ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਪਾਈਪ।
ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਇੰਜਣ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਅਤੇ ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿੰਨ-ਪ੍ਰਭਾਵ ਕੈਟਾਲਿਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਵੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਬੈਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ
(ਅਤੇ ਅਸਲੀ ਫੈਕਟਰੀ ਵਧੇਰੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ) ਅਸਲੀ ਫੈਕਟਰੀ ਵਾਂਗ ਹੀ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ, ਪਰ ਆਵਾਜ਼ ਅਸਲੀ ਫੈਕਟਰੀ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਸਲੀ ਕਾਰਾਂ ਇਸ ਟਿਊਬ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਲੇਟ ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਜਾਂ ਟਿਊਬ ਵਾਲੀਅਮ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਟਿਊਬ ਦੁਆਰਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਪਾਵਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਡੈੱਡ ਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਟਿਊਬ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲਾ ਦਬਾਅ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਦੇਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਮਿਸ਼ਰਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਲਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਪਿਛਲਾ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਬਲਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਬਲਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਭ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਫਾਇਦੇ: ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ, ਘੱਟ ਗਤੀ ਵਾਲਾ ਟਾਰਕ। ਨੁਕਸਾਨ: ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਘੱਟ ਵਾਲੀਅਮ।
ਅੱਧਾ ਪਿਛਲਾ ਦਬਾਅ ਪਾਈਪ
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਾਈਪ ਦੇ ਬੈਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਤਾਕਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਬੈਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਸਿੱਧੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬੈਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਾਈਪ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਪਾਈਪ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਬੈਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਹੈ। ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਬੈਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਾਈਪ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗਤੀ ਦਾ ਟਾਰਕ ਵੀ ਬੈਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਾਈਪ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ। ਫਾਇਦੇ: ਮੱਧ ਅਤੇ ਪੂਛ ਦੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੁਕਸਾਨ: ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼, ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ।
ਸਿੱਧਾ ਪਾਈਪ
ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ ਬੈਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ ਬਹੁਤ ਸ਼ੋਰ-ਸ਼ਰਾਬਾ ਹੈ, ਸ਼ੋਰ-ਸ਼ਰਾਬਾ "ਪੁਲਿਸ ਅੰਕਲ" ਨੂੰ ਤੁਹਾਡਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ ਦੇਵੇਗਾ। ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਦਾ ਕੋਈ ਵਿਰੋਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਟਾਰਕ ਮਾੜਾ ਹੈ, ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸਪੀਡ ਟਾਰਕ ਵੱਡਾ ਹੈ। ਫਾਇਦੇ: ਨਿਰਵਿਘਨ ਐਗਜ਼ੌਸਟ, ਉੱਚ ਸਪੀਡ ਟਾਰਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਨੁਕਸਾਨ: ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਨਰਮ ਫੋਰਸ, ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ (ਕੁਝ ਲੋਕ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸਾੜਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ) ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ।
ਅਰਧ-ਸਿੱਧੀ ਪਾਈਪ
ਦਰਅਸਲ, ਅਰਧ-ਸਿੱਧੀ ਪਾਈਪ ਅੱਧੇ-ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਾਈਪ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਿਆਸ ਅੱਧੇ-ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਾਈਪ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ: ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟਾਰਕ ਅੱਧੇ-ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੇ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਮੱਧ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗਤੀ ਦਾ ਟਾਰਕ ਵੱਡਾ ਹੈ।
ਵੇਰੀਏਬਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ
ਅਨੁਕੂਲ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਨੂੰ ਵਾਲਵ ਰਾਹੀਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਐਸ ਡਰੱਮ: ਘੱਟ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੀ ਗਤੀ ਦੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਓ, ਤੇਜ਼ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰੋ। ਤੇਜ਼ ਚੜ੍ਹਾਈ। ਆਵਾਜ਼ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਲਗਭਗ 90 ਡੈਸੀਬਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਉੱਚ ਗਤੀ ਦੀ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦੀ ਕੁਰਬਾਨੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿੰਨ ਵੇਸਟਾਂ ਦੇ ਗਠਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। (ਨੁਕਸਾਨ: ਉੱਚ ਗਤੀ 'ਤੇ ਗੂੰਜ ਆਵਾਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਗਤੀ 'ਤੇ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਧਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ), ਐਸ ਡਰੱਮ 2.0 ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਿਸਥਾਪਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬੈਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ: ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਘੱਟ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੀ ਗਤੀ ਦੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਓ, ਆਵਾਜ਼ ਸ਼ੋਰ ਵਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੋਈ ਗੂੰਜਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉੱਚ ਗਤੀ 'ਤੇ ਕੋਈ ਗੂੰਜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਤੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ। (ਆਵਾਜ਼ S ਡਰੱਮ ਵਰਗੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਡਲ S ਡਰੱਮ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਸਿਰਫ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬੈਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ।)
ਕਿਸਮ G: 2.0 ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਵੱਡੇ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ 3 ਗੁਣਾ ਬੈਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੁਆਰਾ, ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਰੂਪ ਨੂੰ ਵਧਾਓ। ਇੱਕ S ਡਰੱਮ ਵਾਂਗ। ਆਵਾਜ਼ ਲਗਭਗ 90 ਡੈਸੀਬਲ ਹੈ। ਘੱਟ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੀ ਗਤੀ ਦਾ ਟਾਰਕ ਵਧਾਓ (S ਡਰੱਮ 2.0 ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਛੋਟੇ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 2.0 ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਵੱਡੇ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ G ਡਰੱਮ)
