਹੀ ਗੰਭੀਰ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਧੂੜ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦਾ ਸਬੰਧ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੀ ਸਫਾਈ ਨਾਲ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧੂੜ ਉੱਡਦੀ ਹੈ, ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੁਆਰਾ ਉੱਡਦੀ ਧੂੜ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
2. ਕਾਰ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਝੁਕਣ ਵਾਲੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਦੇ ਐਂਗਲ ਨਾਲ ਵੀ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ।
ਜੇਕਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਦਾ ਐਂਗਲ ਕਾਰ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਥਰਮਲ ਸਦਮੇ ਦੀ ਸੱਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਿੱਚ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਡ ਤੇਲ ਦੇ ਧੱਬੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਨਹੀਂ ਸੜਦੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਲਫਾਈਡ ਅਤੇ ਕਾਰਬਾਈਡ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੀਰ ਲਈ ਨਿੱਜੀ ਉਲੰਘਣਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ।
3. ਜਦੋਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਦਾ ਕੋਣ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ।
ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਐਂਗਲ ਦੀ ਚੋਣ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਗੰਧਕ, ਕਾਰਬਾਈਡ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕਾਂ ਦਾ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਬਾਡੀ ਵਰਗੇ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰਸਾਇਣਕ ਖੋਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋਵੇਗਾ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਐਮਿਸ਼ਨ ਐਂਗਲ ਦੀ ਚੋਣ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਰੱਖ-ਰਖਾਅ
ਢੰਗ
1. ਜਦੋਂ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਠੰਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਟਾਰਟ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਚੋਕ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਗਰਮ ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਚੋਕ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ। ਚੋਕ ਬੰਦ ਹੋਣ ਨਾਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ।
2. ਸਵਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ (ਪੁਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ) 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਮਫਲਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਜਾਂ ਹੋਰ ਸਜਾਵਟੀ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਮਫਲਰ ਦੀ ਗਰਮੀ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ;
3. ਵੱਡੇ ਲੋਡ ਨਾਲ ਘੱਟ ਗੇਅਰ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਨਾ ਚਲਾਓ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਮਫਲਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ;
4. ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਨਾ ਉਡਾਓ;
5. ਜਦੋਂ ਮਫਲਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਤੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਰਮ ਕਾਰ ਇਸਦੀ ਸਤਹ ਦਾ ਰੰਗ ਪੀਲਾ, ਨੀਲਾ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਮਫਲਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਗੰਦਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਦੀ ਗਰਮੀ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ;
6. ਮਫਲਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਫਲਰ ਪੈਡ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਲੀਕ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਮਫਲਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਫਲਰ ਇੰਟਰਫੇਸ ਨੂੰ ਪੀਲਾ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ;
7. ਇੰਜਣ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਆਦਿ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਐਡਜਸਟ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ ਜਾਂ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਹੁਤ ਮੋਟਾ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਪਤਲਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਮਫਲਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ।
ਕਾਰੀਗਰੀ
ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਹੁਨਰ ਇੱਕ: ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫ
ਬਰਸਾਤ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਜਾਂ ਕਾਰ ਧੋਣ ਲਈ ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਾਨੂੰ ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜੰਗਾਲ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ; ਜੇ ਮਫਲਰ ਵਿੱਚ ਹੜ੍ਹ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ, ਮਫਲਰ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਹੁਨਰ ਦੋ: ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ
ਕਾਰ ਦੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਦਾ ਐਂਟੀ-ਰਸਟ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਐਂਟੀ-ਰਸਟ ਵੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਕੁਝ ਐਂਟੀ-ਰਸਟ ਆਇਲ ਨੂੰ ਪੂੰਝਣਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਹੋ ਸਕੇ। ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮਫਲਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਡਰੇਨੇਜ ਹੋਲ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਫਲੈਂਜ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਜੇਕਰ ਐਂਟੀ-ਰਸਟ ਆਇਲ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਮਫਲਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਓ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਐਂਟੀ-ਰਸਟ ਆਇਲ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਮਫਲਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। . ਫਿਰ ਕਾਰ ਲਗਭਗ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਰੇਨੇਜ ਹੋਲ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਦਾ ਐਂਟੀ-ਰਸਟ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 2 ਵਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਜੰਗਾਲ ਨਾ ਲੱਗੇ।
ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਹੁਨਰ ਤਿੰਨ: ਸਾਫ਼
ਕਿਉਂਕਿ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਅਕਸਰ ਉਜਾਗਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਾਂਗ ਹੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਦਾ ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਗੰਦਗੀ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਦੀ ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਗਲਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੱਡੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ, ਅਜਿਹਾ ਵੀ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਦੀ ਸਫਾਈ ਵੱਲ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਹੋਰ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹਦੇ ਰਹੋ!
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ।
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ, ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਸਵਾਗਤ ਹੈ।
