ਪਿਸਟਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
ਪਿਸਟਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਛੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ:
1. ਪਿਸਟਨ: ਇਹ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਰਿੰਗ ਗਰੂਵਜ਼ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।
2. ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ: ਇਹ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਸੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਸ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਤੇਲ ਰਿੰਗ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
3. ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ: ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੇ ਛੋਟੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹੋਏ, ਪੂਰੇ ਫਲੋਟਿੰਗ ਅਤੇ ਅਰਧ-ਫਲੋਟਿੰਗ ਦੇ ਦੋ ਮੋਡ ਹਨ।
4. ਪਿਸਟਨ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ: ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ, ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਹੋਇਆ, ਪਿਸਟਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਛੋਟਾ ਸਿਰ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਵੱਡਾ ਸਿਰ।
5. ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੇਅਰਿੰਗ: ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੇ ਵੱਡੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਕੰਪੋਨੈਂਟ।
6. ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੋਲਟ: ਬੋਲਟ ਜੋ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੇ ਵੱਡੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਬਾਲਣ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਇਹ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ, ਪਿਸਟਨ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਵਾਰ ਇਕੱਠੇ ਬਾਲਣ ਗੈਸ ਦੀ ਸੀਲ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਕਾਸਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਟੀਲ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਦਾ ਜਨਮ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉੱਨਤ ਸਤਹ ਇਲਾਜ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਥਰਮਲ ਸਪਰੇਅਿੰਗ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਪਲੇਟਿੰਗ, ਕ੍ਰੋਮ ਪਲੇਟਿੰਗ, ਆਦਿ। ਗੈਸ ਨਾਈਟ੍ਰਾਈਡਿੰਗ, ਭੌਤਿਕ ਜਮ੍ਹਾ, ਸਤਹ ਕੋਟਿੰਗ, ਜ਼ਿੰਕ ਮੈਂਗਨੀਜ਼ ਫਾਸਫੇਟਿੰਗ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ, ਆਦਿ, ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਬਲ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਾਲੇ ਭਾਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਪਿੰਨ ਹੋਲ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਦਾ ਸਵਿੰਗ ਐਂਗਲ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਫਿਲਮ ਬਣਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਮਾੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਕਠੋਰਤਾ, ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪੁੰਜ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਛੋਟਾ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਪਿੰਨ ਅਤੇ ਪਿੰਨ ਹੋਲ ਵਿੱਚ ਢੁਕਵੇਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਪਾੜੇ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਸਤਹ ਗੁਣਵੱਤਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਵਾਲਾ ਵਿਗਾੜ, ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਸੀਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਤੇਲ ਫਿਲਮ ਨਹੀਂ ਬਣ ਸਕਦੀ, ਅਤੇ ਵਿਗਾੜ ਤਾਲਮੇਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਉੱਚ ਥਕਾਵਟ ਤਾਕਤ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬਾਡੀ ਤਿੰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਛੋਟਾ ਸਿਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦਾ ਵੱਡਾ ਸਿਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬਾਡੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਛੋਟੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਵਿਚਕਾਰ ਘਿਸਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਪਤਲੀ-ਦੀਵਾਰ ਵਾਲੀ ਕਾਂਸੀ ਦੀ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਸਿਰ ਦੇ ਛੇਕ ਵਿੱਚ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਛੋਟੇ ਸਿਰਾਂ ਅਤੇ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਿਲ ਜਾਂ ਮਿੱਲ ਗਰੂਵ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਤੇਲ ਦੇ ਛਿੱਟੇ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਬੁਸ਼ਿੰਗ-ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਦੀ ਮੇਲਣ ਵਾਲੀ ਸਤ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।
ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬਾਡੀ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਰਾਡ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਬਲ ਵੀ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਝੁਕਣ ਵਾਲੇ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਰਾਡ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਕਠੋਰਤਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਵਾਹਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬਾਡੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਕਾਰ I ਭਾਗ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਇਸ ਸ਼ਰਤ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕਿ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਤਾਕਤ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ H-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਭਾਗ ਹੈ। ਕੁਝ ਇੰਜਣ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਛੋਟੇ ਸਿਰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਤੇਲ ਕੂਲਿੰਗ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਨੂੰ ਰਾਡ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਲੰਬਕਾਰੀ ਮੋਰੀ ਦੁਆਰਾ ਡ੍ਰਿਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਤਣਾਅ ਦੀ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬਾਡੀ, ਛੋਟਾ ਸਿਰ ਅਤੇ ਵੱਡਾ ਸਿਰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਗੋਲਾਕਾਰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ।
ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਸਿਲੰਡਰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੇ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਪੁੰਜ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮਾਪ ਦੀ ਇਕਾਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰਾਮ ਵਿੱਚ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੇ ਇੱਕੋ ਸਮੂਹ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਉਹੀ ਇੰਜਣ।