ਸਿੱਧੀ ਕਤਾਰ: ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਵਧਾਓ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਅਤੇ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਦੌੜਨ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ। ਆਵਾਜ਼ ਲਗਭਗ 100 ਡੈਸੀਬਲ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ੋਰ-ਸ਼ਰਾਬਾ ਹੈ।
Y-ਟਾਈਪ: ਘੱਟ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਵਧਾਓ। ਸ਼ੋਰ ਉੱਚਾ ਹੈ। ਲਗਭਗ 95 ਡੈਸੀਬਲ
ਸਟ੍ਰੀਟ ਡਰੱਮ: ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਵਧਾਓ, ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਖਾਸ ਹੈ, ਡਰੱਮ ਬਾਡੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਵਾਲੀਅਮ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਸਟ੍ਰੀਟ ਅਤੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਵਾਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਚੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਦਾ ਪੂਰਾ ਭਾਗ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਜਾਪਾਨੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, 47mm-63mm-76mm, 63mm ਅਤੇ 76mm ਬੈਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਾਈਪ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ, ਆਵਾਜ਼ ਲਗਭਗ 90 ਡੈਸੀਬਲ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਬਿਜਲੀ ਸੁਧਾਰ, ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੀਟ ਡਰੱਮ ਸਟ੍ਰੀਟ ਵਾਕਿੰਗ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਗਲਾ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। (ਸਟ੍ਰੀਟ ਡਰੱਮ ਵਧੀਆ ਦਿਖਦਾ ਹੈ, ਬੇਕਡ ਕਾਲਾ ਪੇਂਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ।)
ਐਮ ਡਰੱਮ: ਵੇਰੀਏਬਲ ਬੈਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਲੈਵਲ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬੈਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਉੱਚ ਗਤੀ 'ਤੇ, ਕੋਈ ਗੂੰਜ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਗੈਸ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਗਤੀ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਗਤੀ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਵੈਕਿਊਮ ਚੂਸਣ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਸਮੇਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਬੈਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦਾ ਸਟੋਰੇਜ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਉੱਚ ਗਤੀ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਗੈਸ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਰੈਗੂਲੇਟਿੰਗ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਗਤੀ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਵੈਕਿਊਮ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਉੱਚ ਗਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣਾ, (ਪੂਰੀ ਗਤੀ ਪਾਵਰ) ਲਗਭਗ 85 ਡੈਸੀਬਲ ਦੀ ਉੱਚ ਗਤੀ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੰਕਲਪਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮੌਜੂਦਾ ਘਰੇਲੂ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜੋ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਆਵਾਜ਼ 2500-3000 RPM 'ਤੇ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ 4000 RPM 'ਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
HKS ਕਿਸਮ: ਇਹ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਣ, ਘੱਟ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੀ ਗਤੀ ਦੇ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗਤੀ ਦੇ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਆਵਾਜ਼ ਸਿੱਧੀ ਕਤਾਰ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਦਬਾਅ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਕਰਿਸਪ ਹੈ, 95 ਡੈਸੀਬਲ 'ਤੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ। ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਗੂੰਜਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ। (ਜਾਪਾਨੀ HKS ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲ) ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਿਧਾਂਤ: ਕੰਧ ਦੇ ਨਾਲ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ।
ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਭਾਗ: ਹੈੱਡ ਫੋਕਸ ਅਤੇ ਟੇਲ ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਨੂੰ 3-4 ਟੁਕੜਿਆਂ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਮੱਸਿਆ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਦਾ ਕੋਣ
ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਦਾ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਐਂਗਲ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਮੱਸਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਾਂਚ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਦੀ ਐਂਗਲ ਦਿਸ਼ਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਦਾ ਐਂਗਲ ਜ਼ਮੀਨ ਵੱਲ ਝੁਕਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਮੌਜੂਦਾ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਐਂਗਲ ਦਿਸ਼ਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਿਧਾਂਤ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਐਂਗਲ ਦਿਸ਼ਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਧੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਐਂਜਲ ਦਿਸ਼ਾ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਕੀਮ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ 180 ਡਿਗਰੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਕੀਮ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਅਤੇ ਮਿਆਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨਗੇ ਜੋ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਦੁਰਘਟਨਾਤਮਕ ਉਲੰਘਣਾ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।
1, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਦਾ ਕੋਣ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 45 ਡਿਗਰੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਅਣਉਚਿਤ ਕਾਰਕਾਂ ਕਰਕੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਐਮਿਸ਼ਨ ਐਂਗਲ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਦੀ ਉੱਚ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਧੂੜ ਨੂੰ ਉਡਾ ਦੇਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਗਤੀ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇਗੀ, ਧੂੜ ਦੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਗੈਸ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਵੇਗ ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਧੂੜ ਦੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਮਾਰਕੀਟ ਖੋਜ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਧੂੜ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਖੇਤਰ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਵਾਜਾਈ ਹੋਵੇਗੀ, ਧੂੜ ਓਨੀ ਹੀ ਗੰਭੀਰ ਹੋਵੇਗੀ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਧੂੜ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੀ ਸਫਾਈ ਨਾਲ ਵੀ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੈਰਦੀ ਧੂੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਦੁਆਰਾ ਉੱਡਣ ਵਾਲੀ ਧੂੜ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ।
