ਪਿਸਟਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
ਪਿਸਟਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਛੇ ਭਾਗਾਂ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੈ:
1. ਪਿਸਟਨ: ਇਹ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਰਿੰਗ ਗਰੂਵਜ਼ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।
2. ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ: ਇਹ ਸੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਸ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਰਿੰਗ ਨਾਲ ਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
3. ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ: ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੇ ਛੋਟੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ, ਫੁੱਲ ਫਲੋਟਿੰਗ ਅਤੇ ਅਰਧ-ਫਲੋਟਿੰਗ ਦੇ ਦੋ ਮੋਡ ਹਨ।
4. ਪਿਸਟਨ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ: ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ, ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਵੱਡੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਵੰਡੀ ਹੋਈ, ਪਿਸਟਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਛੋਟਾ ਸਿਰ, ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਵੱਡਾ ਸਿਰ।
5. ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੇਅਰਿੰਗ: ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੇ ਵੱਡੇ ਸਿਰੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
6. ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੋਲਟ: ਬੋਲਟ ਜੋ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੇ ਵੱਡੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਬਾਲਣ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਹੈ, ਇਹ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ, ਪਿਸਟਨ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕੰਧ ਬਾਲਣ ਗੈਸ ਦੀ ਸੀਲ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕੱਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕਿਸਮ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਕਾਰਨ, ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਕਾਸਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਟੀਲ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ. ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਦਾ ਜਨਮ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਉੱਨਤ ਸਤਹ ਇਲਾਜ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਥਰਮਲ ਛਿੜਕਾਅ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਪਲੇਟਿੰਗ, ਕ੍ਰੋਮ ਪਲੇਟਿੰਗ, ਆਦਿ। ਗੈਸ ਨਾਈਟ੍ਰਾਈਡਿੰਗ, ਫਿਜ਼ੀਕਲ ਡਿਪੋਜ਼ਿਸ਼ਨ, ਸਤਹ ਕੋਟਿੰਗ, ਜ਼ਿੰਕ ਮੈਂਗਨੀਜ਼ ਫਾਸਫੇਟਿੰਗ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ, ਆਦਿ, ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਬਲ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਪਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਾਲੇ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਪਿੰਨ ਹੋਲ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਦਾ ਸਵਿੰਗ ਐਂਗਲ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਫਿਲਮ ਬਣਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਥਿਤੀ ਮਾੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕਠੋਰਤਾ, ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪੁੰਜ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿੰਨ ਅਤੇ ਪਿੰਨ ਹੋਲ ਵਿੱਚ ਢੁਕਵੇਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਫਰਕ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਸਤਹ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਝੁਕਣ ਵਾਲੀ ਵਿਕਾਰ, ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਸੀਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਥਿਤੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਤੇਲ ਫਿਲਮ ਨਹੀਂ ਬਣ ਸਕਦੀ, ਅਤੇ ਵਿਗਾੜ ਤਾਲਮੇਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਲਈ ਇੱਕ ਉੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਉੱਚ ਥਕਾਵਟ ਤਾਕਤ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬਾਡੀ ਤਿੰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਛੋਟਾ ਸਿਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦਾ ਵੱਡਾ ਸਿਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬਾਡੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਛੋਟੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਪਤਲੀ-ਦੀਵਾਰ ਵਾਲੇ ਪਿੱਤਲ ਦੀ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਸਿਰ ਦੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੇਲ ਦੇ ਛਿੱਟੇ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਬੁਸ਼ਿੰਗ-ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਦੀ ਮੇਲਣ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਛੋਟੇ ਸਿਰਾਂ ਅਤੇ ਝਾੜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਿਲ ਕਰੋ ਜਾਂ ਮਿਲ ਕਰੋ।
ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬਾਡੀ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਡੰਡੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਬਲ ਵੀ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਝੁਕਣ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਡੰਡੇ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਕਠੋਰਤਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਵਾਹਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬਾਡੀ ਜਿਆਦਾਤਰ ਆਕਾਰ I ਭਾਗ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਤਾਕਤ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ-ਤਾਕਤ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ H- ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਭਾਗ ਹੈ। ਕੁਝ ਇੰਜਣ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਛੋਟੇ ਹੈੱਡ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਆਇਲ ਕੂਲਿੰਗ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਡੰਡੇ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਲੰਬਕਾਰੀ ਮੋਰੀ ਦੁਆਰਾ ਡ੍ਰਿਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਤਣਾਅ ਦੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬਾਡੀ, ਛੋਟਾ ਸਿਰ ਅਤੇ ਵੱਡਾ ਸਿਰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਗੋਲਾਕਾਰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਤਬਦੀਲੀ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ।
ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ, ਸਿਲੰਡਰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦਾ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅੰਤਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਪ ਦੀ ਇਕਾਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਪੁੰਜ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਗ੍ਰਾਮ ਵਿੱਚ। ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੇ ਇੱਕੋ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਚੁਣਨ ਲਈ ਉਹੀ ਇੰਜਣ।
V- ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ, ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਕਾਲਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਂਕ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ: ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ, ਫੋਰਕ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ।
ਟਾਈਲਾਂ ਜੋ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਸਥਿਰ ਬਰੈਕਟਾਂ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਪੈਡ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਬੇਅਰਿੰਗ (ਚਿੱਤਰ 1) ਅਤੇ ਫਲੈਂਜਡ ਬੇਅਰਿੰਗ (ਚਿੱਤਰ 2)। ਫਲੈਂਜਡ ਬੇਅਰਿੰਗ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਧੁਰੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵੀ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ (ਐਕਸੀਕਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ)।
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੋਲਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗੇਗਾ ਕਿ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਦਿੱਖ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਧਾਗੇ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਮਿਲੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਆਦਿ ਹੋਣਗੀਆਂ।
ਸਧਾਰਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੋਲਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ, ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਓ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਕਿੱਥੇ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲੋ। ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੋਲਟ ਟੈਸਟ ਲਈ ਇੱਕ ਢੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੋਲਟ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬੋਲਟ ਹੈ ਜੋ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੇ ਵੱਡੇ ਸਿਰੇ ਦੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸੀਟ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕਵਰ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੋਲਟ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰੀਲੋਡਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੋਲਟ ਵੀ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਸਮੇਂ ਰੀਪ੍ਰੋਕੇਟਿੰਗ ਇਨਰਸ਼ੀਆ ਫੋਰਸ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੋਲਟ ਦਾ ਵਿਆਸ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕ੍ਰੈਂਕ ਪਿੰਨ ਦੇ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੇ ਵੱਡੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਪੋਰਚ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਬੋਲਟ ਜੋ ਸਪਲਿਟ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਕਵਰ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੇ ਵੱਡੇ ਸਿਰੇ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਹਰੇਕ ਜੋੜੇ 'ਤੇ, ਦੋ ਜਾਂ ਚਾਰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੋਲਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਬੋਲਟ ਦੀ ਕਿਸਮ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨਟ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਵੇਲੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਪੋਰਟ ਸਤਹ ਦੇ ਨਾਲ ਏਮਬੈਡ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪਲੇਨ ਜਾਂ ਕੰਨਵੈਕਸ ਬਲਾਕ ਨਾਲ ਮਸ਼ੀਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਹਰੇਕ ਭਾਗ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਬੋਲਟ ਰਾਡ ਬਾਡੀ ਦਾ ਵਿਆਸ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੌਰਾਨ ਬੋਲਟ ਮੋਰੀ ਨਾਲ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ; ਬਾਕੀ ਬੋਲਟ ਰਾਡ ਬਾਡੀ ਪਾਰਟ ਦਾ ਵਿਆਸ ਬੋਲਟ ਹੋਲ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ ਲੰਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਮੋੜਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਸਹਿਣ 'ਤੇ ਥਰਿੱਡ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਲੋਡ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਧਾਗਾ ਭਾਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਧਾਗੇ ਨੂੰ ਅਪਣਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ.
ਥਰਿੱਡਡ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੋਲਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਐਂਟੀ-ਲੁਜ਼ਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਾਗੇ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਕੋਟਰ ਪਿੰਨ, ਐਂਟੀ-ਲੂਜ਼ਿੰਗ ਵਾਸ਼ਰ ਅਤੇ ਕਾਪਰ ਪਲੇਟਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੋਲਟ ਅਕਸਰ ਬਦਲਵੇਂ ਭਾਰ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਥਕਾਵਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਅਤੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜੇ ਭੁਗਤਣਗੇ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਅਕਸਰ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਟੀਲ ਜਾਂ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਕਾਰਬਨ ਸਟੀਲ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਇਲਾਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ. ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ, ਢਿੱਲੇ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇਸਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਤਰੇੜਾਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੰਬਾਈ ਆਦਿ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਨਿਰਧਾਰਤ ਪੂਰਵ-ਕਠੋਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਕੱਸਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਰਾਡ ਬੋਲਟ ਟੁੱਟਣ ਵਰਗੀਆਂ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਹੋਰ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹਦੇ ਰਹੋ!
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ।
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ, ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਸਵਾਗਤ ਹੈ।
