ਪਿਸਟਨ।
ਪਿਸਟਨ ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਰਸਪਰ ਅੰਦੋਲਨ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਸਿਖਰ, ਸਿਰ ਅਤੇ ਸਕਰਟ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਸਿਖਰ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਆਕਾਰ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਰੂਪ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਜਿਆਦਾਤਰ ਫਲੈਟ ਟਾਪ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਤਾਪ ਸੋਖਣ ਖੇਤਰ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪਿਸਟਨ ਟੌਪ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟੋਏ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਦਾ ਖਾਸ ਆਕਾਰ, ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਗਠਨ ਅਤੇ ਬਲਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਪਿਸਟਨ ਟੌਪ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਅਕਸਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰਾਂ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਪਿਸਟਨ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਟਾਪ ਜਾਂ ਕੰਕੈਵ ਟਾਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਸੰਖੇਪ ਹੋਵੇ, ਗਰਮੀ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਖੇਤਰ ਛੋਟਾ ਹੋਵੇ। , ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਕਨਵੈਕਸ ਹੈੱਡ ਪਿਸਟਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਸਟ੍ਰੋਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਸਿਖਰ ਅਕਸਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟੋਇਆਂ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਪਿਸਟਨ ਹੈਡ ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਸੀਟ ਦੇ ਉੱਪਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਹੈੱਡ ਨੂੰ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ; ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਸਿਖਰ ਦੁਆਰਾ ਜਜ਼ਬ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗਰਮੀ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਸਿਰ ਦੁਆਰਾ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੂਲਿੰਗ ਮਾਧਿਅਮ ਦੁਆਰਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਰਿੰਗ ਗਰੂਵਜ਼ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਸੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਸੀਲ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਰਿੰਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਰਿੰਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਆਮ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ 2 ਗੈਸ ਰਿੰਗ ਅਤੇ 1 ਤੇਲ ਰਿੰਗ ਵਰਤਦੇ ਹਨ; ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ 3 ਗੈਸ ਰਿੰਗ ਅਤੇ 1 ਆਇਲ ਰਿੰਗ ਹਨ; ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 3 ~ 4 ਗੈਸ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰਗੜ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਬੈਲਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਘਟਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਲਿੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸ਼ਰਤ ਦੇ ਤਹਿਤ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘਟਾਈ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਗਰੋਵ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਸਕਰਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਗਤੀ ਦੇ ਉਲਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਰਨ, ਪਿਸਟਨ ਮੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ. ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ 'ਤੇ ਧਾਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਿਸਥਾਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੋਰ ਸਥਾਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਿਸਟਨ ਸਾਈਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ ਐਕਸਟਰਿਊਸ਼ਨ ਵਿਗਾੜ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ। ਉਪਰੋਕਤ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪਿਸਟਨ ਸਕਰਟ ਦਾ ਭਾਗ ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰ ਲੰਬੇ ਧੁਰੇ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਡਾਕਾਰ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਪੁੰਜ ਦੀ ਅਸਮਾਨ ਵੰਡ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਹਰੇਕ ਭਾਗ ਦਾ ਥਰਮਲ ਵਿਸਤਾਰ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਪਿਸਟਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ:
1. ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ। ਪਿਸਟਨ ਐਬਲੇਸ਼ਨ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਹਲਕੇ ਕੇਸਾਂ ਵਿੱਚ ਢਿੱਲੀ ਪਿਟਿੰਗ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨਕ ਪਿਘਲਣ ਦੇ ਨਾਲ। ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਸਿਖਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਅਸਧਾਰਨ ਬਲਨ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਫਸਣ ਅਤੇ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਖਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਵੱਡੇ ਲੋਡ ਹੇਠ ਚੱਲਦਾ ਹੈ।
2, ਪਿਸਟਨ ਚੀਰ ਦੀ ਸਿਖਰ ਸਤਹ. ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਉਪਰਲੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਦਰਾੜ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਪਿੰਨ ਹੋਲ ਦੇ ਧੁਰੇ ਵੱਲ ਲੰਬਵਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥਰਮਲ ਤਣਾਅ ਕਾਰਨ ਥਕਾਵਟ ਦਰਾੜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਾਰਨ: ਇੰਜਣ ਦੀ ਓਵਰਲੋਡ ਕਾਰਵਾਈ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਗਾੜ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਉਪਰਲੀ ਸਤਹ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਦਰਾੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
3, ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਗਰੂਵ ਸਾਈਡ ਕੰਧ ਵੀਅਰ। ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਡੀਅਲ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਰਿੰਗ ਗਰੂਵ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਗੈਸ ਅਤੇ ਤੇਲ ਪਾੜਾ ਦੇ "ਪ੍ਰਭਾਵ" ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਰਿੰਗ ਗਰੂਵ ਵਿੱਚ ਰਿੰਗ ਰਗੜ ਅਤੇ ਕੰਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
4. ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਰਿੰਗ ਗਰੂਵ ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਕੋਕ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਕੋਕਿੰਗ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਦੇ ਆਕਸੀਕਰਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਜਾਂ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੇ ਰਿੰਗ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ, ਇਹ ਅਸਫਲਤਾ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ: ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਜਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਓਵਰਲੋਡ ਕੰਮ, ਤਾਂ ਜੋ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਗੰਮ, ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ, ਸਿਲੰਡਰ ਗੰਭੀਰ ਥਰਮਲ ਵਿਕਾਰ; ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਗੰਭੀਰ ਹੈ, ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਮਾੜੀ ਹੈ; ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਯੰਤਰ ਮਾੜਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਦਬਾਅ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਹਵਾ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਤੇਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਯੋਗ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਹੋਰ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹਦੇ ਰਹੋ!
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ।
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ, ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਸਵਾਗਤ ਹੈ।