2. ਕਾਰ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਝੁਕਣ ਵਾਲੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਦੇ ਕੋਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ।
ਜੇਕਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਦਾ ਐਂਗਲ ਕਾਰ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਥਰਮਲ ਸਦਮੇ ਦੀ ਸੱਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਿੱਚ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਡ ਤੇਲ ਦੇ ਧੱਬੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸੜਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਲਫਾਈਡ ਅਤੇ ਕਾਰਬਾਈਡ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜੋ ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਨਿੱਜੀ ਉਲੰਘਣਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ।
3. ਜਦੋਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਦਾ ਕੋਣ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ।
ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਐਂਗਲ ਦੀ ਚੋਣ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਕਿਉਂਕਿ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਸਲਫਰ, ਕਾਰਬਾਈਡ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕਾਂ ਦਾ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਬਾਡੀ ਵਰਗੇ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਰਸਾਇਣਕ ਖੋਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਐਮਿਸ਼ਨ ਐਂਗਲ ਦੀ ਚੋਣ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ।
ਰੱਖ-ਰਖਾਅ
ਵਿਧੀ
1. ਜਦੋਂ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਠੰਢੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਚੋਕ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਗਰਮ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਚੋਕ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ। ਚੋਕ ਬੰਦ ਕਰਕੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ।
2. ਸਵਾਰੀ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ (ਮਰਦਾਂ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ) 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਮਫਲਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਜਾਂ ਹੋਰ ਸਜਾਵਟੀ ਵਸਤੂਆਂ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਮਫਲਰ ਦੀ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ;
3. ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਘੱਟ ਗੇਅਰ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਨਾ ਚਲਾਓ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਮਫਲਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ;
4. ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਤੱਕ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਨਾ ਚਲਾਓ;
5. ਜਦੋਂ ਮਫਲਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਤੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਰਮ ਕਾਰ ਇਸਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦਾ ਰੰਗ ਪੀਲਾ, ਨੀਲਾ ਆਦਿ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਮਫਲਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਗੰਦਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਇਸਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਦੀ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ;
6. ਮਫਲਰ ਲਗਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਫਲਰ ਪੈਡ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਲੀਕੇਜ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮਫਲਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਫਲਰ ਇੰਟਰਫੇਸ ਪੀਲਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
7. ਇੰਜਣ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ, ਆਦਿ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ ਜਾਂ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਹੁਤ ਮੋਟਾ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਪਤਲਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਮਫਲਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ।
ਕਾਰੀਗਰੀ
ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਾ ਹੁਨਰ ਪਹਿਲਾ: ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫ਼
ਬਰਸਾਤ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਜਾਂ ਕਾਰ ਧੋਣ ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਾਨੂੰ ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜੰਗਾਲ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ; ਜੇਕਰ ਮਫਲਰ ਭਰਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਗਰਮ ਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ, ਮਫਲਰ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਹੁਨਰ ਦੋ: ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ
ਕਾਰ ਦੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਦਾ ਜੰਗਾਲ-ਰੋਧਕ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫ਼ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਜੰਗਾਲ-ਰੋਧਕ ਵੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਜੰਗਾਲ-ਰੋਧਕ ਤੇਲ ਪੂੰਝਿਆ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਹੋ ਸਕੇ। ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮਫਲਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਡਰੇਨੇਜ ਹੋਲ ਨੂੰ ਬਲਾਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਜੰਗਾਲ-ਰੋਧਕ ਤੇਲ ਹੋਣ 'ਤੇ ਫਲੈਂਜ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਮਫਲਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਜੰਗਾਲ-ਰੋਧਕ ਤੇਲ ਸਿਲੰਡਰ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਬਰਾਬਰ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਮਫਲਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਫਿਰ ਕਾਰ ਦੇ ਲਗਭਗ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਰੇਨੇਜ ਹੋਲ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਦਾ ਜੰਗਾਲ-ਰੋਧਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 2 ਵਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਜੰਗਾਲ ਨਾ ਲੱਗੇ।
ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਹੁਨਰ ਤਿੰਨ: ਸਾਫ਼
ਕਿਉਂਕਿ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਅਕਸਰ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਾਂਗ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਗੰਦਗੀ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਦੀ ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਗਲਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪਦਾਰਥ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੱਡੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਵੀ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਦੀ ਸਫਾਈ ਵੱਲ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਹੋਰ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹਦੇ ਰਹੋ!
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ।
ਜ਼ੂਓ ਮੇਂਗ ਸ਼ੰਘਾਈ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ MG&MAUXS ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ। ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ।
