ਤਿੰਨ-ਪੱਖੀ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ।
ਤਿੰਨ-ਪੱਖੀ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਤੋਂ CO, HC ਅਤੇ NOx ਵਰਗੀਆਂ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਆਕਸੀਕਰਨ ਅਤੇ ਕਟੌਤੀ ਰਾਹੀਂ ਨੁਕਸਾਨ ਰਹਿਤ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ, ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ। ਤਿੰਨ-ਪੱਖੀ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦਾ ਕੈਰੀਅਰ ਹਿੱਸਾ ਪੋਰਸ ਸਿਰੇਮਿਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਕੈਰੀਅਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਖੁਦ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ, ਪਰ ਪਲੈਟੀਨਮ, ਰੋਡੀਅਮ, ਪੈਲੇਡੀਅਮ ਅਤੇ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਵਰਗੀਆਂ ਕੀਮਤੀ ਧਾਤਾਂ ਦੀ ਪਰਤ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੁੱਧੀਕਰਨ ਯੰਤਰ ਹੈ।
ਤਿੰਨ-ਪੱਖੀ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਧਾਂਤ ਇਹ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲਾ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸ਼ੁੱਧੀਕਰਨ ਯੰਤਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਿੰਨ-ਪੱਖੀ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁੱਧ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਤਿੰਨ ਗੈਸਾਂ CO, ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਾਰਬਨ ਅਤੇ NOx ਦੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਆਕਸੀਕਰਨ-ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੀ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ CO ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰੰਗਹੀਣ, ਗੈਰ-ਜ਼ਹਿਰੀਲੀ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਾਰਬਨ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਪਾਣੀ (H2O) ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਕਰਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ; NOx ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਵਿੱਚ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤਿੰਨ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਗੈਸਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਰਹਿਤ ਗੈਸਾਂ ਬਣ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸ਼ੁੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਹ ਮੰਨ ਕੇ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਆਕਸੀਜਨ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਜਬ ਹੈ।
ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਗੰਧਕ, ਫਾਸਫੋਰਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਂਟੀਕਨੌਕ ਏਜੰਟ MMT ਵਿੱਚ ਮੈਂਗਨੀਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਰਸਾਇਣਕ ਹਿੱਸੇ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਪੱਖੀ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਦੇ ਨਾਲ ਰਸਾਇਣਕ ਕੰਪਲੈਕਸ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਮਾੜੀਆਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਦਤਾਂ, ਜਾਂ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਕਾਰਨ, ਇੰਜਣ ਅਕਸਰ ਅਧੂਰੀ ਬਲਨ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਪੱਖੀ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਇਕੱਠਾ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੇਸ਼ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰ ਈਥਾਨੌਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਫਾਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੇਗਾ ਪਰ ਸੜ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ ਅਤੇ ਸੜ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨਾਲ, ਇਹ ਗੰਦਗੀ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਪੱਖੀ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਵੀ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਹ ਕਈ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਪੱਖੀ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਜ਼ਹਿਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ, ਤਿੰਨ-ਪੱਖੀ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਬਲਾਕਿੰਗ ਅਤੇ EGR ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਤਲਛਟ ਅਤੇ ਹੋਰ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਲੌਕ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਕੰਮ ਅਸਧਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਬਿਜਲੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਮਿਆਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਰਵਾਇਤੀ ਨਿਯਮਤ ਇੰਜਣ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮੁੱਢਲੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ, ਫਿਊਲ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਵਿਆਪਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਐਮਿਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ। ਇਸ ਲਈ, ਭਾਵੇਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਪਰੋਕਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।
ਅਜਿਹੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਉੱਦਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚੁੱਕੇ ਗਏ ਉਪਾਅ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰਾਂ ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਪੱਖੀ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਬਦਲੀ ਲਾਗਤਾਂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਉੱਦਮਾਂ ਅਤੇ ਗਾਹਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਵਾਦ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਹ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਪੱਖੀ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਪਯੋਗੀ ਜੀਵਨ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਵਿਵਾਦਾਂ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗਾਹਕ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਤਪਾਦਨ ਉੱਦਮਾਂ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਉੱਦਮਾਂ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਭਾਗਾਂ ਦੀ ਇਸ ਸਿਰ ਦਰਦ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਸੰਬੰਧਿਤ ਵਿਗਿਆਨਕ ਖੋਜ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਨੇ ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜਣ ਰੁਟੀਨ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿਧੀਆਂ ਦੇ ਨੁਕਸ ਲਈ ਇੰਜਣ ਰੁਟੀਨ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿਧੀਆਂ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸੈੱਟ ਖੋਜ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਇਸ ਨਵੀਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਇਹ ਹੈ: ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਫਿਲਟਰਾਂ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤਿੰਨ-ਪੱਖੀ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਸਫਾਈ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ: "ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ" ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜਣ ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿਧੀਆਂ ਦਾ ਜੈਵਿਕ ਸੁਮੇਲ ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜਣ ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨੁਕਸਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਅਸਧਾਰਨ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਪੈਸਿਵ ਹੱਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਅਸਧਾਰਨ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਸਰਗਰਮ ਰੋਕਥਾਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
1, ਜੇਕਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ, ਗਰਮ ਸਿੰਟਰਿੰਗ, 200,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ, ਸੀਸੇ ਦੀ ਜ਼ਹਿਰ, ਸਫਾਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
2, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਫਾਈ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੰਜਣ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਫਲੋ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਸਥਿਰ ਵਿਹਲਾ, ਦੁਬਾਰਾ ਕਨੈਕਟ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
3, ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਤਰਲ ਨੂੰ ਧੁੰਦ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਾਹ ਰਾਹੀਂ ਅੰਦਰ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
4, ਥ੍ਰੋਟਲ, ਫਿਊਲ ਨੋਜ਼ਲ ਅਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤਿੰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸਫਾਈ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
5, ਸਫਾਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ, ਤਿੰਨ-ਪਾਸੜ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।
6, ਵਾਹਨ ਦੇ ਪੇਂਟ 'ਤੇ ਸਫਾਈ ਤਰਲ ਨਾ ਸੁੱਟੋ।
7, ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਅੱਗ ਦੇ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੋਵੇ, ਅੱਗ ਦੇ ਉਪਾਵਾਂ ਦਾ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰੋ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਹੋਰ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹਦੇ ਰਹੋ!
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ।
ਜ਼ੂਓ ਮੇਂਗ ਸ਼ੰਘਾਈ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ MG&MAUXS ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ। ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ।
