ਪਿਸਟਨ।
ਪਿਸਟਨ ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਰਸਪਰ ਗਤੀ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਮੁੱਢਲੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਉੱਪਰ, ਸਿਰ ਅਤੇ ਸਕਰਟ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਸਿਖਰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਆਕਾਰ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਰੂਪ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਫਲੈਟ ਟੌਪ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਫਾਇਦਾ ਛੋਟੇ ਗਰਮੀ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪਿਸਟਨ ਟੌਪ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟੋਏ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਦਾ ਖਾਸ ਆਕਾਰ, ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਗਠਨ ਅਤੇ ਬਲਨ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਪਿਸਟਨ ਟਾਪ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਅਕਸਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰਾਂ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਪਿਸਟਨ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਟਾਪ ਜਾਂ ਇੱਕ ਅਵਤਲ ਟਾਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਸੰਖੇਪ ਹੋਵੇ, ਗਰਮੀ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਖੇਤਰ ਛੋਟਾ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਧਾਰਨ ਹੋਵੇ। ਕਨਵੈਕਸ ਹੈੱਡ ਪਿਸਟਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਸਟ੍ਰੋਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਟਾਪ ਅਕਸਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟੋਇਆਂ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਪਿਸਟਨ ਹੈੱਡ ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਸੀਟ ਦੇ ਉੱਪਰ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਹੈੱਡ ਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਨਾਲ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ; ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੁਆਰਾ ਸੋਖੀ ਗਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਹੈੱਡ ਰਾਹੀਂ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੂਲਿੰਗ ਮਾਧਿਅਮ ਰਾਹੀਂ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪਿਸਟਨ ਹੈੱਡ ਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਰਿੰਗ ਗਰੂਵਜ਼ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਸੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਸੀਲ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਰਿੰਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਰਿੰਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਆਮ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ 2 ਗੈਸ ਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ 1 ਤੇਲ ਰਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ; ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ 3 ਗੈਸ ਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ 1 ਤੇਲ ਰਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 3 ~ 4 ਗੈਸ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰਗੜ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਬੈਲਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਘਟਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਲਿੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸ਼ਰਤ 'ਤੇ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘਟਾਈ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਗਰੂਵ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਸਕਰਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਰਨ, ਪਿਸਟਨ ਝੁਕਦਾ ਅਤੇ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ 'ਤੇ ਧਾਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਫੈਲਾਅ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੋਰ ਥਾਵਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਿਸਟਨ ਸਾਈਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਧੀਨ ਐਕਸਟਰੂਜ਼ਨ ਵਿਕਾਰ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ। ਉਪਰੋਕਤ ਵਿਕਾਰ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪਿਸਟਨ ਸਕਰਟ ਦਾ ਭਾਗ ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਦੇ ਲੰਬਵਤ ਲੰਬੇ ਧੁਰੇ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਡਾਕਾਰ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਪੁੰਜ ਦੀ ਅਸਮਾਨ ਵੰਡ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਹਰੇਕ ਭਾਗ ਦਾ ਥਰਮਲ ਵਿਸਤਾਰ ਉੱਪਰ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਪਿਸਟਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ:
1. ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਉੱਪਰਲੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦਾ ਐਬਲੇਸ਼ਨ। ਪਿਸਟਨ ਐਬਲੇਸ਼ਨ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਹਲਕੇ ਕੇਸਾਂ ਵਿੱਚ ਢਿੱਲੀ ਪਿਟਿੰਗ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਕੇਸਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨਕ ਪਿਘਲਣ ਦੇ ਨਾਲ। ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਐਬਲੇਸ਼ਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਅਸਧਾਰਨ ਬਲਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਦੇ ਫਸਣ ਅਤੇ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਖਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਵੱਡੇ ਭਾਰ ਹੇਠ ਚੱਲਦਾ ਹੈ।
2, ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਉੱਪਰਲੀ ਸਤ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਦਰਾੜ ਪੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਉੱਪਰਲੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਦਰਾੜ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਪਿੰਨ ਹੋਲ ਦੇ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਲੰਬਵਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥਰਮਲ ਤਣਾਅ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਥਕਾਵਟ ਦਰਾੜ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਾਰਨ: ਇੰਜਣ ਦੇ ਓਵਰਲੋਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਗਾੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਉੱਪਰਲੀ ਸਤ੍ਹਾ ਥਕਾਵਟ ਦਰਾੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
3, ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਗਰੂਵ ਸਾਈਡ ਵਾਲ ਵੀਅਰ। ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਡੀਅਲ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪਹਿਲੇ ਰਿੰਗ ਗਰੂਵ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਗੈਸ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਪਾੜੇ ਦੇ "ਪ੍ਰਭਾਵ" ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਰਿੰਗ ਗਰੂਵ ਵਿੱਚ ਰਗੜ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਘਿਸਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
4. ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਕੋਕ ਰਿੰਗ ਗਰੂਵ ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਕੋਕਿੰਗ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਆਕਸੀਕਰਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਜਾਂ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਰਿੰਗ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ, ਇਹ ਅਸਫਲਤਾ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ: ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਜਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਓਵਰਲੋਡ ਕੰਮ, ਤਾਂ ਜੋ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਗਮ, ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ, ਸਿਲੰਡਰ ਗੰਭੀਰ ਥਰਮਲ ਵਿਗਾੜ; ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਗੰਭੀਰ ਹੈ, ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਮਾੜੀ ਹੈ; ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ ਮਾੜੀ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਦਬਾਅ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਮਾੜੀ ਹਵਾ ਦੀ ਤੰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਤੇਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਯੋਗ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਹੋਰ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹਦੇ ਰਹੋ!
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ।
ਜ਼ੂਓ ਮੇਂਗ ਸ਼ੰਘਾਈ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ MG&MAUXS ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ। ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ।
