ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ।
ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਬਣਤਰ
ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਸਰਕਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਪਾਵਰ ਲਾਈਨ, ਗਰਾਊਂਡ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਆਉਟਪੁੱਟ ਲਾਈਨ ਦੇ ਕੁੱਲ ਤਿੰਨ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਾਇਰਿੰਗ ਟਰਮੀਨਲਾਂ 'ਤੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਤਿੰਨ ਟਰਮੀਨਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਾਵਰ ਟਰਮੀਨਲ (Vcc), ਗਰਾਊਂਡ ਟਰਮੀਨਲ (E) ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਆਉਟਪੁੱਟ ਟਰਮੀਨਲ (PIM), ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਟਰਮੀਨਲ ਵਾਇਰ ਕਨੈਕਟਰ ਅਤੇ ਤਾਰ ਰਾਹੀਂ ਕੰਟਰੋਲ ਕੰਪਿਊਟਰ ECU ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਏਅਰ ਮੇਨ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਤੋਂ ਗੈਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲ ਸੈਂਸਿੰਗ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦੂਸ਼ਿਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਇਨਟੇਕ ਪਾਈਪ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਰਬੜ ਟਿਊਬ ਰਾਹੀਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਤੋਂ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇਨਟੇਕ ਪਾਈਪ ਗੈਸ ਨੂੰ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਐਕਸੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਮੋਨੋਮਰ ਖੋਜ
1. ਦਿੱਖ ਨਿਰੀਖਣ
ਦੇਖਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ 'ਤੇ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਥ੍ਰੋਟਲ ਐਂਡ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਤੋਂ ਰਬੜ ਦੀ ਹੋਜ਼ ਲੱਭੋ। ਪਹਿਲਾਂ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲਾਕ ਬੰਦ ਕਰਕੇ, ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਵਾਇਰ ਕਨੈਕਟਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਰਬੜ ਦੀ ਹੋਜ਼ ਬੰਦ ਹੈ। ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਰਬੜ ਦੀ ਹੋਜ਼ ਕੱਸ ਕੇ ਸੀਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਲੀਕ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ।
2. ਯੰਤਰ ਟੈਸਟਿੰਗ
(1) ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ (ON) ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਟਰ (DCV-20) ਦੇ DC ਵੋਲਟੇਜ ਸਟਾਪ ਨਾਲ ਟਰਮੀਨਲ Vcc ਅਤੇ E2 ਵਿਚਕਾਰ ਵੋਲਟੇਜ ਮੁੱਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਵੋਲਟੇਜ ਮੁੱਲ ECU ਦੁਆਰਾ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਮੁੱਲ ਹੈ। ਆਮ ਮੁੱਲ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: 4.5 ਅਤੇ 5.5V ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਜੇਕਰ ਮੁੱਲ ਗਲਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਜਾਂ ਤਾਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਸਮੱਸਿਆ ਕੰਟਰੋਲ ਕੰਪਿਊਟਰ ECU ਵਿੱਚ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
(2) ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ (ਚਾਲੂ ਸਥਿਤੀ) ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਵੈਕਿਊਮ ਰਬੜ ਦੀ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਖਿੱਚੋ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਇਨਟੇਕ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਵੇ, ਫਿਰ ਟਰਮੀਨਲ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਸਿਗਨਲ (PIM ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਤਾਰ E2 ਵਿਚਕਾਰ ਵੋਲਟੇਜ ਮੁੱਲ) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਆਮ ਮੁੱਲ ਹੈ: 3.3 ਅਤੇ 3.9V ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਜੇਕਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
(3) ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ (ਚਾਲੂ ਸਥਿਤੀ) ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ 'ਤੇ ਵੈਕਿਊਮ ਰਬੜ ਦੀ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਹੈਂਡਹੈਲਡ ਵੈਕਿਊਮ ਪੰਪ ਨਾਲ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਇਨਟੇਕ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨੈਗੇਟਿਵ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ (ਵੈਕਿਊਮ ਡਿਗਰੀ) ਲਗਾਓ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਲਗਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਵਾਇਰਿੰਗ ਟਰਮੀਨਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵੋਲਟੇਜ ਸਿਗਨਲ PIM ਅਤੇ ਗਰਾਊਂਡ ਵਾਇਰ E2 ਵਿਚਕਾਰ ਵੋਲਟੇਜ ਮੁੱਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਨੈਗੇਟਿਵ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵੋਲਟੇਜ ਮੁੱਲ ਰੇਖਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਸਿਗਨਲ ਖੋਜ ਸਰਕਟ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਕਿੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹੈ?
ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਗੈਸ ਪਾਈਪ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਤਾਰਾਂ ਹਨ, ਇੱਕ 5 ਵੋਲਟ ਲਈ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਾਪਸੀ ਰੂਟ ਦੇ 5 ਵੋਲਟ ਲਈ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਨੈਗੇਟਿਵ ਲਾਈਨ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ Ecu ਲਈ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਨ ਹੈ।
ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਟਾਈਪ ਡੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸੈਂਸਰ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਵੇਗ ਘਣਤਾ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਜੋ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਵੋਲਟੇਜ ਸਿਗਨਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਕੰਟਰੋਲ ਕੰਪਿਊਟਰ (ECU) ਇਸ ਸਿਗਨਲ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ (ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਇੰਜਣ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸਿਗਨਲ) ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਨਟੇਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਗੰਢ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਸੰਪੂਰਨ ਦਬਾਅ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਲੋਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਸੰਪੂਰਨ ਦਬਾਅ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ (ECU) ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਸਿਗਨਲ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮੂਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਹੋਰ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹਦੇ ਰਹੋ!
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ।
ਜ਼ੂਓ ਮੇਂਗ ਸ਼ੰਘਾਈ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ MG&MAUXS ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ। ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ।