V-ਟਾਈਪ ਇੰਜਣ 'ਤੇ, ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਕਾਲਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ ਕਰੈਂਕ ਪਿੰਨ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ: ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ, ਫੋਰਕ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ।
ਟਾਈਲਾਂ ਜੋ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਸਥਿਰ ਬਰੈਕਟਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਪੈਡ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਬੇਅਰਿੰਗ (ਚਿੱਤਰ 1) ਅਤੇ ਫਲੈਂਜਡ ਬੇਅਰਿੰਗ (ਚਿੱਤਰ 2)। ਫਲੈਂਜਡ ਬੇਅਰਿੰਗ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਸਹਾਰਾ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਧੁਰੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵੀ ਨਿਭਾ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਐਕਸੀਅਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ)।
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੋਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਦੇਖਾਂਗੇ ਕਿ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੋਲਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਦਿੱਖ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਲੰਬਾਈ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਧਾਗੇ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਪਾਈਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਆਦਿ।
ਸੌਖਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੋਲਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ, ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਕਿੱਥੇ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ। ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੋਲਟ ਟੈਸਟ ਲਈ ਇੱਕ ਢੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੋਲਟ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬੋਲਟ ਹੈ ਜੋ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੇ ਵੱਡੇ ਸਿਰੇ ਦੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸੀਟ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕਵਰ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੋਲਟ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰੀਲੋਡਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਸਮੇਂ ਰਿਸੀਪ੍ਰੋਕੇਟਿੰਗ ਇਨਰਸ਼ੀਆ ਫੋਰਸ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੋਲਟ ਦਾ ਵਿਆਸ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕ੍ਰੈਂਕ ਪਿੰਨ ਦੇ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੇ ਵੱਡੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਪੋਰਚ ਆਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਬੋਲਟ ਜੋ ਸਪਲਿਟ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਕਵਰ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੇ ਵੱਡੇ ਸਿਰੇ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਹਰੇਕ ਜੋੜੇ 'ਤੇ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਜਾਂ ਚਾਰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੋਲਟ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਬੋਲਟ ਦੀ ਕਿਸਮ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਿਰ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਪੋਰਟ ਸਤਹ ਨਾਲ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਏਮਬੈਡਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪਲੇਨ ਜਾਂ ਕਨਵੈਕਸ ਬਲਾਕ ਨਾਲ ਮਸ਼ੀਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਨਟ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਵੇਲੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਹਰੇਕ ਭਾਗ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਬੋਲਟ ਰਾਡ ਬਾਡੀ ਦਾ ਵਿਆਸ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੌਰਾਨ ਬੋਲਟ ਹੋਲ ਨਾਲ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ; ਬੋਲਟ ਰਾਡ ਬਾਡੀ ਦੇ ਬਾਕੀ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਵਿਆਸ ਬੋਲਟ ਹੋਲ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ ਲੰਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਮੋੜਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਭਾਰ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ 'ਤੇ ਧਾਗੇ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਭਾਰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਧਾਗੇ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਬਰੀਕ ਧਾਗੇ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਥਰਿੱਡਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੋਲਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਐਂਟੀ-ਲੂਜ਼ਨਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਾਗੇ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਕੋਟਰ ਪਿੰਨ, ਐਂਟੀ-ਲੂਜ਼ਨਿੰਗ ਵਾੱਸ਼ਰ ਅਤੇ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਪਲੇਟਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੋਲਟ ਅਕਸਰ ਬਦਲਵੇਂ ਭਾਰ ਝੱਲਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਥਕਾਵਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਅਤੇ ਟੁੱਟਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦੇ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜੇ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਅਕਸਰ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਟੀਲ ਜਾਂ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਕਾਰਬਨ ਸਟੀਲ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਇਲਾਜ ਨੂੰ ਟੈਂਪਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ। ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ, ਢਿੱਲੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇਸਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਸਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਚੀਰ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੰਬਾਈ ਆਦਿ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਜੇਕਰ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਨਿਰਧਾਰਤ ਪ੍ਰੀ-ਟਾਈਟਨਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਸਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਕੱਸਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਰਾਡ ਬੋਲਟ ਟੁੱਟਣ ਵਰਗੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਹੋਰ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹਦੇ ਰਹੋ!
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ।
ਜ਼ੂਓ ਮੇਂਗ ਸ਼ੰਘਾਈ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ MG&MAUXS ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ। ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ।
